Skiper v klobuku. Kako je sovjetsko dekle postalo prva kapitanka. Ženske so kapitani in še več

Molly Carney, prva v Severna Amerika pooblaščena kapitanka trgovske mornarice

Ali so ali niso ženske v mornarici? Po eni strani je leto 2016, ko so ženske absolutno povsod, ne glede na to, kako tradicionalno moški se šteje ta ali oni poklic. Po drugi strani pa je flota v tem pogledu izjemno konzervativna in rek "ženska na ladji pomeni težave" še vedno vzbuja vraževerni strah v mornarjih. »Pomorski poklic ni ženska stvar,« zaničljivo mrmrajo retrogradci. "Sami ste ženske!" - kričijo feministke. Da boste lahko sami ugotovili, kdo ima prav, vam ponujamo izbor zanimivih dejstev.

– Po podatkih Mednarodne pomorske organizacije (IMO) je na svetu 1,25 milijona pomorščakov. Med njimi je le 1-2 % žensk, a to število narašča. V sektorju križarjenj se njihovo število poveča na 17-18 %. Nasploh, večinaženske v mornarici delajo na potniških ladjah - trajektih in linijskih ladjah. Tovorna flota predstavlja le 6% mornarjev.

– Leta 1562 je danski kralj Friderik II. izdal odlok, ki je vseboval zlasti naslednje besedilo: »Ženskam in prašičem je prepovedan vstop na ladje Njegovega veličanstva; če jih najdejo na ladji, jih je treba takoj vreči čez krov.” Njegovo veličanstvo ni bilo osamljeno v svojem mnenju - 150 let kasneje se je cesar Peter I., ki je iz nič ustvaril rusko mornarico, držal istih pravil.

– Anna Shchetinina velja za prvo pomorsko kapitanko na svetu. Začela je kot navadna mornarka, pri 27 letih pa je postala kapitanka. Pisalo se je leto 1935. Anna je zaslovela po vsem svetu s svojim prvim potovanjem, ko je plula s tovorno ladjo "Chavycha" iz Hamburga skozi Odeso in Singapur v Petropavlovsk-Kamchatsky. Dolga leta je vozila ladje za Baltic Shipping Company in se povzpela do čina upravitelja pristanišča in dekana oddelka za navigacijo. Znan po izjavi "Za žensko ni mesta na mostu!" – v njenem primeru precej paradoksalno.

– Niso vse države enako pripravljene pošiljati žensk na delo v mornarico. 51,2 % pomorščakov prihaja iz Zahodne Evrope in ZDA, 23,6 % iz Vzhodne Evrope, 9,8 % iz Latinske Amerike in Afrike, 13,7 % iz Vzhodne Azije in le 1,7 % iz Južne Azije in Bližnjega vzhoda. To je posledica dejstva, da v vzhodne države odnos do žensk je bolj konservativen kot na zahodu. Špansko govoreče države so se premaknile nedaleč od vzhoda. "Bosa, noseča, v kuhinji" je zelo znan pregovor v Latinski Ameriki.

– Julija 2009 turška ladja za razsuti tovorObzorje-1, v lasti Horizon Maritime Trading, so ujeli somalijski pirati. V posadki ladje za razsuti tovor je bila navigatorka, 24-letna Aysan Akbey. Pirati so pokazali galantnost, vredno filibusterjev iz 17. stoletja - dovolili so ji, da pokliče svojo družino v Turčijo, kadar koli in kolikor je želela. Deklica je to zavrnila z besedami, da ne potrebuje privilegijev in da bo poklicala domov ob istem času, ko bo to dovoljeno drugim članom posadke.

– Prva kapitanka ledolomilca na svetu je Rusinja Ljudmila Tibrjajeva. Pomorska kapitanka je postala leta 1987, ko je bila stara štirideset let. Ledolomna transportna ladja Tiksi je bila ena prvih, ki je plula iz Evrope na Japonsko po severnomorski poti. Pri enainštiridesetih se je poročila in na moževo željo skoraj zapustila morje, a po premisleku nadaljevala kariero. Priznati je, da se je zakon izkazal za zelo srečnega. "Šef mora biti sposoben prihraniti ponos svojih podrejenih," je prepričana Ljudmila. "Ženske so dobre kapitanje, ker vedo, kako prihraniti moški ponos."

– Decembra 2007 na krovu ameriške kontejnerske ladjeHorizon Navigator, v lasti Horizon Lines, je prišlo do kadrovskih sprememb. Posledično je nastala edinstvena situacija: celotno višje poveljstvo je bilo žensko. Kapitan Roberta Espinosa, prva častnica Samantha Pirtle in druga častnica Julie Duchi so prevzele nadzor nad plovilom. Pod poveljstvom so imeli 23 članov posadke - vsi moški. Vse tri ženske so položaje dobile po naključju, po sindikalnem tekmovanju. "To je bilo prvič, da sem delala v ekipi, kjer so bile poleg mene še ženske," je priznala Roberta Espinosa. Mimogrede, v času prevzema mesta kapitanaHorizon NavigatorRoberta je imela 18-letno hčerko, katere vzgojo je uspešno združevala s svojo pomorsko kariero.

– Leta 2008 je ženska postala kapitan največje ladje za prevoz živine na svetu. Ladja se imenujeStella Denebin je v lasti avstralskega podjetja Siba Ships. Ko je Laura Pinasco prevzela kapitanski mostStella Deneb, stara je bila šele trideset let. Je pa pet let prej prejela kapitansko diplomo. »Dobava prve serije goveda je bila pravi izziv,« se spominja Laura. – Zabava je vključevala več kot dvajset tisoč glav goveda in dva tisoč ovac. Nakladanje je bilo kot v peklu. Peljali smo jih v Malezijo in Indonezijo. Nihče na svetu nima na krovu toliko potnikov kot jaz.”

– Najbolj demokratičen odnos do mornark je v ZDA, a tudi tam so do leta 1974 smeli v pomorske šole vpisovati le moški. Zdaj je med kadeti ameriških pomorskih šol in akademij 10-12% deklet. "Veliko deklet preprosto ne ve, da se lahko pridružijo tudi mornarici," pravi Američanka in nekdanja kapitanka Sherry Hickman. "V nasprotnem primeru bi bil ta odstotek veliko višji."

– Leta 2014 se je zgodilo neverjetno: v Združenih državah je ženska postala prava admiralka s štirimi zvezdicami na vsakem ramenu in tudi namestnica poveljnika pomorskih operacij za celotno vojaško floto države. Govorimo o Afroameričanki Michelle Howard - zdaj uradno velja za žensko, ki se je povzpela na najvišji čin v mornarici. Michelle ima karirasto vojaško ozadje. Ste gledali film Captain Phillips s Tomom Hanksom? Tako je Michelle nekoč rešila pravega Phillipsa iz rok somalijskih piratov.

– Prva ženska poveljnica mornarice v zgodovini je bila kraljica Artemizija, vladarica Helikarnasa. V bitki pri Salamini leta 480 pr. e. borila se je na strani Perzijcev in vodila celotno flotilo. Prav računu pogumne Artemizije se pripisuje znameniti vzklik perzijskega kralja Kserksa, ki je spremljal potek bitke: »Danes so bile ženske moški, moški pa ženske!« Vendar pa je Artemisia Kserksovemu ladjevju prinesla nesrečo – bila je poražena. Kar se je izkazalo za veliko srečo za Evropo, kjer je zdaj toliko mornarjev: če ne bi bilo grške zmage pri Salamini, je že zdavnaj ne bi bilo na zemljevidu.

– Leta 2007 je Royal Caribbean za kapitanko križarke imenoval Švedinjo Karin Star-Janson.Monarch of the Seas, ena največjih ladij na svetu. Pred tem ženske niso zasedle mostu ladij tega razreda in velikosti, še manj pa prevzele odgovornost za življenja 2400 potnikov in 850 članov posadke. Švedinja Paula Wallenberg, Karinina rojakinja, poveljuje podmornici v svoji domovini!

Nepristranskemu očesu je jasno, da je v mornarici več žensk kot ne. Ali se s svojimi obveznostmi spopadajo bolje ali slabše kot moški, je še prezgodaj soditi. Zgoraj obravnavani se verjetno bolje znajdejo, sicer sploh ne bi smeli niti do krmila, niti do mostu, niti do drgnjenja palube. Pionirji morajo biti vedno z glavo nad tistimi okoli sebe. Kdaj bo več žensk v mornarici, kdaj bomo videliredna, in ne legendarna kapetanka, ko gre zapovprečje admiralka, potem se bo dalo primerjati, kdo dela bolje. Vendar takrat potreba po takšni primerjavi ne bo več potrebna.

Krilo v prostoru za krmiljenje

Marina Gavrilova je edina ženska na Volgi, ki je kapitan ladje. Na obali se zdi krhka, brez obrambe in sramežljiva. Ko stopi na kapitanski most, postane pravi »rečni volk«. Lahko ji samo zavidamo voljo in moč značaja.

Že četrt stoletja vozi ladje po Volgi. Sprva je delala na tovornih ladjah, v lokalni floti in v Zadnja leta vozi potniški Moskva-182. Njena zahtevnost je legendarna. Ne popušča ljubiteljem ohlapnosti in popivanja. Hkrati je sestava posadke že vrsto let nespremenjena. Navigatorji nočejo povečati stopnje, samo da ne bi prestopili na drugo ladjo.

Na predvečer 8. marca je Marina Lvovna za MK povedala, kako je začela delati kot motorna mehanika, služila kot navigatorka in postala kapitanka.

- Ko ste postali kapetan, ste verjetno odraščali v neustrašnega in pogumnega?

Ne boste verjeli, ampak kot otroka me je zvok volginih valov strašno prestrašil! Oče me je vzel s seboj na ribolov, očitno ni bilo nikogar, s katerim bi me pustil. On je lovil ribe s rafta, jaz sem stal na obali in si z rokami zamašil ušesa, saj me je bilo strah od bučanja prihajajočih valov.

Ko sem se rodil, sem dolgo izbiral ime, bratranec pozval: "Pokliči me Marina," - ime, kot veste, izvira iz latinske besede "marinus" - morje. Starši so poslušali in postala sem Marina.

IN vrtec Vsak je moral imeti s seboj robček. Če na obleki ni bilo žepov, so mame punčkam sešile torbice čez ramo in nanje izvezle - nekaj medvedkov, nekaj rožic, mama je izvezla ... sidro.

Potem sem med brskanjem po starih revijah naletel na članek o prvi kapitanki na Azovskem morju. Natalya Kissa se je rodila v nevihtni noči v Kerški ožini na krovu ladje, kjer je bil njen oče kapitan. Ko je njen oče umrl, da bi se nahranila, je barke »razgrabila« – trupe bark očistila rje in zataknjenih bark. Potem je šla kot kabinski deček na pristaniško ladjo. Po diplomi iz pomorstva je med vojno kot prva častnica na ladji dostavljala tovor na Malo Zemljo. Med nemškim zračnim napadom je bila ranjena. Toda uspela si je opomoči, postala kapitanka ladje, plula po Azovskem in Črnem morju ter se izkazala kot spreten navigator.

In, kot pravijo, "moje oko je zasvetilo." Po šoli sem brskal po imeniku kandidatov za univerze in našel Inštitut za vodni promet v Leningradu. Enako je nameraval z menoj narediti tudi sošolec. Na inštitut smo poslali pismo, odgovor je prišel na naslov prijatelja. In šele na vlaku mi je priznala, da je na strani prospekta s peresom napisano: ženske niso sprejete v plovbo. Prijatelj je šel na hidrometeorološki zavod, jaz na inštitut za vodni promet in naglo oddal dokumente na fakulteto za elektrotehniko. Toda po treh opravljenih izpitih sem se odločila, da dvignem dokumente. Zakaj bi študiral in zapravil pet let, če me to ne pripelje bližje mojim sanjam?

Marina Lvovna je sanjala o izključno ženski ekipi, a je ostala sama.

Ko sem se vrnil domov, sem šel študirat na tečaj telegrafista na DOSAAF. Mislil sem, da mi bo pomagalo priti na ladjo. In potem sem na radiu slišal, da rečno pristanišče Yaroslavl zaposluje ljudi za tečaje za mehanike motorjev in krmarje. Prišel sem in v kadrovski službi sem slišal: »Kaj govoriš, tam študirajo samo fantje, veter te bo odpihnil z ladje. Najprej pojdi in delaj kot blagajnik.”

Spomladi sem dobil napotnico za stari čoln z nizko močjo "MO-120", ki so ga popularno imenovali "midge". Nato so nas premestili na večjo ladjo - "Om-405". Enkrat mi je kapitan na ravnem odseku dovolil, da se postavim za krmilo. Uspelo nam je tudi govoriti po radiu z mimovozečimi ladjami. To je bil eden najsrečnejših trenutkov v mojem življenju.

Ob koncu navigacije so me že zaposlili kot krmarja. Na ladji sem izvedel, da imamo v našem pristanišču podružnico Rybinsk River School. Takoj ko je prišla na obalo, je zaskrbljena odhitela v šefovo pisarno in izdavila: "Želim se učiti na vaši šoli." In slišal sem: "Kaj je narobe? Predložite dokumente." Izkazalo se je, da lahko dekleta študirajo na večernem oddelku. Začela se je nova faza v mojem življenju. Kot na krilih je poletela do pristanišča. Zjutraj sem se učil na tečaju za strojnika in krmarja, zvečer pa na tehnični šoli.

- Kako so zaposleni dojeli edino študentko?

Bilo je težko. Z mano v razredu so sedeli odrasli, izkušeni ljudje. Zgodilo se je, da so se norčevali iz mene. Suha, majhna deklica - in komaj čaka, da se vkrca na ladjo! Nekega dne nisem zdržala in sem planila v jok. Prestrašili so se in vsi naenkrat planili, da bi me tolažili ... Od takrat naprej mi je šlo vse kot po maslu. Nihče me ni z ničemer užalil, ne z besedo, ne s polbesedo.

- Kako dolgo je trajal tvoj študij?

Tri leta. Za mojo mizo je sedel mladenič, ki je delal v tranzitu na tovorni ladji. Povedal mi je veliko o poletih na dolge razdalje. Ko je videl moje goreče oči, je zame rekel kapitanu. In kapitan me je najel na lastno odgovornost. In bil sem neotesan, pa tudi karakteren. Kako to, da je nekdo kričal name?! V odgovor sem bil drzen. V posadki so bili samo moški, kar težko mi je bilo štartati. Zgodilo se je, da je naredila nekaj, kar ni na mestu, kapitan je zavpil: "To je to, vrgel jo bom ven!" Navigator, s katerim sem skupaj stražil, se je postavil zame: »Daj mi priložnost. Šele začenja, se uči.”

Vse sem vpijala kot goba. Leti na tovornih ladjah so se izkazali za dobro šolo. In kakšna romantika! Hodila sva, rezala vodo, tema naokoli, luči na obali v daljavi, zvezde nad tabo pa čisto blizu.

Tovor so prevažali po celotni Volgi od Kalinina, kot se je prej imenoval Tver, do Astrahana. Hodili smo ob Moskovskem kanalu. Pnevmatike so prepeljali v tovarno Lihačev v Moskvi in avtomobilsko tovarno Gorki v Nižnem Novgorodu, armirani beton in kontejnerje pa v Kalinin. Sredi poletja smo začeli hoditi v Astrahan. Lubenice so bile naložene neposredno v skladišča. Potem sem se naučil okusa vseh vrst lubenic in do konca življenja jedel melone.

- Je bila ura v izmenah?

Dan je bil razdeljen na tri izmene. Kapitan, prvi in drugi navigator so izmenjevali stražo. Zdaj, leta kasneje, sem presenečen nad kapitanovo modrostjo. Spomnim se, ko je bila moja izmena, je sedel na palubi spodaj, ni šel do prostora za krmiljenje, ni se vmešaval, samo gledal. Na odseku od Volgograda do Astrahana je bil močan tok, ladja je preprosto letela. In struga je vijugasta ... Toda z vsem se je spopadla, bila je nekakšna gorečnost in neustrašnost.

- Je bilo težko zakleniti?

To je zelo pomemben trenutek. Da bi zasedli celotno uporabno komoro, vanjo zapeljejo več ladij. Nekdo manevrira, dela s stroji, a prostor je majhen, voda se vrti, vstopiti je treba zelo previdno, da ladja ne udari ob stene in vrata. Obstajajo pravila za prehod skozi prehode. Potniške ladje se najprej spustijo skozi, saj vozijo po urniku. Tankerjem, ki prevažajo naftni tovor 1. razreda, je prepovedano zaklepanje z njimi. Lahko pride do puščanja, kar povzroči eksplozijo in požar.

Slučajno sem šel skozi ključavnice. Še zdaj se spomnim, kako so nas spustili v ozko betonsko vrečo. Občutek ni prijeten.

Pri moskovskih ključavnicah se počasi dvigujejo in spuščajo. Toda zapornice blizu Uglicha in Rybinska so zapletene. Obstaja velik padec vode in velika hitrost. Spominjam se, da sem jih prvič šel skozi, ko sem delal kot avtomehanik. Takrat je bila skoraj deklica, sama je stala na palubi in se privezovala. In to je bilo noter nočna izmena. Dan prej sem si ravno ogledal film "Legenda o dinozavrih". Videl sem pošasti v vseh sencah, bilo je grozljivo.

"Posadka trepeta, vedo, da bom vse temeljito preveril"

- Ste svojo ljubezen našli na Volgi, na sosednji ladji?

Z Igorjem sva hodila, kot pravijo, vzporedno. Delali smo na sosednjih ladjah in nenehno komunicirali. Ko so naše stare parnike odpisali kot žeblje, smo prešli na lokalno floto. On je delal na eni "Moskvi", jaz na drugi. Potem nas je usoda očitno hotela zbrati na eni ladji. Skupaj sva delala v tranzitu. Igor je mornar, končeval je mornariško šolanje in se je moral prekvalificirati. Bila je situacija, ko sem delal kot prvi navigator v tranzitu na tovornjaku, on pa je bil moj mehanik, potem je postal mehanik.

Vedno sem verjela, da lahko le nekdo, ki je povezan z reko, postane moj mož. Kako naj na primer obalni stražar razume in sprejme, da moram v soboto ali nedeljo teči v službo? Z Igorjem sva kmalu dobila hčerko. Zamenjevala sva se, tudi jaz sem jo pogosto jemal s seboj na letala.

- Kdaj ste se pridružili mostu kot kapitan?

Leta 1991. Delala je na majhni "midge" na prehodu Ivankovo - Tolga. Pod poveljstvom sem imel posadko 9 ljudi.

-Ste že kdaj slišali: "Ženska na ladji je nesreča"?

Nikoli. Obravnavali so me kot enakega. Sem vztrajna. Če je prišlo do kakršnih koli okvar, sem zagotovo moral priti v vso to mehansko umazanijo, nekaj zasukati in pomagati. Zgodilo se je, da je bil mehanik celo užaljen: »Zakaj? Lahko bi naredil sam.” Potem sem bil na avtobusu, poleg žensk s takimi belci, z nežnimi rokami, manikura in strojno olje mi je prišlo v prste. Skril sem jih ...

Po "midge" sem se preselil na motorno ladjo "Moskva" in delal kot kapitan izmene. In od leta 2001 sem stal na mostu Moskva-182, kjer še vedno delam. Ponavadi delamo znotraj mesta, ne pustijo nas daleč, če bi kdo najel ladjo za izlet. Potem nas takoj vzamejo s proge.

Zabavna potovanja, ko ena od družb najame ladjo za dva ali tri dni, se pogosto imenujejo "pijana potovanja". Je težko delati v takih razmerah?

Ves čas moraš biti na preži. Ko stojimo blizu obale, se začnejo potniki potapljati z ladje, kar je zelo nevarno. In vrat se lahko zvije in potapljač potegne pod ladjo. Na primer, prihaja velika potniška ladja, iz nje prihaja ogromen val, morate zagnati avtomobile, ostati na površju, da vas val ne vrže na obalo. Nikoli ne veš, kdo plava pod krmo ... Ves čas paziš na potnike. Odgovorni smo za njihovo varnost. Zato je bolje biti na letu kot na sprehodu.

- Povejte nam o svoji ekipi.

Pod poveljstvom imam tri poveljnike, štiri mehanike in dve blagajnici. Jaz sem kapitan, moj mož je mehanik, tu je še izmenski kapetan, delamo v treh izmenah.

- Kako je sestavljen vaš delovni dan?

Najprej morate vzeti uro, se sprehoditi po ladji, preveriti, ali je vse na svojem mestu, vključno z reševalno opremo. Nato preverim tehnično pripravljenost, za kar se spustim v strojnico. Pred zagonom motorja pogledam odčitke instrumentov. Preverjam tudi stanje ljudi in sanitarno stanje ladje. Imam stroge zahteve glede čistoče. Ekipa trepeta, vedo, da bom prišel vse preverit. V moji izmeni se mora vse svetiti in dišati.

Nato se sliši ukaz: "Gremo na pristanek!" Gremo na pomol, vzamemo potnike, damo znake in se odpravimo na plovbo. Tako kot smo začeli ob 7.30 zjutraj, delamo do 12. ure zvečer. V primerjavi z, recimo, vlačilsko floto je naše delo težko. Pripeli so barko in krenili, potnikov za tabo ni, vse je mirno.

- Ali sodobne ladje nimajo več krmila?

Naš nadzor poteka preko ročaja, nekakšne rame. Volan na levi strani pomeni, da ročico premaknete v levo, volan na desni strani pomeni, da ročico premaknete v desno. Obstaja posebna naprava - aksiometer z dvema puščicama, ki prikazuje kote krmiljenja.

- Je ekipa stalna? Ali se pri izbiri posadke upoštevajo kakšne psihološke značilnosti ljudi?

Naš položaj je normalen, čeprav sem zelo zahteven. Dobro vedo, da ne smeš piti od mene, ne smeš dodatna ura Moram spati in potrebujem vse, da zasije. Navajeni so me, iz leta v leto imamo isti kader, čeprav so skoraj vsi že v letih. Avtomehanik je na primer pred kratkim postal dedek, a ne namerava nikamor. Končamo blizu dvanajstih zvečer. Šli bomo tudi na bencinsko črpalko. Na vseh ladjah so že ugasnjene luči, vsi spijo, mi pa začnemo pospravljati. Stojimo celo ločeno, da nikogar ne motimo. Prižgemo črpalke, vzamemo krtače v roke - in gremo! Za jutro je treba pripraviti soparnik.

- Ali nekako ljubkovalno kličete svojo "Moskva-182"?

Swallow, imamo zelo lepo ladjo. Pogosto slišim: "Dajo ti barvo, ti pobarvaj." Nič mi ne dajo, čoln ves čas samo peremo, zato je bel.

"Za vsak alarm obstaja drugačno razmerje moči na ladji"

Kako se tisti, ki delajo na morskih ladjah, nanašajo na rečne delavce? Ne rečejo: "Mi imamo odprte prostore, vi pa ste stisnjeni v strugo, pot je označena z bojami?"

Zdi se mi, da je lažje hoditi po odprtem morju. Postavili smo smer in šli na avtopilota. Imamo pa nenehne manevre, en privez sledi drugemu. Previdno se morate približevati in oddaljevati, pri čemer upoštevajte veter, dež, sneg in tok. Včasih so padavine takšne, da brisalec ne zdrži, včasih se nič ne vidi. Če želite pobegniti od velikega vala, morate manevrirati in začrtati novo pot.

- Ali so na Volgi močne nevihte?

Zgodi se, da v prostoru za krmiljenje iztisne steklo. Tako močan veter. Zbereš voljo v pest in greš naprej. Kjer moraš čakati, boš čakal. Ne boš zlomil ladje. Ambicije so ambicije, a za vami je ladja, ljudje ...

Reka Volga teče ...

- Ste nasedli?

Nekoč sem kadete raketne šole peljal na poletne tabore. Tam je bilo treba iti v zaliv. Bilo je v petek, takrat je zvečer zaradi težav na jezu voda začela odtekati, v ponedeljek pa je spet prišla. Padli smo v to "okno", stali in čakali do jutra, potem pa so začeli kadete odvažati na čolne. In potem je prišla ladja in nas potegnila stran.

- Ali je prišlo do kakšnih okvar?

Kako bi bilo brez njih? Občasno se zgodi, železo se zlomi. Težave so predvsem z motorjem. Toda nekega dne je bila naša ladja zmečkana kot pločevinka. Pripravili smo se na prezimovanje, zdelo se je, da se je led že dvignil, nato pa je zbiralnik med sanacijskimi deli spustil vodo. Led se je zlomil, šel in porušil našo celotno zaledje. Vsi parniki so končali na kupu, bili so močno polomljeni. Za nami so bile tankerje, plačano jim je bilo zavarovanje. A naše pristanišče svojih ladij ni zavarovalo. Vse smo dobili na mehko. Še dobro, da se je našel mojster z zlatimi rokami, ki jih je popravil. Naše ladje so izdelane iz aluminija, ki zahteva posebno varjenje. Toda vsak varilec nima veščin za delo z argonom.

-Ste že kdaj morali reševati utapljajoče se ljudi?

No, seveda. Bilo je kar nekaj huliganov, ki so po popivanju skočili z ladje. Nato smo se morali obrniti, se vrniti do enega od njih in ga ujeti. Hkrati je bilo zelo razočaranje, ker je bil naslednji let odpovedan, vsi pa smo vezani na bonuse, delamo od dohodka.

- So ribiči na čolnih nadležni? Se zgodi, da daš znak, pa ostanejo na mestu?

Da, ves čas. Ribe so lahko več vredne od življenja ... Ampak ne udarjajte z njimi! Samo voziš se okoli - to je vse. Zdaj je takih ljudi na cestah veliko. Nekateri moji kolegi seveda skušajo prestrašiti ribiče in se v zadnjem trenutku obrniti stran. Kaj pa, če se človek prevrne in utopi? Vse to mi ne koristi.

- Kaj pomenijo piski?

Vse to določajo pravila plovbe. Kratek signal - "Spreminjam smer v desno", dva kratka piska - "Spreminjam smer v levo". Obstaja splošni ladijski alarm, ki pa je razdeljen na požarni alarm in alarm za vodo, če obstaja luknja. V tem primeru se oglasi en dolg pisk, ki se večkrat ponovi. V primeru požara ga lahko spremlja zvonjenje. Če posadka zasliši alarm, se mora zbrati na določenem mestu, na primer v prostoru za krmiljenje. Dejanja vsake osebe so načrtovana glede na alarm. Vsak pozna svoje mesto. Nekdo poprime za gasilni aparat, nekdo navije gasilsko cev in jo priključi na hidrant, zažene pomožni motor, da se lahko prižge gasilska črpalka. Za vsak alarm obstaja drugačno razmerje moči na ladji.

- Pravijo, da je Volga v zadnjem času postala plitva, je to res res?

Ne dogaja se leto za letom. Lani na začetku pomladi je bilo na primer zelo plitvo, potem pa se je do sredine plovbe gladina dvignila. To je zelo pomembno, ker imamo veliko pristopov s premcem do obale.

- Ali imate najljubše kraje na Volgi?

Obale na pristopu k Astrahanu.

-Kateri rečni kapitan je vaš idol?

Veliko sem vzel od svojega prvega kapetana Aleksandra Mihajloviča Kruglikova. Bil je zelo odgovorna in disciplinirana oseba. Pogosto se spomnim tudi Leva Anatoljeviča Danilova. Skrbel je zame, ko sem delal kot mehanik na tovorni ladji. Takrat se nam je zdel ekscentrik, šele čez leta sem ugotovila, da je imel v vsem prav. Bil je zelo strog, ni toleriral nobenih knjig v prostoru za krmiljenje, niti zunanjih dejavnosti. Mehanik je moral vzdrževati 360-stopinjski pogled in pomagati kapitanu, kdo ve, česa na poti morda ne opazi. Mehanik bi moral biti njegove druge oči. Lev Anatoljevič nam je dal pralni prašek po žlicah. Toda prav on me je naučil varčevanja z materiali.

Kakšna je tvoja uniforma?

Črno krilo, belo bluzo z naramnicami. Obstaja tudi obleka s črtami. Visi v kabini, nosim jo ob posebnih priložnostih. Ko oblečem obleko, me fantje vsi občudujejo, jaz pa sem sramežljiva, ne maram štrleti.

- Ali imate talisman, ki ga vedno vzamete s seboj na polet?

Imam skodelico za srečo, ki mi jo je podarila ekipa. Vedno je ob meni. Nihče je ne bo vzel, ker vsi vedo, da je moja.

- Menijo, da so skoraj vsi kapitani navdušeni ribiči, vi pa?

V tem pogledu me je zasenčil nadomestni kapitan, ki preprosto obožuje ribolov. Najbolj okusna riba je po mojem mnenju Volga ščuka.

- Kaj delaš v zimsko obdobje kdaj se konča navigacija?

Pozimi imamo ogromno dopusta, saj vse poletje delamo po sedem dni na teden, nabere se tudi veliko nadur. Prej so nas pozimi najemali za varovanje usedališča, kjer prezimujejo ladje, februarja-marca pa so nas klicali tudi na popravila. Pred štirimi leti smo v pristanišču zamenjali vodstvo. Zdaj nas kličejo aprila, dva tedna pred odhodom na plovbo.

- Ali se potniki zahvalijo? Se zgodi, da dajejo darila?

Pogosto jih pogostijo s sadjem in zelenjavo. Trudimo pa se ugoditi tudi potnikom. Na primer, pred dnevom zmage, 9. majem, kupim veliko vrečko čokolade. Za vsako vstopnico izda blagajnik sladko darilo. In seveda prižgemo glasbo. Naši prazniki potekajo v slovesnem vzdušju. In na domačih in primestnih letih je veliko rednih potnikov. Vstopijo in vsi se pozdravijo.

Radi imamo svojo ladjo in se bojimo ene stvari – da bodo za nami prišli delavci migranti, ki delajo na minibusih. Kupili bodo diplome in prišli delat v floto. Vsi smo v upokojitveni dobi. Leto, dve, tri - in odšli bomo. Nikogar ni, ki bi nas nadomestil. Rečnih tipov ne moreš zvabiti v primestni potniški promet. Plača je nizka, delo pa težko. 12 urne izmene, vsak dan, v sezoni brez prostih dni. Zgodi se, da ostanemo brez kosila.

Marina Lvovna je nekoč sanjala o izključno ženski ekipi, a je še vedno ostala sama. Bolj vredno je tisto, kar počne. Čestitamo edini kapitanki na Volgi ob mednarodnem dnevu žena 8. marca! Srečno navigacijo!

Kot smo že poročali, so leta 2009 eno navigatorko, Aysan Akbey, 24-letno Turkinjo, ujeli somalski pirati. Je na krovu turške ladje za razsuti tovor Horizon-1, ki so jo 8. julija ugrabili pirati. Zanimivo je, da so se pirati obnašali, lahko bi rekli, viteško in ji rekli, da lahko svojo družino pokliče domov, kadar koli hoče. Vendar je Aysan zelo dostojanstveno odgovorila, da bo poklicala domov skupaj z drugimi mornarji, ne potrebuje privilegijev.
Žensko mednarodno združenje za pošiljanje in trgovino (WISTA) je bilo ustanovljeno leta 1974 in je v zadnjih 2 letih zraslo za 40 %, zdaj ima podružnice v 20 državah in več kot 1000 posameznih članov. Po podatkih Mednarodne organizacije dela ILO iz leta 2003 so od 1,25 milijona pomorščakov po vsem svetu ženske predstavljale 1-2 %, večinoma strežno osebje, na trajektih in križarkah. ILO meni, da se skupno število žensk, ki delajo na morju, od takrat ni bistveno spremenilo. Toda natančnih podatkov o številu žensk na poveljniških položajih ni, čeprav lahko z gotovostjo trdimo, da njihovo število narašča, zlasti na Zahodu.
Bianca Froemming, nemška kapitanka, pravi, da je ženskam na morju seveda težje kot moškim. Zdaj je na obali in vzame dveletni dopust zaradi skrbi za svojega sinčka. Vendar pa se namerava vrniti na morje, kjer bo spet delal v svojem podjetju Reederei Rudolf Schepers kot kapitan. Mimogrede, poleg kapitanstva jo kot hobi veseli tudi pisanje, njen roman Genij groze o dekletu na pomorski fakulteti, ki je nagnjena k umoru, se je v Nemčiji dobro prodajal. Med 1400 nemškimi kapitani je bilo 5 žensk. V Južni Afriki je prva ženska v zgodovini južnoafriške mornarice postala poveljnica patruljne ladje. Leta 2007 je znameniti Royal Caribbean International za kapitanko ladje za križarjenje imenoval prvo žensko v zgodovini flote za križarjenja, Švedinjo Karin Star-Janson (glej Women Captains). Zakoni zahodnih držav ščitijo ženske pred diskriminacijo na podlagi spola in zagotavljajo enake pravice moškim, vendar tega ne moremo reči za mnoge druge države. Na Filipinih je nekaj navigatork, a niti enega kapitana. Na splošno je v tem pogledu azijskim ženskam seveda veliko težje kot njihovim evropskim sestram - to je posledica stoletnih tradicij določenega odnosa do ženske kot bitja nižjega reda. Filipini so morda najbolj napredni v tej zadevi, vendar je tudi tam ženska veliko lažje doseči uspeh v poslu na obali kot na morju.
Seveda je na obali ženska veliko lažje združiti kariero in družino, na morju pa se ženska poleg izolacije od doma sooča z najglobljim skepticizmom do moških mornarjev in čisto vsakdanjimi težavami. Momoko Kitada je poskušala pridobiti pomorsko izobrazbo na Japonskem; kapitan-mentor ene od japonskih ladijskih družb ji je, ko je prišla tja kot kadetinja pripravnica, neposredno rekel - ženska, pojdi domov, poroči se in imej otroke, kaj drugega hočeš v tem življenju?? Morje ni zate. V Združenih državah je bil sprejem žensk v pomorske šole zaprt do leta 1974. Danes je v Kings Pointu v New Yorku na ameriški trgovski pomorski akademiji od 1000 kadetov 12–15 % deklet. Kapitan Sherry Hickman je delal na plovilih pod zastavo ZDA in je trenutno pilot v Houstonu. Pravi, da mnoga dekleta preprosto ne vedo, da je mogoče pridobiti pomorsko izobrazbo enako kot moški in imeti možnost narediti kariero na morju. In seveda, veliko deklet po izobrazbi in ustrezni diplomi ne dela dolgo na morju - ustvarijo si družino in gredo na obalo, ne da bi kdaj postale kapitane.
Južnoafričanka Louise Angel je stara 30 let in prva kapitanka slovitega belgijskega podjetja Safmarine, specializiranega za južnoafriške linije. Podjetje se razvija posebni programi za tiste zaposlene, ki se nameravajo, ko si bodo ustvarili družino, vrniti na morje ali se še vedno ustaliti na obali, vendar bodo še naprej delali v ladjarstvu.
Ta članek lahko zaključimo le z eno stvarjo - na morju je vse več žensk, pa ne na službenih, temveč na poveljniških položajih. Zaenkrat jih je premalo, da bi lahko ocenili, ali je to dobro ali slabo. Zaenkrat so tisti med njimi, ki pridejo na most, podvrženi tako strogi selekciji, da ni dvoma o njihovi usposobljenosti in primernosti za položaj. Upajmo, da bo tako tudi v prihodnje.

16. april 2008 - Siba Ships je imenovala žensko, Lauro Pinasco, za kapitanko svoje največje ladje za prevoz živine, tudi največje te vrste na svetu, Stella Deneb. Laura je pripeljala Stello Deneb v Fremantle v Avstraliji, njeno prvo potovanje in prvo ladjo kot kapitan. Stara je komaj 30 let, v družbi Siba Ships se je zaposlila leta 2006 kot prva pomočnica.
Laura iz Genove, na morju od leta 1997. Leta 2003 je prejela kapitansko diplomo. Laura je delala na ladjah za prevoz plina in prevoznikih živine, pred kapitanstvom je bila prva častnica na ladji Stella Deneb, zlasti med lanskoletno rekordno plovbo, ko je Stella Deneb naložila pošiljko v vrednosti 11,5 milijona avstralskih dolarjev v Townsvillu v Queenslandu v Avstraliji. dodeljen Indoneziji in Maleziji. Na krov so vzeli 20.060 glav goveda in 2.564 ovac in koz. Za dostavo v pristanišče je bilo potrebnih 28 vlakov. Nakladanje in transport sta potekala pod skrbnim nadzorom veterinarskih služb in sta ustrezala najvišjim standardom.
Stella Deneb je največja ladja za prevoz živine na svetu.

23.-29. december 2007 - kontejnersko ladjo Horizon Navigator (bruto 28212, zgrajena 1972, zastava ZDA, lastnik HORIZON LINES LLC) z 2360 TEU družbe Horizon Lines so zasegle ženske. Vsi navigatorji in kapitan so ženske. Kapitan Robin Espinoza, prvi pomočnik Sam Pirtle, drugi pomočnik Julie Duchi. Vsa ostala posadka, ki šteje 25 članov, so moški. Ženske so padle na most kontejnerske ladje po navedbah podjetja povsem po naključju, med sindikalnim tekmovanjem. Espinosa je izjemno presenečena - prvič po 10 letih dela v posadki z drugimi ženskami, da ne omenjam navigatorjev. Mednarodna organizacija kapitanov, navigatorjev in pilotov v Honoluluju pravi, da je njeno članstvo 10 % žensk, kar je manj kot 1 % pred 30 leti.
Ni treba posebej poudarjati, da so ženske čudovite. Robin Espinoza in Sam Pirtle sta sošolca. Skupaj sva študirala na Merchant Marine Academy. Sam je tudi pooblaščeni pomorski kapitan. Julie Duchi je postala mornarka pozneje kot njen kapitan in prvi častnik, vendar bodo mornarji-navigatorji razumeli in cenili ta njen hobi (v naših časih, žal in žal, je to hobi, čeprav brez poznavanja sekstanta ne boste nikoli postali pravi navigator) - "Jaz sem morda eden redkih navigatorjev, ki uporablja sekstant za določanje položaja, samo za lastno veselje!"
Robin Espinoza je v mornarici že četrt stoletja. Ko je prvič začela svojo pomorsko kariero, je bila ženska redkost v ameriški mornarici.Prvih deset let na ladjah je Robin delala v izključno moških posadkah. Robin, Sam in Julie imajo zelo radi svoj poklic, a ko si več tednov ločen od domače obale, je lahko žalostno. 49-letna Robyn Espinoza je dejala: "Zelo pogrešam moža in 18-letno hčer." Njen vrstnik Sam Pearl ni nikoli srečal nekoga, s katerim bi si lahko ustvarila družino. »Spoznavam moške,« pravi, ki želijo, da ženska nenehno skrbi zanje. In zame je kariera del mene same, niti za trenutek ne morem dovoliti, da bi mi karkoli preprečilo odhod na morje.”
Julie Duchi, ki je stara 46 let, preprosto obožuje morje in si preprosto ne more predstavljati, da na svetu obstajajo drugi, bolj vredni in zanimivi poklici.

13.–19. maj 2007 – Royal Caribbean International je za kapitanko križarke Monarch of the Seas imenovala Švedinjo Karin Star-Janson. Monarch of the Seas je ladja prvega tako rekoč ranga, bruto 73937, 14 palub, 2400 potnikov, 850 članov posadke, zgrajena leta 1991. To pomeni, da spada v kategorijo največjih letalnikov na svetu. Švedinja je postala prva ženska na svetu, ki je prejela mesto kapitana na ladjah te vrste in velikosti. V družbi je od leta 1997, najprej kot navigatorka na Viking Serenade in Nordic Empress, nato kot prva sopotnica na Vision of the Seas in Radiance of the Seas, nato kot rezervna kapitanka na Brilliance of the Seas, Serenade of Seas in Veličanstvo morij. Njeno vse življenje je povezano z morjem, višja izobrazba, Chalmers University of Technology, Švedska, diploma iz navigacije. Trenutno ima diplomo, ki ji omogoča poveljevanje ladij vseh vrst in velikosti.

In prva kapitanka tankerja LPG
LPG tanker Libramont (nosilnost 29328, dolžina 180 m, širina 29 m, ugrez 10,4 m, zgrajen 2006 Koreja OKRO, zastava Belgija, lastnik EXMAR SHIPPING) je bil sprejet s strani naročnika maja 2006 v ladjedelnicah OKRO, poveljstvo ladje je prevzela ženska. , prva ženska kapitan Belgije in očitno prva ženska kapitan tankerja. Leta 2006 je bila Rogge stara 32 let, dve leti po tem, ko je prejela kapitansko diplomo. To je vse, kar je znano o njej.

Marianne Ingebrigsten, 9. april 2008, po prejemu pilotske diplome, Norveška. Pri 34 letih je postala druga pilotka na Norveškem in to je na žalost vse, kar je znano o njej.

Ruske kapetanke
Podatke o Ljudmili Tebrjajevi mi je poslal bralec spletnega mesta Sergej Gorčakov, za kar se mu najlepše zahvaljujem. Pobrskal sem po najboljših močeh in našel podatke o še dveh ženskah v Rusiji, ki sta kapitanji.
Lyudmila Tibryaeva - ledena kapitanka
Naša ruska kapitanka Ljudmila Tibrjajeva je, in očitno lahko z gotovostjo trdimo, edina kapitanka na svetu z izkušnjami na področju arktične navigacije.
Leta 2007 je Lyudmila Tebryaeva praznovala tri datume hkrati - 40 let dela v ladijski družbi, 20 let kot kapitan, 60 let od njenega rojstva. Leta 1987 je Lyudmila Tibryaeva postala kapitanka. Je članica mednarodnega združenja morski kapitani. Za izjemne dosežke je bila leta 1998 odlikovana z redom zaslug za domovino druge stopnje. Danes njen portret v uniformnem jopiču na ozadju ladje krasi Arktični muzej. Lyudmila Tibryaeva je prejela značko "Morski kapitan" številka 1851. V 60. letih je Lyudmila prišla v Murmansk iz Kazahstana. In 24. januarja 1967 se je 19-letna Lyuda odpravila na prvo potovanje na ledolomilcu Captain Belousov. Poleti je dopisni študent odšel na izpit v Leningrad, ledolomilec pa na Arktiko. Prišla je do ministra, da bi dobila dovoljenje za vstop v pomorsko šolo. Lyudmila je bila uspešna družinsko življenje, kar je redko pri jadralcih nasploh, še bolj pa pri ženskah, ki nadaljujejo jadranje.

Alevtina Alexandrova - kapitan Sahalinske ladjedelnice Leta 2001 je dopolnila 60 let. Alevtina Alexandrova je prišla na Sahalin leta 1946 s starši in šolska leta začel pisati pisma pomorskim šolam, nato pa ministrstvom in osebno N.S. Hruščov, s prošnjo za dovoljenje za študij na navtični šoli. Pri manj kot 16 letih je A. Alexandrova postala kadetkinja mornariške šole Nevelsk. Odločilno vlogo pri njeni usodi je imel kapitan ladje "Aleksander Baranov" Viktor Dmitrenko, pri katerem je dekle-navigatorka opravljala pripravništvo. Nato se je Alevtina zaposlila v Sahalinski ladijski družbi in tam delala vse življenje.

Valentina Reutova - kapitan ribiške ladje Stara je 45 let, zato se zdi, da je postala kapitan ribiške ladje na Kamčatki, to je vse, kar vem.

Dekleta vladajo
V vozni park se vključujejo tudi mladi, pisma predsedniku ali ministru niso več potrebna. Lansko leto sem na primer dal zapis o diplomantu Moskovske državne univerze. adm. G.I.Nevelsky. 9. februarja 2007 je Pomorska univerza dala začetek življenja bodočemu kapitanu Nataliji Belokonski. Je prvo dekle v novem stoletju, ki je diplomirala na oddelku za navigacijo. Poleg tega je Natalija odlična učenka! Bodoči kapitan? Natalya Belokonskaya, diplomantka FEVIMU (MSU), prejme diplomo, Olya Smirnova pa dela kot mornar-krmar na rečni m/b "Vasily Chapaev".

9. marec 2009 - Prva severnoameriška kapitanka trgovske mornarice Molly Carney, znana kot Molly Cool, je nedavno umrla v Kanadi v starosti 93 let. Leta 1939 se je kvalificirala za kapitana pri 23 letih in 5 let plula med Almo, New Brunswickom in Bostonom. Takrat je kanadski ladijski zakon spremenil besedo "kapitan" iz "on" v "on/ona". Na sliki je Molly Carney leta 1939 po prejemu kapitanske diplome.
Komentar: Naša Anna Ivanovna Shchetinina je prejela diplomo veliko prej in je bila kapitanka veliko več, ostala je učiteljica na DVVIMU Vladivostok do zadnjih, lahko bi rekli, dni. Vsa čast in pohvala vsem kapitankam, a tega, kar je naredila Anna Ivanovna, še nihče ni presegel.

10. april 2009 - Poveljnica Josie Kurtz je postala prva poveljnica ladje v kanadski mornarici, pred kratkim pa je bila imenovana za poveljnico fregate HMCS Halifax, ene najmočnejših ladij kanadske vojske. mornarica. Šele pred 20 leti so ženske dobile pravico služiti na ladjah, a takrat si nihče ni mogel predstavljati, da bo ženska kdaj lahko stopila na most ladje kot njen poveljnik. Poleg Josie je na fregati še več kot 20 žensk, vendar moški del posadke kot celota po njenih besedah obravnava kot navadnega poveljnika in ne izraža nobenih kompleksov glede tega. Pred 6 leti je prva ženska postala poveljnica straže obalne obrambne ladje HMCS Kingston, bila je poročnica Martha Malkins. Zanimivo je, da je Josien mož služil 20 let v mornarici, se upokojil in zdaj doma sedi na plaži z njuno 7-letno hčerko. Značilnosti fregate HMCS Halifax:
Izpodriv: 4.770 t (4.770,0 t)
Dolžina: 134,1 m (439,96 ft)
Širina: 16,4 m (53,81 ft)
Ugrez: 4,9 m (16,08 ft)
Hitrost: 29 kn (53,71 km/h)
Doseg križarjenja: 9.500 nmi (17.594,00 km)
Posadka: 225
Oborožitev: 8 x MK 141 Harpoon SSM - rakete
16 x Evolved Sea Sparrow Missile SAM/SSM - rakete
1 x top Bofors 57 mm Mk 2 - topovi
1 x Phalanx CIWS (blok 1) - puške
8 x M2 mitraljez Browning - puške
4 x torpedni lanserji MK 32 - topovi
Helikopter: 1 x CH-124 Sea King

Tradicionalno je usoda žensk veljala za ognjišče in vleko. Načeloma je to prav, a hiše ne morete prepustiti moškemu? Tam mora biti nekdo, ki ima pamet in občutek odgovornosti. Moški so se vedno bali priznati dejstvo, da so jih ženske v katerem koli poslu sposobne ne le dohiteti, ampak tudi preseči. Zato so jih na vse mogoče načine skušali ponižati in preganjati. Toda vedno so bili rojeni velike ženske ki so pobegnili pred dolgočasnostjo vsakdana. In če se je gospa lotila posla, je njeno ime zagrmelo! Prav te ženske so postale gospodarice morij in najbolj znani pirati.

1. Princesa Alvilda

Po poročanju meniha kronista Saxo Grammaticusa (1140 - ok. 1208) je bila Alvilda hči gotlandskega kralja in je živela ob koncu 9. in v začetku 10. stoletja. Kot običajno so dekle skušali uporabiti kot pogajalski adut v političnih igrah moških, da bi se poročila s sinom danskega kralja Alfa. Princema se s to formulacijo vprašanja ni strinjala, zgrabila je skupino deklet in se odpravila na potovanje po skandinavskih fjordih.

Dame so se oblekle v moška oblačila in opravljale običajne dejavnosti tistih časov – ropale so trgovce in primorske vaščane. Očitno jim je dobro uspelo, saj je zelo kmalu danski kralj postal zaskrbljen zaradi zmanjšanja dobička trgovcev zaradi prisotnosti konkurentov in poslal princa Alpha osebno na lov za pogumnimi pirati.

Propadli ženin ob začetku lova še ni vedel, koga bo lovil. A na koncu je gusarja pregnal ladja v enem samem spopadu s piratskim vodjo, ga je prisilil k vdaji in pod oklepom odkril njegovo zaročenko. Posledično je dekle dobilo priložnost oceniti bojne lastnosti svojega zaročenca, njegovo vztrajnost in druge prednosti ter takoj ladja poroka je bila. Med obredom so bile izrečene zaobljube, med drugim velika ženska dala obljubo, da se brez moža ne bo več šalila v morju.

2. Jeanne de Belleville(Jeanne de Belleville) (okoli 1300-1359)

Življenje Jeanne-Louise de Belleville Dame de Montagu je potekalo po običajni poti za mlade srednjeveške aristokrate: lahko otroštvo, pri 12 letih poroka z gospodom, ki so ga izbrali njeni starši, rojstvo njenih prvih otrok. Toda leta 1326 je Jeanne ostala vdova z dvema otrokoma v naročju. Toda ženska v tistem času ne bi bila lahko preživeti sama in leta 1330 se je znova poročila.

Poroka je bila navidezna; Olivier IV de Clisson je bil bogat in močan. A izkazalo se je, da Zhanna ni našla le zaščite, ampak tudi ljubezen. V toplini in sreči družina še naprej raste - drug za drugim se pojavi še pet otrok. Ampak tudi tukaj usoda poseže - leta 1337 se začne stoletna vojna, ki ji leta 1341 sledi boj za bretonsko dediščino. Olivier de Clisson se je pridružil stranki privržencev de Montforta, ki so se postavili na stran angleškega kralja. Mimogrede, ta vojna je bila povezana tudi s pravicami žensk, zlasti s kapetsko dediščino.

Boj v Bretonu se je nadaljeval z različnim uspehom, dokler leta 1343 de Montforta niso ujeli Francozi in so bili bretonski vitezi povabljeni na poroko drugega sina kralja Filipa VI. Toda v Parizu so udeležence vojne na strani de Montfortov ujeli, usmrtili, njihova telesa so obesili na Montfaucon, de Clissonovo glavo pa poslali v Nantes. Tam je Zhanna videla svojega moža prejšnjič. tam je sinovoma pokazala glavo in prisegla maščevanje. Ubijanje ženskih čustev ni enostavno, lahko jo razočaraš, lahko jo ubiješ, a pod pepelom ugaslega ognja toplota ostane dolgo časa - v Zhanni je rodila plamen maščevanja.

Jeanne dvigne vstajo, okoliški vazali pa ji sledijo. Brasa so najprej vzeli in v gradu ni ostal nihče živ. Nadalje, zaradi zajetega plena ali prodanega nakita, se različice tukaj razlikujejo, vendar Zhanna opremi tri ladja, nad katero poveljujejo njeni sinovi in ona sama. Flotilja gre na morje ...

Clisson Lioness štiri leta divja po morju in obali. Jeanne in njeni ljudje se pojavijo nenadoma, vedno je oblečena v črno, nosi rokavice barve krvi. Zhanna napade ne samo ladje- trgovina, vojska, vdirajo globoko v obalo, koljejo moževe nasprotnike, sama je vedno hitela v bitko, odlično vihtela meč in sekiro za vkrcanje. Jeanne je vodilo maščevanje ...

Znano je, da je imela Ivana markijsko pismo Edvarda III., Filip VI. pa jo je ukazal ujeti, živo ali mrtvo. Toda flotila Clisson Lioness je zdržala več bitk s četami francoskega kralja in več kot enkrat ji je uspelo čudežno pobegniti zasledovanju. Toda leta 1351 je zmanjkalo sreče ...

Med eno od bitk je bila večina flote poražena, vodilna ladja pa obkoljena. Jeanne s svojimi sinovi in več mornarji je pobegnila na barki brez hrane in vode. Več dni so poskušali priti do angleške obale, šesti dan je umrl najmlajši od sinov, kasneje pa je umrlo še nekaj mornarjev. Minilo je skoraj 10 dni, preden je Zhanna dosegla kopno.

Na kopno ni stopila več levinja, morje in izguba sta pogasila ogenj v Jeanninih očeh. Madame de Clisson je bila dobro sprejeta na dvoru Edvarda III. Obdali so me s spoštovanjem in častjo. In nekaj let kasneje se je poročila s kraljevim poročnikom Gautierjem de Bentleyjem. Leta 1359 je Jeanne umrla. In njen sin Olivier de Clisson je pustil enako opazen pečat v zgodovini Francije, ko je bil v letih 1380-1392 na položaju konstableja.

3. Mary Killigrew

Sir John Killigrew je bil v začetku 17. stoletja guverner mesta Flamet v Kanalskem prelivu. Med njegovimi nalogami je bilo tudi zagotavljanje varnosti trgovine ladje, boj proti piratom na obali. Pravzaprav je imel grad guvernerja Killigrewa lastno piratsko bazo kot del starega družinskega podjetja. Lady Mary, ki je občasno hodila tudi na ribolov, je pomagala organizirati sidrišče in upravljati navtike.

Običajno na zajeti ladji ni ostalo preživelih in Maryina skrivnost je ostala dolgo časa nerešena. Toda nekega dne na španski ladji pirati niso bili pozorni na kapitana, ranjenega v prsi, ki mu je uspelo pobegniti z ladje med burnim praznovanjem ujetja in delitve plena. Na obali je kapitan najprej šel k lokalnemu guvernerju s sporočilom o piratskem napadu. In bil je strašno presenečen, ko je v svoji dragi ženi prepoznal istega krutega vodjo korzarjev.

Toda Španec je uspel skriti svoje presenečenje in se hitro poslovil ter odšel naravnost v London na kraljevo dvorišče s pritožbo proti guvernerju in njegovi ženi. S kraljevim odlokom je bila odrejena preiskava. Kot se je izkazalo, Mary v prvi generaciji ni bila več pirat. Na morje je šla z očetom Philipom Wolverstenom iz Sofokla. Po preiskavi je bil guverner Killigrew usmrčen, njegova žena pa obsojena na zapor.
Toda 10 let pozneje so spet začeli govoriti o Lady Killigrew. Samo zdaj je bila to Elizabeth, žena Sir Johna, Maryjinega sina. Toda ladjevje Lady Elizabeth je bilo uničeno, sama pa je umrla v bitki.

4. Anna Bonney in Mary Read

Zgodbe teh žensk bi lahko bile dovolj za več kot en pustolovski roman. Anna se je rodila leta 1690 v družini odvetnika Williama Cormacka v Corku (Irska). Strogi oče ni mogel zadržati hčerkinih vzgibov, pri 18 letih se je poročila z mornarjem Jamesom Bonneyjem. Po tem so mlade izgnali iz hiše staršev, on pa je odplul na Bahame v New Providence. Srečanje s Calico Jackom se je dramatično spremenilo usoda Anna.

Njen mož je bil zapuščen, spremenila je ime v Andreas, se oblekla v moškega in z Jackom odšla iskat ladjo. Anna se je pod krinko iskanja dela pritihotapila na ladjo in preučila njene šibke točke. Končno primerno ladja je bil najden, pirati so ga ujeli in kmalu je "Dragon" odšel na ribolov pod črno zastavo.

Nekaj mesecev pozneje v ekipa pojavil se je nov mornar, ki je Jacku povzročil grozen napad ljubosumja. Navsezadnje je samo on vedel, da Andreas sploh ni moški. Toda izkazalo se je, da je Mac Read pravzaprav Mary. Deklica se je rodila v Londonu, pri 15 letih se je pridružila vojski kot bojni deček. ladja. Čez nekaj časa se je pridružila francoskemu pehotnemu polku in se borila v Flandriji, kjer je spoznala častnika in se poročila z njim. Toda po smrti moža, razmerje s katerim je skrbno skrivala in se še vedno pretvarjala, da je moški, se je spet vrnila v morje.

Čez nekaj časa je bila razkrita skrivnost Marije in Ane, toda do takrat ekipaŽe tako imam dovolj spoštovanja do ženskih talentov. Toda leta 1720 je angleška kraljeva fregata napadla Dragon in ga ujela ekipa tako rekoč brez boja, skoraj le Mary in Anna sta se obupano upirala. Na Jamajki so piratom sodili in vse obsodili na smrt. Toda nepričakovano sta dva od njih zahtevala pomilostitev v imenu "maternice". Zdravniki so potrdili, da sta bila oba gusarja ženski, in to noseči.

Njihova kazen je bila pogojna. Znano je, da je Mary umrla po porodu zaradi vročine, o Anni pa vemo le, da je do poroda prišlo, kaj se je z njo zgodilo po tem, ostaja skrivnost ...

To je vse, kar sem našel na internetu o kapitankah. Mislim, da bo takšnih junakinj na morskih ladjah v prihodnje veliko več.

Verjetno ste že slišali za rek, da ženska na ladji pomeni težave? Od kod je to prišlo? Poskusimo ugotoviti vse različice ...

Na različnih pomorskih prireditvah in ribolovu so ženske obravnavane previdno. Ta tradicija izvira iz antičnih časov, ko ženske sploh niso smele na ladje.

In zakaj? - Da, ker z za dolgo časa mornarji dajali svojim ladjam ženska imena(in poleg tega so v angleščini vse besede, ki označujejo ladjo, ženskega rodu).

Dali so ga z razlogom, a zato, da bi bil bog morja bolj naklonjen ladji in njeni posadki. Hkrati je veljalo, da nobena ženska nima mesta na ladji: ladja je bila "ona" in kot vsako dekle bi bila ljubosumna na svojega tekmeca. In če je ljubosumen, ne bo poslušal mornarjev.

Leta 1562 je danski kralj sprejel precej brutalen zakon, ki se je glasil takole:

»Ženskam in prašičem je prepovedano vkrcanje na ladje njegovega veličanstva; če jih odkrijejo
na ladji, bi jih bilo treba takoj vreči čez krov."

Nato je prišlo do nekaterih sprostitev teh diskriminatornih pravil, vendar so bile ženske na ladjah natančno nadzorovane, pod nobenim pogojem niso bile dovoljene na kapitanskem mostu in kategorično niso bile poslušane. ženski sveti. Poleg tega so arabski mornarji, ki so čutili, da so ženske težave, zaračunavali dvojno plačilo. V starih časih so se mornarji med nevihtami in nevihtami na splošno lahko odločili za to Najboljši način nekako pomiriti stihijo - vrči potnika čez krov.

Kot bi verjetno rekel Vladimir Pozner: »to so bili časi«.

Še vedno pa se lahko spomnimo več različic:

1. Izvore tega vraževerja je treba iskati v dobi velikih geografskih odkritij, takrat so bili mornarji prisiljeni »postiti« na ladjah več mesecev, če ne celo let, tako rekoč. Vsak pojav ženske na ladji je v njihove vrste vnesel veliko zmedo in pomenil pretepe, prepire in medsebojno iztrebljanje. " Ženska krila na ladjo prinašajo prepir in umor!" - so se oglasili kapitani in prav zato so poskušali preprečiti, da bi šibkejši spol vstopil na ladjo.

2. Vendar je še vedno preprosto razloženo: moški so vedno ljubili ženske in jih varovali pred težavami in nesrečami ali pa so jih poskušali zaščititi. A morje ni sladko, morje je trdo, sploh v tistih časih, časih jadralne flote. Zato so si izmislili takšen znak, da ženskam preprečijo vkrcanje na ladjo.

3. Videti je, da je to znamenje prišlo iz starodavne Fenicije in starodavne Grčije, katerih mornarji so častili Neptuna in Pozejdona, po legendah pa so bile ženske tiste, ki so tem bogovom povzročale največ težav. Med ruskimi Pomorji je tudi veljalo za slabo znamenje, če se je ženska pred pohodom zanimala za njegov namen in čas vrnitve.

Vendar se zdi, da obstaja nekakšna mistična povezava med žensko in morskim elementom. Verjetno bi morali tukaj začeti s pogumnimi Amazonkami, ki so izvajale svoje pohode ob Črnem morju in osvajale obalna ljudstva. Ali od časa grško-perzijskih vojn, ko se je po Herodotu na predvečer slavne pomorske bitke pri Solominu na palubi vodilne grške triere nenadoma pojavila ženska v plavajočem belem oblačilu, ki je klicala na Grke, plašne ob pogledu na številnega sovražnika, biti pogumen in pogumen. Zanimivo dejstvo je, da veliki zgodovinar ženske vizije ne pooseblja kot eno od boginj takratnega olimpijskega panteona. Vendar pa je bitka pri Salamini svetu razkrila še eno zelo specifično žensko, ki bi jo lahko brez nategovanja imenovali prva dama poveljnica mornarice. To je bila kraljica Artemisia, ki se je borila na strani Perzijcev. Na čelu svoje flotile se je tako pogumno borila s sovražnikom, medtem ko so bile preostale ladje perzijske flote poražene, da je šokirani Kserks, ki je bitko opazoval z obalnega hriba, vzkliknil: »Danes so bili moški ženske in ženske so bile moški!"

Visok sloves mornariških bojevnikov pa je pošteno okrnila egipčanska kraljica Kleopatra. Med bitko z rimsko floto Oktavijana pri Cape Actium je nenadoma pobegnila z delom bojnih ladij, preostanek njene flote pa je bil popolnoma uničen. Zgodnje krščansko izročilo nam je prineslo zgodbo o sveti Uršuli, ki je živela v 5. stoletju in je odplula na čelu enajst tisoč romark. Žal, ta dekliška flota ni imela sreče. V delti Rena so jih pobili in ujeli Huni.

Na začetku 18. stoletja sta zasloveli gusarki – prijateljici Mary Reed in Anna Bonny, ki sta prestrašili trgovsko floto na Karibih. Ti so se prvi vkrcali, s seboj so povlekli ostale pirate, si sami izbirali ljubimce in se namesto njih bojevali. Nasilni mornarji so končali v zaporu. In vodja cele flotile kitajskih piratov, gospa Qing, ki je v začetku prejšnjega stoletja terorizirala vode Rumenega morja in dvakrat popolnoma porazila floto kitajskega cesarja?! Nihče ni mogel premagati Lady Qing. Ko se je postarala, je pristala na amnestijo istega cesarja in končala svoje življenje v časti in slavi.

Žal, kapitani niso mogli vedno trdno slediti temu načelu. Tako je bilo na ladjah britanske mornarice ob prihodu v pristanišče včasih tudi do petsto pripadnic lepšega spola, ki so hitele na hitro izprazniti žepe prihajajočih mornarjev. V zgodovini ostaja ime neke Hannah Snell, ki ji je, preoblečeno v moškega, uspelo neprepoznano služiti skoraj deset let v britanski mornarici. In ko se je leta 1782 angleška bojna ladja Royal George zaradi eksplozije potopila na rivi Speedhead, je bilo tristo od tisoč umrlih na njej žensk!

Na skalnati norveški obali stoji zelo nenavaden spomenik: visoka ženska postava meče rože v morje. In napis: "Vsem mornarjem, ki so že umrli ali bodo umrli na morju." To, da ženske na morju predvidevajo usodo svojih mož in sinov, je poseben pogovor.

Toda kaj vidimo zdaj?

Danes je znanih več kapitank, vse poveljujejo zelo uglednim ladjam, ena izmed njih pa je največja tovrstna ladja na svetu. Ustvaril sem ločeno stran, namenjeno kapetankam, in jo bom posodobil, ko bodo na voljo novi podatki.

Anna Ivanovna Shchetinina velja za prvo kapitanko na svetu, čeprav je v resnici malo verjetno - spomnite se samo Grace ONeil (Barki), najbolj znane irske filibusterke v času vladavine kraljice Elizabete 1. Verjetno lahko Anno Ivanovno varno imenujemo prva ženska kapitanka 20. stoletja. Anna Ivanovna je nekoč rekla, da je njeno osebno mnenje, da na ladjah ni mesta za žensko, še posebej na mostu. A ne pozabimo, da se je tudi v razmeroma nedavni preteklosti, sredi prejšnjega stoletja, marsikaj v morju in svetu močno spremenilo, zato nam sodobne ženske s precejšnjim uspehom dokazujejo, da je za ženske mesto na ladjah, v katerikoli položaj.

Edinstven primer je iz biografije mornarice. Leta 1941, ko je baltska flota izvedla svoj zloglasni preboj iz Talina po neprekinjeni minska polja in pod bombami stotin fašističnih letal je od desetin transportov le ena nepoškodovana prispela v Kronštat pod poveljstvom kapitanke Aleksandre Ščetinine, takrat edine kapitanke na svetu. Predstavnice lepšega spola še danes presenečajo. Tako na Švedskem že nekaj let ženska uspešno poveljuje podmornici in po besedah očividcev v kritičnih trenutkih kaže veliko več zadržanosti kot njeni "pogumni" kolegi.

Eno navigatorko, Aysan Akbey, 24-letno Turkinjo, so (bili!?) ujeli somalski pirati. Je na krovu turške ladje za razsuti tovor Horizon-1, ki so jo 8. julija ugrabili pirati. Zanimivo je, da so se pirati obnašali, lahko bi rekli, viteško in ji rekli, da lahko svojo družino pokliče domov, kadar koli hoče. Vendar je Aysan zelo dostojanstveno odgovorila, da bo poklicala domov skupaj z drugimi mornarji, ne potrebuje privilegijev.

Žensko mednarodno združenje za pošiljanje in trgovino (WISTA) je bilo ustanovljeno leta 1974 in je v zadnjih 2 letih zraslo za 40 %, zdaj ima podružnice v 20 državah in več kot 1000 posameznih članov. Po podatkih Mednarodne organizacije dela ILO iz leta 2003 so od 1,25 milijona pomorščakov po vsem svetu ženske predstavljale 1-2 %, predvsem servisno osebje na trajektih in ladjah za križarjenje. ILO meni, da se skupno število žensk, ki delajo na morju, od takrat ni bistveno spremenilo. Toda natančnih podatkov o številu žensk na poveljniških položajih ni, čeprav lahko z gotovostjo trdimo, da njihovo število narašča, zlasti na Zahodu.

Bianca Froemming, nemška kapitanka, pravi, da je ženskam na morju seveda težje kot moškim. Zdaj je na obali in vzame dveletni dopust zaradi skrbi za svojega sinčka. Vendar pa se namerava vrniti na morje, kjer bo spet delal v svojem podjetju Reederei Rudolf Schepers kot kapitan. Mimogrede, poleg kapitanstva jo kot hobi veseli tudi pisanje, njen roman Genij groze o dekletu na pomorski fakulteti, ki je nagnjena k umoru, se je v Nemčiji dobro prodajal. Med 1400 nemškimi kapitani je bilo 5 žensk. V Južni Afriki je prva ženska v zgodovini južnoafriške mornarice postala poveljnica patruljne ladje. Leta 2007 je znameniti Royal Caribbean International za kapitanko ladje za križarjenje imenoval prvo žensko v zgodovini flote za križarjenja, Švedinjo Karin Star-Janson (glej Women Captains). Zakoni zahodnih držav ščitijo ženske pred diskriminacijo na podlagi spola in zagotavljajo enake pravice moškim, vendar tega ne moremo reči za mnoge druge države. Na Filipinih je nekaj navigatork, a niti enega kapitana. Na splošno je v tem pogledu azijskim ženskam seveda veliko težje kot njihovim evropskim sestram - to je posledica stoletnih tradicij določenega odnosa do ženske kot bitja nižjega reda. Filipini so morda najbolj napredni v tej zadevi, vendar je tudi tam ženska veliko lažje doseči uspeh v poslu na obali kot na morju.

Seveda je na obali ženska veliko lažje združiti kariero in družino, na morju pa se ženska poleg izolacije od doma sooča z najglobljim skepticizmom do moških mornarjev in čisto vsakdanjimi težavami. Momoko Kitada je poskušala pridobiti pomorsko izobrazbo na Japonskem; kapitan-mentor ene od japonskih ladijskih družb ji je, ko je prišla tja kot kadetinja pripravnica, neposredno rekel - ženska, pojdi domov, poroči se in imej otroke, kaj drugega hočeš v tem življenju?? Morje ni zate. V Združenih državah je bil sprejem žensk v pomorske šole zaprt do leta 1974. Danes je v Kings Pointu v New Yorku na ameriški trgovski pomorski akademiji od 1000 kadetov 12–15 % deklet. Kapitan Sherry Hickman je delal na plovilih pod zastavo ZDA in je trenutno pilot v Houstonu. Pravi, da mnoga dekleta preprosto ne vedo, da je mogoče pridobiti pomorsko izobrazbo enako kot moški in imeti možnost narediti kariero na morju. In seveda, veliko deklet po izobrazbi in ustrezni diplomi ne dela dolgo na morju - ustvarijo si družino in gredo na obalo, ne da bi kdaj postale kapitane.

Južnoafričanka Louise Angel je stara 30 let in prva kapitanka slovitega belgijskega podjetja Safmarine, specializiranega za južnoafriške linije. Družba razvija posebne programe za tiste svoje zaposlene, ki se po ustanovitvi družine nameravajo vrniti na morje ali se še vedno ustaliti na obali, vendar še naprej delati v ladjarstvu.

Na morju je vse več žensk, pa ne na servisnih, ampak na poveljniških položajih. Zaenkrat jih je premalo, da bi lahko ocenili, ali je to dobro ali slabo. Zaenkrat so tisti med njimi, ki pridejo na most, podvrženi tako strogi selekciji, da ni dvoma o njihovi usposobljenosti in primernosti za položaj. Upajmo, da bo tako tudi v prihodnje.

16. april 2008 - Siba Ships je imenovala žensko, Lauro Pinasco, za kapitanko svoje največje ladje za prevoz živine, tudi največje ladje te vrste na svetu, Stella Deneb. Laura je pripeljala Stello Deneb v Fremantle v Avstraliji, njeno prvo potovanje in prvo ladjo kot kapitan. Stara je komaj 30 let, v družbi Siba Ships se je zaposlila leta 2006 kot prva pomočnica.

Laura iz Genove, na morju od leta 1997. Leta 2003 je prejela kapitansko diplomo. Laura je delala na ladjah za prevoz plina in prevoznikih živine, pred kapitanstvom je bila prva častnica na ladji Stella Deneb, zlasti med lanskoletno rekordno plovbo, ko je Stella Deneb naložila pošiljko v vrednosti 11,5 milijona avstralskih dolarjev v Townsvillu v Queenslandu v Avstraliji. dodeljen Indoneziji in Maleziji. Na krov so vzeli 20.060 glav goveda in 2.564 ovac in koz. Za dostavo v pristanišče je bilo potrebnih 28 vlakov. Nakladanje in transport sta potekala pod skrbnim nadzorom veterinarskih služb in sta ustrezala najvišjim standardom.
Stella Deneb je največja ladja za prevoz živine na svetu.

Ni treba posebej poudarjati, da so ženske čudovite. Robin Espinoza in Sam Pirtle sta sošolca. Skupaj sva študirala na Merchant Marine Academy. Sam je tudi pooblaščeni pomorski kapitan. Julie Duchi je postala mornarka pozneje kot njen kapitan in prvi častnik, vendar bodo mornarji-navigatorji razumeli in cenili ta njen hobi (v naših časih, žal in žal, je to hobi, čeprav brez poznavanja sekstanta ne boste nikoli postali pravi navigator) - "Jaz sem morda eden redkih navigatorjev, ki uporablja sekstant za določanje položaja, samo za lastno veselje!"

Robin Espinoza je v mornarici že četrt stoletja. Ko je prvič začela svojo pomorsko kariero, je bila ženska redkost v ameriški mornarici.Prvih deset let na ladjah je Robin delala v izključno moških posadkah. Robin, Sam in Julie imajo zelo radi svoj poklic, a ko si več tednov ločen od domače obale, je lahko žalostno. 49-letna Robyn Espinoza je dejala: "Zelo pogrešam moža in 18-letno hčer." Njen vrstnik Sam Pearl ni nikoli srečal nekoga, s katerim bi si lahko ustvarila družino. »Spoznavam moške,« pravi, ki želijo, da ženska nenehno skrbi zanje. In zame je kariera del mene same, niti za trenutek ne morem dovoliti, da bi mi karkoli preprečilo odhod na morje.”

Julie Duchi, ki je stara 46 let, preprosto obožuje morje in si preprosto ne more predstavljati, da na svetu obstajajo drugi, bolj vredni in zanimivi poklici.

V družbi je od leta 1997, najprej kot navigatorka na Viking Serenade in Nordic Empress, nato kot prva sopotnica na Vision of the Seas in Radiance of the Seas, nato kot rezervna kapitanka na Brilliance of the Seas, Serenade of Seas in Veličanstvo morij. Njeno vse življenje je povezano z morjem, višja izobrazba, Chalmers University of Technology, Švedska, diploma iz navigacije. Trenutno ima diplomo, ki ji omogoča poveljevanje ladij vseh vrst in velikosti.

Naša ruska kapitanka Ljudmila Tibrjajeva je, in očitno lahko z gotovostjo trdimo, edina kapitanka na svetu z izkušnjami na področju arktične navigacije.

Leta 2007 je Lyudmila Tebryaeva praznovala tri datume hkrati - 40 let dela v ladijski družbi, 20 let kot kapitan, 60 let od njenega rojstva. Leta 1987 je Lyudmila Tibryaeva postala kapitanka. Je članica Mednarodnega združenja pomorskih kapitanov. Za izjemne dosežke je bila leta 1998 odlikovana z redom zaslug za domovino druge stopnje. Danes njen portret v uniformnem jopiču na ozadju ladje krasi Arktični muzej. Lyudmila Tibryaeva je prejela značko "Morski kapitan" številka 1851. V 60. letih je Lyudmila prišla v Murmansk iz Kazahstana. In 24. januarja 1967 se je 19-letna Lyuda odpravila na prvo potovanje na ledolomilcu Captain Belousov. Poleti je dopisni študent odšel na izpit v Leningrad, ledolomilec pa na Arktiko. Prišla je do ministra, da bi dobila dovoljenje za vstop v pomorsko šolo. Ljudmila je imela tudi uspešno družinsko življenje, kar je redko za jadralce nasploh, še bolj pa za ženske, ki nadaljujejo jadranje.

10. april 2009 - poveljnica Josie Kurtz je postala prva ženska poveljnica ladje kanadske mornarice; nedavno je bila imenovana za poveljnico fregate HMCS Halifax, ene najmočnejših ladij kanadske mornarice. Šele pred 20 leti so ženske dobile pravico služiti na ladjah, a takrat si nihče ni mogel predstavljati, da bo ženska kdaj lahko stopila na most ladje kot njen poveljnik.

Poleg Josie je na fregati še več kot 20 žensk, vendar moški del posadke kot celota po njenih besedah obravnava kot navadnega poveljnika in ne izraža nobenih kompleksov glede tega. Pred 6 leti je prva ženska postala poveljnica straže obalne obrambne ladje HMCS Kingston, bila je poročnica Martha Malkins. Zanimivo je, da je Josien mož služil 20 let v mornarici, se upokojil in zdaj doma sedi na plaži z njuno 7-letno hčerko.

viri
http://www.odin.tc/
http://www.izmailonline.com
http://www.bolshoyvopros.ru/
http://www.info-tses.kz

Anna se je rodila leta 1908 na postaji Okeanskaya blizu Vladivostoka. Oče Ivan Ivanovič, doma iz vasi Chumai, okrožje Verkhne-Chubulinsky, regija Kemerovo, je delal kot kretničar, gozdar, delavec in uslužbenec v ribištvu, tesar in poveljnik dač v regionalnem oddelku NKVD. Tudi mati Maria Filosofovna je iz regije Kemerovo. Brat Vladimir Ivanovič je bil rojen v Vladivostoku, delal je kot delovodja v letalski tovarni na postaji. Varfolomeevka, Primorsko.

Leta 1919 je A.I. Shchetinina je začela študirati pri osnovna šola v Sadgorodu. Po vstopu Rdeče armade v Vladivostok so bile šole reorganizirane in od leta 1922 je Anna Ivanovna študirala v enotni delovni šoli na postaji Sedanka, kjer je leta 1925 diplomirala iz 8 razredov. Istega leta je vstopila na navigacijski oddelek Vladivostoške pomorske šole, kjer je bila edina deklica na tečaju med komsomolskimi fanti. Med šolanjem na tehnični šoli je delala kot medicinska sestra in čistilka v zobni ordinaciji tehnične šole. Med študijem je kot študentka plula na parniku "Simferopol" in varnostni ladji "Bryukhanov" državnega združenja Dalryba ter služila kot mornar na parniku "Prvi lovilec rakov". Leta 1928 se je poročila z Nikolajem Filipovičem Kačimovim, pomorskim radijcem, kasneje vodjo radijske službe ribiške industrije v Vladivostoku.

Po končani fakulteti je bila Anna Ivanovna poslana v delniško kamčatsko ladijsko družbo, kjer je v samo 6 letih prešla od mornarja do kapitana. Delala je tudi na škuni Okhotsk, ki ji je v spominu pustila žive spomine, povezane z enim dogodkom: »Med parkiranjem pri obratu, kjer so bila pravkar zaključena popravila na Okhotsku, je mehanik na straži zagnal pomožni motor, ki je zagotavljal delovanje generator in kršil varnostna pravila. Prišlo je do požara. Po odstranitvi ljudi so zaprli strojnico, ladjo so nasedli z južne obale zaliva in jo potopili, zaradi česar so morali prerezati leseno oblogo boka. Požar je ponehal. Potapljači so zapečatili luknjo v ohišju, vodo so izčrpali in ladjo vrnili v tovarno na popravilo.« Anna je nato služila kot navigatorka na parniku Koryak.

Anja Ščetinina

Leta 1932 je Anna pri 24 letih prejela diplomo navigatorke. Leta 1933 ali 1934 je prejela A.A. Kacharava (bodoči poveljnik parnika "Sibiryakov", ki je leta 1942 vstopil v boj z "žepno" bojno ladjo "Admiral Scheer") je služil kot višji častnik parnika "Orochon", ki je pripadal Kamčatski delniški družbi.

Prvo potovanje Ane Ščetinine kot kapitanke je bilo leta 1935. Anna je imela težke čase – kot kapetanka, 27-letnica lepa ženska Vsak mornar tega ni mogel sprejeti, bilo je preveč nenavadno. Anna je morala prenesti ladjo "Chinook" iz Hamburga na Kamčatko. Polet je pritegnil pozornost svetovnega tiska.

Anna Ivanovna je rekla:

»V Hamburgu nas je pričakal naš predstavnik, inženir Lomnitsky. Povedal je, da je "moj" parnik že prispel iz Južne Amerike in je bil po raztovarjanju prisidran za pregled podvodnega dela trupa, da je bil kapitan opozorjen na moj prihod in da je bil osupel, da ga bo zamenjala ženska. . Takoj me je Lomnitsky precej kritično pregledal in rekel, da si nikoli ni mislil, da sem tako mlada (očitno je hotel reči - skoraj dekle). Med drugim je vprašal, koliko sem star, in ko je izvedel, da sem star že sedemindvajset, je rekel, da mi lahko dajo pet let manj.

Tudi jaz sem se zdelo, da sem se gledal od zunaj in mislil, da nisem dovolj ugleden za kapitana: moder svilen klobuk, siv modni plašč, svetle čevlje s peto ... Odločil pa sem se, da bom uniformo dobil pozneje, na ladji, ko bom šel po opravkih. Po zajtrku in nastanitvi v hotelu so se vsi odpravili na ladjo. Na mestnem pomolu smo se vkrcali na ladjo in se odpravili po reki Labi do tako imenovanega »svobodnega pristanišča«, kjer je bil parnik, ki sem si ga tako želel in se ga tako bal videti. Na moja vprašanja je Lomnitsky odgovoril: "Prepričajte se sami." Zaradi tako zanimivega odgovora smo bili previdni in smo pričakovali kakšno presenečenje. Dobro ali slabo? Čoln živahno teče po reki, jaz pa se nemirno oziram naokoli in se trudim, da bi sam prvi videl in prepoznal »svoj« parnik. Ampak mi ga ne dajo.

Inženir Lomnitsky opozarja:- Za ovinkom, na drugi strani, bo plavajoča dok. poglej! Čoln se obrne in drvi proti nasprotni obali, jaz pa vidim plavajoči dok in na njem - ladjo, s krmo proti nam. Podvodni del njenega trupa je očiščen, ena stran pa že pobarvana s svetlo rdeče-rjavo barvo - svinčevo rdečo barvo. Minium ni samo za lepoto, ampak ščiti boke in dno ladij pred rjo ... Nadvodje je zeleno, nadgradnje bele, na cevi je zapletena blagovna znamka podjetja Hansa. Na krmi je ime "Hohenfels", matično pristanišče pa je Hamburg. Celo dušil sem od užitka, veselja, ponosa, kakorkoli že hočete temu reči. Kako velika, čista, močna ladja! Kakšne čudovite konture telesa! Večkrat sem si ga poskušal predstavljati. Realnost je presegla vsa moja pričakovanja.

Čoln se ustavi na pomolu. Povzpnemo se na plavajoči dok in gremo do ladje. Popustijo mi: kapitan se mora najprej vkrcati na ladjo. ganjen sem. Vidim ljudi na krovu: pozdravljajo nas. Jih pa še ne gledam. Takoj, ko prečkam pasarelo, se z roko dotaknem roba ladje in mu ob pozdravu zašepetam pozdrav, da nihče ne opazi. Nato sem pozoren na ljudi, ki stojijo na palubi. Prva v skupini pozdravljajočih sta stotnik - to sodim po pletenici na rokavih - in moški v civilni sivi obleki. Podam roko kapitanu in ga pozdravim v nemščini. Takoj mi predstavi moškega v civilu. Izkazalo se je, da je to predstavnik podjetja Hansa, pooblaščen za formalizacijo prenosa te skupine ladij. Razumem kapitana v smislu, da bi moral najprej pozdraviti tega. visoki predstavnik«, a namerno nočem razumeti tega: zame je zdaj glavna stvar kapitan. V svojem nemškem besednjaku ne najdem izrazov, ki so potrebni za vljuden pozdrav - nekaj lekcij za to nemški jezik, posnete v Leningradu, niso dovolj. Preklopim na angleščino. In šele ko sem povedal kapitanu vse, kar se mi je zdelo potrebno, sem pozdravil predstavnika podjetja Hansa, pri čemer sem imel v mislih njegov priimek. To je treba storiti strogo. Če ste vsaj enkrat povedali priimek osebe, še posebej med tovrstnim predstavljanjem, si ga morate zapomniti in ga v nadaljnjih pogovorih ne pozabiti. Tukaj sem poskušal obvladati tudi angleščino.

Nato sta se predstavila glavnemu inženirju - zelo starejšemu in zelo čednemu »dedku« - in starejšemu častniku - obupno rdečelasemu in pegavemu fantu, staremu približno trideset let. Posebej mi je segel v roko in veliko govoril, bodisi v nemščini bodisi v angleščini. Zaradi tega precej dolgega pozdrava je kapitan v šali pripomnil, da je moj nastop na ladji naredil močan vtis na vse, očitno pa še posebej na starejšega častnika, in kapitan se je bal, da bi lahko izgubil položaj. ta trenutek dober starejši kolega. Takšna šala mi je nekako pomagala priti k sebi in skriti svojo nehoteno zadrego pred vsemi. Ko smo se vsi seznanili, smo bili povabljeni v kapitanovo kabino. Na hitro, a spomnil sem se vseh podrobnosti, sem pregledal palubo in vse, kar mi je prišlo na pogled: nadgradnje, hodnike, lestve in nazadnje kapitanovo pisarno. Vse je bilo dobro, čisto in v dobrem redu. Kapitanova pisarna je zasedala celoten prednji del zgornje krovne hiše. Vsebovala je solidno pisalno mizo, fotelj, kotno sedežno garnituro, pred njo mizo za prigrizke in dobre stole. Celotno zadnjo pregrado je zasedla steklena kredenca z veliko lepimi posodami v posebnih gnezdih.

Poslovni del pogovora je bil kratek. Inženir Lomnitsky me je seznanil s številnimi dokumenti, iz katerih sem izvedel osnovne pogoje za sprejem plovila, pa tudi dejstvo, da je plovilo dobilo ime našega daljnovzhodnega velikega lososa - "chinook". Celotna skupina sprejetih plovil je dobila imena rib in morskih živali: "Sima", "Coho", "Tuna", "Whale" itd. Tu sva se s kapitanom dogovorila o postopku sprejema ladje. Odločeno je bilo, da ekipo pokličemo na naslednje potovanje naše potniške ladje iz Leningrada. Trenutno se je bilo treba seznaniti s potekom in kakovostjo popravil in zaključnih del, ki jih določa pogodba o prenosu plovila. Po poslovnem pogovoru nas je kapitan povabil na kozarec vina.

Pogovor se je začel. Kapitan Butman je povedal, da je bila novica o prodaji plovila zanj presenečenje. Sovjetska zveza in da ga je treba zdaj prenesti. Ni skrival, da je zelo razburjen. S to ladjo pluje že šest let, navajen je, ocenjuje jo kot zelo dobro plovno plovilo in žal mu jo je zapustiti. Galantno je dodal, da je vseeno vesel, da je tako čudovito ladjo predal tako mlademu kapitanu in celo prvi ženski na svetu, ki si je prislužila pravico in visoko čast postati na kapitanskem mostu. Toastu je sledil toast. Zvenelo je suho in poslovno kratek toast zastopnik podjetja Hansa. Čutiti je bilo, da je razburjen, ker je bila Nemčija prisiljena prodati svojo floto Sovjetski zvezi: razumel je, da sovjetska mornarica raste, kar pomeni, da raste in se razvija celotno naše nacionalno gospodarstvo. Zelo dobro in preprosto je zvenela zdravica »dedka«, ki je pozdravil vse naše mornarje. Z vsemi je pokleknil in mi rekel nekaj toplih besed, ki so zvenele naravnost očetovsko. Glavni častnik je spet dolgo govoril. Iz njegovega nemško-angleškega govora sem razbral, da bo poskušal ladjo predati tako, da novi (spet so sledile pohvale) kapitan ne bo imel pritožb in da bo nova posadka razumela, da je ladjo prejela od pravi mornarji, ki so jo znali skrbeti in vzdrževati v redu. Vau! Zdaj je to stvar! Če to ni le vljudno kramljanje, potem je bil pridobljen prijatelj, ki želi pomagati pri prevzemu ladje.

Naslednji dan, oblečen v delovna oblačila, sem začel pregledovati ladjo. Kapitan me ni spremljal povsod. To je storila višja asist. Pregledali so skladišča, zaboje za vrvi, nekaj rezervoarjev z dvojnim dnom, premogovnike in strojnico. Vse je bilo podrobno pregledano. Časa ni bilo prihranjenega. Delali smo do druge ure, potem smo uredili risbe in druge dokumente. Po delovnem dnevu sem se preoblekel in se na povabilo kapitana udeležil dolgih pogovorov, ki so vsakodnevno potekali v kapitanovi kabini s člani nemškega poveljstva ladje in našimi mornarji, ki so prišli na koncu ladje. delovni dan. Po takih pogovorih smo sovjetski mornarji šli v naš hotel, večerjali in se sprehajali po mestu, čeprav ne vedno. Vsi smo bili zelo obremenjeni z atmosfero mesta in smo poskušali čas preživljati v svojem krogu. V Nemčiji sem bil že tretjič. Tam mi je bilo všeč, všeč so mi bili ljudje - tako preprosti, veseli in dobrodušni, poslovni in razumni. Všeč mi je bila izjemna čistoča in red na ulicah, v hišah, v trgovinah in trgovinah. Nemčijo leta 1935 je neprijetno prizadela mrtvaška praznina številnih ulic, obilica zastav s svastikami in umerjeno žvenketanje kovanih škornjev mladeničev v kaki obleki s svastikami na rokavih, ki so praviloma v parih hodili po ulicah. , naletela na hotelskih hodnikih, v jedilnici. Njihovi glasni lajajoči glasovi so me bolela ušesa. Nekako posebej neprijetno je bilo, kot če bi dobro razpoložen prišel v hišo dobrih starih prijateljev in se znašel na pogrebu ... Ampak, ne bom lagal, v tem ogromnem hotelu je bilo prav grozljivo. Ponoči je bilo grozno poslušati enako odmerjeno teptanje, ki ga niso pridušile niti preproge na hodnikih. Štel sem dneve do prihoda moje ekipe in do dokončnega prevzema ladje, ko se bo mogoče preseliti nanjo. S prihodom naše ekipe so stvari začele vreti na nov način, začel se je prevzem premoženja in rezervnih delov. Kot vedno v takih primerih so se pojavila mnenja, da »to ni tako« in da »ni čisto tako«. Bile so želje, da bi nekaj ponovili, naredili nekaj na novo. Morali smo strogo zagotoviti, da se ljudje ne zanesejo in razumejo, da ladja ni njihova lastna veranda in da je sploh ni treba predelati po svoje. Celotna naša posadka je po nekaj dneh ugotovila, da se je nemška ekipa do nas obnašala zelo lojalno, nam veliko pomagala pri delu in naredila veliko tudi več od dogovorjenega. Prvi spremljevalec nemške ekipe ni prelomil obljub. Že na začetku je dokazal, da ladje ne predaja le v dobri veri, ampak tudi več kot to.

Mimogrede, bila je anekdota. Kadarkoli sem prišel na ladjo, me je vedno pričakal ne samo na prehodu, ampak celo na pomolu. Če sem kaj nosil, mi je ponudil pomoč. Z eno besedo, dvoril mi je na svoj način, verjetno sem mu bil všeč kot ženska ... Moj prvi sopotnik in vsi pomočniki so me spraševali: kaj storiti z njim - mu zlomiti noge ali ga pustiti tako? In kako naj se obnašamo: naj svojega kapitana sami pozdravimo na vhodu v tovarno ali naj to pravico priznamo kot Nemec? Moral sem se nasmejati: ker nismo bili na svoji zemlji, smo morali to upoštevati, a naši mladini ne škodi, če se nauči vljudnosti in poslušnosti. Naša ekipa je nemškega prvega častnika začela klicati "fašist", potem pa so ga, ko so videli njegovo prijaznost in poslovno pomoč, preprosto klicali "Rdeči Vanja". Do sprejema ladje se je pripravljal slovesni dvig zastave. Kaj je to velik dogodek- sprejem novega plovila za našo mornarico. S seboj smo prinesli zastave Zveze sovjetskih socialističnih republik in zastave naše organizacije ter nestrpno pričakovali njihov svečani dvig.

Na slovesni dvig zastave sem povabil nemškega kapitana in posadko ter predstavnika podjetja Hansa in druge predstavnike. Vsi kot eden so odgovorili, da verjetno ne bodo mogli sprejeti povabila: kapitan je ravno tisti dan odplul v Berlin, predstavnik Hanze je moral službeno v druga pristanišča - in tako dalje. Povsem dobro smo razumeli, da jim je preprosto prepovedano prisostvovati dvigu sovjetske zastave na naši ladji. Naša ugibanja je potrdilo dejstvo, da na dogovorjeni dan na ladji ni bila več dvignjena nemška zastava. Moral sem se omejiti na to, da sem še pred dvigom naše zastave povabil nemško komandno osebje na kozarec vina. Spet so bile zdravice in želje. In potem so Nemci eden za drugim hitro zapustili ladjo.

Prispeli so kapitani in posadke naših sprejemnih ladij ter naši predstavniki. In zdaj se na naši ladji sliši ukaz: - Dvignite zastavo Zveze sovjetskih socialističnih republik in zastavico! In počasi se dvigujeta naša škrlatna zastava in z njo zastavica kamčatske delniške družbe. Zastava in prapor sta dvignjena. Vsi z navdušenjem pojemo »The Internationale«. Zvoki edinstvene melodije tečejo po ladji in pomolih, ki so bili pred kratkim še polni ljudi, zdaj pa so prazni, kot da za mnogo milj ni nikogar razen nas, sovjetskih ljudi, na sovjetski palubi. ladja, ki je zdaj postala del našega domačega ozemlja. Kako veliko pomeni biti daleč od domovine in se počutiti kot doma! In tudi ladja je naša domovina!...«

Parnik "Chinook"

15. junija 1935 je ladja priplula v Odeso. Mesec dni kasneje, 16. julija 1935, je odšel na Kamčatko z 2800 tonami tovora, med katerimi je bila tudi oprema za ladjedelnico za popravilo ladij, ki so jo gradili v Petropavlovsku. Pot sem od Črnega morja je trajala oseminpetdeset dni. Zjutraj 12. septembra 1935 so "Chinook" slovesno pozdravili v pristanišču Petropavlovsk. Po manjših popravilih je ladja odšla v obalne tovarne: začela so se njena dolgotrajna vsakodnevna potovanja z oskrbovalnim tovorom in potniki.

Sredi decembra 1935 je bil "Chinook" v Mitogi. Močno neurje, ki je zajelo obrat, je uničilo številne zgradbe in objekte. Na srečo žrtev ni bilo. Ladja je 14. decembra pretovorila hrano in topla oblačila za žrtve.

Februarja, pozimi 1936, je bil "Chinook" enajst dni prekrit z ledom na območju obrata za predelavo rib Olyutorsky. Med prisilnim odnašanjem je zaloga hrane potekla. Mornarji so dobili skromne obroke: posadka je dobila 600 gramov kruha na dan, poveljniško osebje - 400. Izkazalo se je, da je zmanjkovalo tudi sveže vode. Posadka in potniki so pobrali sneg z ledenih plošč, ga vsuli v predvrh in ga nato stopili s paro. Tako so proizvedli okoli 100 ton vode za pitje in kotle. To je ladji omogočilo, da je iz Olyutorke odstranila skoraj vse ribje izdelke.

Ves dan ledenega ujetništva Anna ni zapustila kapitanskega mostu, z lastnimi rokami je krmila ladjo in iskala primeren trenutek, da Chinook vzame iz ledu. Ladijska posadka je delovala gladko in brez napora. Prvi častnik in mornarji so poskušali z žago razrezati ledeno ploščo, da bi osvobodili ladjo, a jim to ni uspelo. Za obračanje ladje Chinook so na led postavili svetlobno sidro. Zaradi titanskih naporov je ladja zapustila težak led brez poškodb ohišja. Da bi se izognil poškodbam propelerja, se je kapitan odločil potopiti njegovo krmo, za kar so posadka in potniki več dni pretovarjali vsebino premčnih oklepov v krmo. Čeprav se je krmni ugrez ladje povečal, so se tri lopatice propelerja upognile.

A. I. Shchetinina je poveljeval "Chinook" do leta 1938.

Prav za te težke, resnično "moške" polete čez Ohotsko morje je prejela svoj prvi red delavskega rdečega transparenta. 10. januarja 1937 je vodstvo AKO ukazalo, da jo pošljejo »v Moskvo, da prejme ukaz«. Ta dan je na Kamčatko iz Glavrybe prišel ustrezen ukaz.

Anna v kapitanovi kabini s svojima najljubšima hišnima ljubljenčkoma – mačko in psom

23.–24. januarja 1937 je v Petropavlovsku potekala konferenca podjetij AKO. Njegov prepis vsebuje številne epizode, ki označujejo stanje družbenega voznega parka v tem obdobju. Glavne težave, ki preprečujejo njegovo normalno delovanje, je izrazil kapitan "Chinook" A. I. Shchetinina, ki je do takrat dosegel vsezvezno slavo. Izjemne osebne lastnosti, pa tudi velika avtoriteta med mornarji, so besedam Ane Ivanovne dale pomembno težo, zaradi česar so jih morali poslušati visoki partijski in gospodarski voditelji.

Glavna težava pri delu flote je bila njena dolgi izpadi. Po mnenju A. I. Shchetinina bi moralo biti vsako plovilo dodeljeno določenemu obratu za predelavo rib: "potem bosta plovilo in obala skupaj poskušala organizirati delo." Treba je bilo jasno načrtovati delo ladij v času neplovbe. Pogosto so jih hkrati dali v popravilo, nato pa so jih hkrati zapustili in nakopičili v neopremljenem pristanišču Petropavlovsk, ki ni bilo primerno za njihovo množično predelavo. Ladje je bilo treba pravočasno obvestiti o spremembah navigacijskih pogojev, da bi se izognili situacijam, kot so: "Niso nam povedali, da so bile luči nameščene v Petropavlovsku, in ne vemo, kje so nameščene." Pozimi je bilo potrebno organizirati prenos vremenskih poročil in lednih razmer.

Leta 1938 je bil A. I. Ščetinina imenovan za vodjo ribiškega pristanišča v Vladivostoku. Istega leta je vstopila na Leningrajski inštitut za vodni promet na oddelek za navigacijo. S pravico do prostega obiskovanja predavanj opravi 4 predmete v dveh letih in pol.

Na začetku Velikega domovinska vojna Anna Ivanovna prejme napotnico za Baltic Shipping Company. Avgusta 1941 je pod hudim obstreljevanjem nacistov čez Finski zaliv vozila parnik Saule, natovorjen s hrano in orožjem, ter oskrbovala našo vojsko. Jeseni 1941 je bila skupaj s skupino mornarjev poslana v Vladivostok na razpolago Daljnovzhodni ladijski družbi.