Kako polakirati avto čez staro barvo. Lakiranje avtomobila z lakom
Mnogi avtomobilski navdušenci prej ali slej pomislijo na potrebo po nanosu zaščitnega sloja na vozilo po lakiranju, pa naj gre za popolno ali delno zaščito karoserije.
Zakaj potrebujete plast laka na avtu?
Kot prvo, avtolak daje neko estetiko, prijeten sijaj in prav tako prijeten sijaj. Toda smisel nanašanja laka na avto po barvanju seveda ni v lepoti. Lak je skoraj popolna zaščita osnovni premaz avto pred različnimi mehanskimi in kemičnimi vplivi. Z uporabo laka je mogoče podaljšati tudi življenjsko dobo obstoječe površine. Torej, ko ste naredili nekaj zaključkov, lahko razumete, da je premazovanje avtomobila z lakom precej koristno dejanje.
Lak za avto
Kako izbrati pravi material?
Omeniti velja, da ni vseeno, kdaj se lak nanese, pa naj bo to takoj po barvanju ali po popolnem strjevanju premaza. Ker bo vse odvisno od kakovosti materiala, torej od tega, kako kakovosten avtolak uporabljate. Večina lakov je razdeljena na dve vrsti:
- z dodatkom trdilca;
- mehki laki.
Vredno je razumeti, da brez zadostnih izkušenj ne boste mogli razumeti, kateri lak se uporablja za pokrivanje avtomobila po barvanju. Zunanja razlika ni tako pomembna, zlasti za osebo, ki še ni delala s takšnim postopkom. Celoten problem je splošna tehnologija nanašanje materiala na avto.
Mehki laki so na primer tako tekoči, da lahko neizkušena oseba zlahka ustvari neenakomeren sloj, prav tako pa ne more brez nadležnih madežev.
Tudi mehki laki se zelo dolgo sušijo in strjujejo, zaščitne funkcije pa se ne morejo izraziti kar se da pozitivno. Toda ta vrsta laka ima tudi prednosti - enostavno se polira in nič manj enostavno brusi. Mnogi mojstri priporočajo nanašanje tega premaza v več plasteh, za večjo verjetnost pozitivnega rezultata pa je bolje uporabiti kar 4 plasti.
Za barvanje avtomobila se uporabljajo trdi in mehki laki.
Laki z dodatkom trdilca, preprosto imenovani »trdi«, zahtevajo roke prav tako izkušenega strokovnjaka. Materialu je običajno dodan poseben trdilec, ki pospeši kristalizacijo in naredi premaz avtomobila nekajkrat močnejši. Podoben material se uporablja v nekaj plasteh.
Orodje za lakiranje
Resnično doseči dobre kakovosti lakiranje avtomobila po barvanju, morate pridobiti novo opremo. Zakaj novo? To je potrebno za zagotovitev kakovostne obdelave in premazovanja površine karoserije.
Za izvedbo zgoraj opisanega postopka potrebujete:
- kompresor;
- brizgalna pištola;
- čista voda;
- mehke prtičke;
- aceton.
Aceton je potreben pri lakiranju avtomobila.
Nanašanje laka na barvo
Če se odločite za delo sami, potem morate vedeti, da se to delo izvaja v prostoru, ki je maksimalno zaščiten pred prahom, mrazom in vlago. Uporabite tudi antisilikonsko sredstvo, s katerim se boste znebili maščobnih delcev in neprijetnega oljni madeži. Omeniti velja, da je anti-silikon aditiv, zato se za večji učinek uporabi še en dodatek, ki pomaga pospešiti proces strjevanja laka.
Lak razredčimo tik pred takojšnjo uporabo. Pripravljen je v majhnih porcijah, kar omogoča, da se sestava ne strdi zelo hitro. Pomembno! Snov je treba mešati, dokler ne dobi oblike homogene mase. Preden se navadite na značilnosti nanašanja materiala, morate vaditi na kakšnem predmetu, da ne poškodujete stroja.
Na splošno je lakiranje avtomobila veliko lažje kot barvanje. Če ste še vedno prepričani, da lahko nanesete avtolak z lastnimi rokami, potem morate nanesti 2-3 plasti. Vsaka naslednja plast mora biti nekoliko debelejša od prejšnje. Velja opozoriti, da lahko madeži postanejo vaša nočna mora med postopkom barvanja. Vendar ne obupajte, saj jih je mogoče odstraniti z brusilnim strojem. Površino barvamo pod kotom 45 stopinj, razpršilec pa usmerimo na še nepobarvano površino.
brand-detail-img-title">Faza nanašanja laka pri barvanju avtomobila
Postopek nanašanja akrilnega laka na površino avtomobila
Omeniti velja, da večina Zgoraj opisani laki sploh ne zahtevajo redčenja. Lak razredčimo, ko njegova temperatura ne ustreza sobni temperaturi. Redčenje je potrebno, če se lakira celoten avto, kar pomeni, da viskoznost ne sme preseči 16 sekund. Premaz je treba razpršiti na razdalji največ 15 centimetrov od površine, ki jo barvamo.
Ne pozabite tudi, da akrilni laki nimajo dovolj dobre polnilne sposobnosti. Vendar to ne pomeni, da to velja za vse akrilne lake. Vsi laki imajo absolutno različne lastnosti. Ena od glavnih prednosti akrilnega laka je možnost nanašanja na alkidni emajl, z drugimi besedami, barvanje laka na laku na avtomobilu, vendar jih ne poskušajte nanesti v drugačnem vrstnem redu.
brand-detail-img-title">Nanašanje akrilnega laka na avto
Delo s poliuretanskimi laki
Glavna stvar, o kateri bi morali vedeti moderni laki, - predstavljeni so kot dvokomponentni avtomobilski laki. Glavna razlika je v sistemu trdilca, saj se brez njega proces sušenja preprosto ne bo začel. Omeniti velja, da je reakcija skoraj trenutna, zato se mešanje izvede tik pred nanosom laka na površino avtomobila. Podoben pogled Lak je treba nanašati pri določeni temperaturi in vlažnosti zraka, to je zelo pomembno.
Na splošno je glavna prednost poliuretanskih lakov njihov dokaj visok indeks trdnosti, vendar obrtnike preprosto odvrne visoka kompleksnost dela, ki se izvaja.
Mnogi avtomobilski navdušenci, ki niso preveč prepričani v svoje sposobnosti, to naročijo tehnološko težko delo v profesionalnih avtoservisih. A to ne pomeni, da ne smete poskusiti sami, je pa posvet res nujen.
Najprej se morate odločiti o izbiri laka. Kliknite na fotografijo za povečavo.
Predpostavimo, da je lakiranje vašega avtomobila zaključeno, premaz popolnoma suh in pripravljen za lakiranje. Povsem naravno je, da se pojavi vprašanje: kateri lak je bolje uporabiti? Nekateri bodo kupili drag lak za barvanje svojega avtomobila. znano podjetje, bodo drugi raje izbrali bolj ekonomično možnost.
Treba je opozoriti, da cena sploh ni odločilen dejavnik pri izbiri barvni in laki materiali. Tudi drag emajl se lahko dejansko izkaže za poceni, nizkokakovosten ponaredek, če je bil kupljen v prvem butiku, na katerega naletite na avtomobilskem trgu, visokokakovosten originalni izdelek pa lahko postane popolnoma neprimeren za uporabo, če so pogoji njegovega skladiščenja je bil kršen. Ampak najprej.
Rok uporabnosti in pogoji skladiščenja
Ne glede na to, kakšen lak ali barvo boste izbrali za lakiranje vašega avtomobila, morate biti zelo pozorni na rok uporabnosti izdelka in pogoje, v katerih je shranjen.
Rok uporabnosti večine barv in lakov, namenjenih za barvanje avtomobilov, ne presega 2-4 let, vendar so te številke upravičene le, če sta lak ali emajl shranjena pod ustreznimi pogoji.
Na embalaži katerega koli izdelka boste našli informacije o največjem dopustna temperatura shranjevanje in prav ti podatki bodo tisti dejavnik, iz katerega morate izhajati, ko se odločate o smotrnosti nakupa. Razložimo to v konkretni primeri. Vzemimo najbolj običajno avtomobilsko tržnico na prostem.
Pozimi se tu hrani »kozmetika« in drugo avtomobilsko blago pri temperaturah, ki so včasih celo –20°C. Jasno je, da bo v takšnih razmerah po 2-3 tednih celo najkakovostnejši lak postal neprimeren za uporabo, saj se bodo njegove lastnosti nepopravljivo spremenile.
Posledice barvanja avtomobila s tem materialom so lahko tako neprijetna presenečenja, kot je motnost ali celo luščenje sloja barve.
nič boljše shranjevanje laki in emajli v vročih poletnih razmerah. Pri temperaturah nad 30°C se izdelek, kot je trdilec, zgosti in se v enem in pol do dveh mesecih spremeni v popolnoma neuporabno maso. Enako velja za lake, barve in temeljne premaze. Z eno besedo, veliko bolj pomembno ni, za kakšen lak se boste odločili, ampak kako svež in primeren za lakiranje avtomobila je material, ki ga kupite. Pogosto tudi poceni izdelki izpadejo bolje, če so pravilno shranjeni.
Vrste lakov in značilnosti njihove uporabe
MS (Medium Solid) lak s srednjo vsebnostjo suhe snovi. Kliknite na fotografijo za povečavo.
Za barvanje avtomobila se uporabljajo trdi in mehki laki. Oznaki HS oziroma MS sta sprejeti po vsem svetu. Trdi lak ima tako kot mehki lak svoje značilnosti, prednosti in slabosti.
Laki HS in MS se precej hitro sušijo, kljub temu pa moramo med lakiranjem in takoj po njem površino zaščititi pred prašnimi delci in drugimi umazanijami. V zvezi s tem se ličarska dela izvajajo v zaprti čisti škatli. Le tako bo premaz popolnoma gladek in sijoč.
Aplikacija
Lak HS (High Solid) z visoka vsebnost suha snov. Kliknite na fotografijo za povečavo.
HS lak se nanese v eni in pol plasti po naslednji shemi: prvi sloj je tanek, skoraj brez teže, drugi je glavni, debelejši (40-50 mikronov). HS je precej gost in ima malo fluidnosti, zato na karoseriji skoraj ne nastajajo madeži.
MS lak je bolj tekoč in tekoč. To bo zahtevalo 2-3 plasti, pri čemer morate skrbno spremljati njihovo debelino, da se izognete madežem. Med nanašanjem slojev je treba počakati vsaj 10-15 minut, odvisno od uporabljenih razredčil in utrjevalcev ter sobne temperature.
Po sušenju površina postane gladka in sijoča, kar ne more razveseliti oči. Vredno z posebna pozornost Upoštevajte podobne nianse, če ste prej delali z MS laki in nato prešli na HS lake. Ne pozabite na podrobnosti!
Izgube pri slikanju
Če pri lakiranju s HS lakom na karoseriji ostane približno 80% laka, potem pri delu z MS lakom le 40-60%. To pojasnjujejo z dejstvom, da se nahajajo molekule lakov HS bližji prijatelj drug drugemu, kar pomeni, da so povezave med njimi močnejše. Molekule MS lakov pa so manj tesno povezane, zato intenzivneje izhlapevajo v ozračje. Najboljša možnost za zmanjšanje izgub med barvanjem in zmanjšanje stopnje "škodljivosti" postopka - HS lak in nizkotlačna pištola.
Uporaba topil
Topilo dodamo HS laku v minimalni količini ali pa ga sploh ne dodamo. To je pomemben plus, saj postane postopek barvanja bolj okolju prijazen. Danes se uporabljajo premazi z nizkimi koncentracijami topil (tako imenovani »VOC HS sistemi«), kot tudi barve na na vodni osnovi postajajo vse bolj priljubljeni in iskani.
V številnih avtoservisih evropskih državah Omejitev uporabe topil je že uvedena, kršitev teh pravil pa vključuje najstrožje kazni: od globe do odvzema licence. Drugi argument v prid barvam na vodni osnovi je, da jih je mogoče odvreči med običajne gospodinjske odpadke.
Sušenje in poliranje
HS lak tvori tršo prevleko, zato ga je malo težje polirati kot površino lakirano z MS lakom. Poleg tega se HS lak suši dlje časa tudi ob uporabi hitrega utrjevalca, zato se za prihranek časa včasih uporablja IR sušenje. MS se zaradi mehkobe veliko lažje polira in se hitreje suši. Vse je odvisno od vaših želja.
Leonid Suši se 10-15 minut pri 20 stopinj C. Lak lahko nanašamo šele, ko se barva popolnoma posuši. ...
Alla Vse je odvisno od barve, preberite, jejte takoj, ko je mokra, morate počakati 20-30 minut, da jeste. Podlaga se hitro suši. in lak zanj ni žaljiv,
Jurij Na preprost avto Lak se ne nanaša ločeno, ampak se meša z barvo. In za barve avtomobilov<металлик>po sušenju. In če želite čudovit sijaj po lakiranju, morate avto polirati s polirno brusilko pri nizkih obratih s posebnim nastavkom za barvane in ne tovarniško izdelane avtomobile. Mimogrede, pred poliranjem je treba avto 30 minut postaviti na toplo mesto pri 18-20 stopinjah.
Oznake: Po, kaj, čas, nanese se lak, po, slikanje
Ta video obravnava 10 najpogostejših napak pri nanašanju laka pri barvanju avtomobila. Število slojev laka...
Lakiranje se nanese na avto v dveh ali treh slojih. ... Lak lahko nanesete na karoserijo takoj po barvanju ali po... Nato je treba, odvisno od lastnosti izbranega laka, pustiti čas, da se posuši. po...
Kako barvati z brizgalno pištolo
Čas je, da pokrijete svojega pisalna miza iz masivnega lesa z zaključnim premazom. Zato je bila nekaj tednov moja najpogostejša iskalna poizvedba »Kako barvati z brizgalno pištolo«.Informacij je veliko. Na tematskih forumih strokovnjaki rade volje govorijo o zapletenosti določene faze in razpravljajo o procesu do najmanjših podrobnosti. Pogosto iz obilja mnenj nastane še en holivar, vreden serije Igra prestolov. Morda je za začetnika, ki potrebuje "hiter začetek", ta informacija odveč. Potrebuje preprosto navodila po korakih, da lahko poskusiš, postaneš boljši, delaš napake in šele nato nadaljuješ z neskončnim piljenjem svojih veščin. In če se morate učiti "iz slik na internetu", potem to samo zaplete nalogo.
Situacijo še otežuje dejstvo, da ko enkrat začnete slikati, tudi če nekaj manjka ali ne gre, se ne boste mogli več ustaviti sredi procesa in ga odložiti na pozneje. Že zato, ker se bo akrilni ali poliuretanski lak, pomešan s trdilcem, v nekaj urah spremenil v žele in potem bo izgubljen denar. Zato morate o vsem razmišljati vnaprej.
Zato sem prepričan, da bo moja izkušnja koristna.
Običajno je pri premazovanju lesenih izdelkov z laki z brizgalnimi pištolami vrstni red videti nekako takole - brušenje, lazura, temeljni premaz, brušenje, temeljni premaz, brušenje, lak, brušenje, lak. In potem se začnejo podrobnosti glede na potrebe stranke. Tako sem šel po isti poti.
Torej, prva faza je priprava opreme.
Pred časom sem kupil kompresor in brizgalno pištolo. Izbira ni bila lahka in ena od mojih objav je posvečena temu: http://.livejournal.com/22719.html
Če želite začeti uporabljati kompresor z brizgalno pištolo, morate kupiti še eno stvar.
Zato kompresor običajno nima cevi. visok pritisk. Priporočljivo je, da uporabite cevi s prečnim prerezom najmanj 8 mm. Poleg tega imajo hitrosnemalne povezave zožitve, zato je njihova prepustnost zmanjšana. Strokovnjaki svetujejo uporabo navojnih priključkov in krogelnih ventilov. Vendar to velja za brizgalne pištole, ki porabijo 300-500 litrov zraka na minuto. Toda hitre povezave so stokrat bolj priročne. Stroški cevi so 1200 rubljev.
Prav tako ne morete preprosto priključiti brizgalne pištole na izhod kompresorja prek cevi. To je posledica dejstva, da mora biti zrak, ki se dovaja v brizgalno pištolo, brez vlage in olja ter mora biti doveden pod določenim pritiskom. Priporočen delovni tlak za vašo brizgalno pištolo lahko najdete v podatkovnem listu. Običajno je to 2 atmosferi.
Obstaja veliko načinov za čiščenje zraka - cenejših in dražjih. večina proračunska možnost- znani ljudski razvlaževalec "Kolektivni kmet -1". Odločil sem se, da bom uporabil poceni separator olja in vlage iz trgovine za 360 rubljev.
Tlak, doveden v brizgalno pištolo, je mogoče regulirati s standardnim regulatorjem na izhodu iz kompresorja. Vendar se pogosto priporoča namestitev drugega regulatorja neposredno na pištolo. Prvič, manometer na kompresorju kaže tlak na izhodu iz kompresorja, na vstopu v brizgalno pištolo pa se lahko razlikuje, ker tlak se lahko nekoliko spremeni v dovodnih ceveh (težko rečem, kako pomembno je to). Drugič, tlak v sprejemniku se nenehno spreminja. Dva zaporedno povezana regulatorja izhodnega tlaka omogočata bistveno bolj enakomeren tlak na vstopu v brizgalno pištolo. Tretjič, prilagajanje tlaka neposredno na brizgalno pištolo, namesto na kompresor, je preprosto bolj priročno. Za regulator z manometrom sem plačal 1200 rubljev.
Vse povezave so zbrane na traku FUM. Seveda je to povzročilo rahlo povečanje teže in cene brizgalne pištole, vendar so koristi od tega večje od neprijetnosti.
Pomemben pripomoček, brez katerega težko gremo, je miza za slikanje. Vnaprej morate razmisliti, kje boste barvali in kako jih posušiti. Po nanosu laka se delov ne dotikajte več ur. In v tem času prah ne bi smel leteti na njih, voda ne bi smela kapljati ali žuželke pristati.
Odkar sem prišel do zadnjega in od Indijansko poletje Ker je ostalo le še nekaj toplih dni, ni bilo časa za izdelavo dobre zložljive mize za slikanje. To bom naredil pozneje pozimi. Zato smo morali na hitro vsaj nekaj izkopati iz ostankov zabojnika za krompir.
Jasno je, da po nanosu laka napake ne bo več mogoče popraviti. Zato izdelek še kritično pogledamo, kitamo in zglancamo.
In v delavnici smo naredili red. Priporočljivo je, da odstranite ves prah, da ga zračni tok iz kompresorja ne pobere in se usede na svež lak. Tukaj pride zelo prav delavniški sesalnik.
Po tem je priporočljivo pokriti vse okoliške predmete, stroje in delovne mize. Tako boste pohištvo zaščitili pred delci laka, ki letijo z barvanega predmeta, predmet pa pred ostanki prahu, ki so se usedli na pohištvo. Pred delom ga lahko poškropite v delavnici z razpršilko. navadna voda dvigniti prah.
Pred delom lahko odstranite morebitni preostali prah s površine, ki jo želite barvati, s krpo, rahlo navlaženo z razmaščevalcem.
Druga faza je priprava barv in lakov.
Odločil sem se za uporabo poliuretanskega prozornega primerja in akrilni lak. V skladu s tehnologijo se pred nanosom zmešajo s trdilcem in nato dodajo topilo, da dosežejo želeno viskoznost.
Specifikacija za ta premaz navaja razmerja, v katerih so komponente mešane. Poleg tega, da ne bi delali napak, ne bodite leni, da zapišete razmerja in specifične vrednosti. To vam lahko prihrani čas in denar.
Običajno so ti deleži navedeni kot masni odstotki in ne kot prostornina. Zato morate za pripravo gradiva na delavnici imeti tehtnice. Kot lahko vidimo na naslednjih fotografijah, sta gostota poliuretanskega laka in trdilca zanj različna. Razlika je približno 10%.
Poleg razlike v gostoti materiala se napaka prikrade, ko materiale vlijete v napačno smer. natančne odčitke lestvice, glede na oznake na steklu pa t.j. na oko. In tukaj lahko napaka 10% doseže 20-30%. Če uporabljamo drage materiale, od njih nimamo pravice pričakovati visoke zmogljivosti, če jih sami kršimo postopek, ki ga priporoča proizvajalec.
Ko so materiali zmešani, ni več poti nazaj. Večkomponentni barvni premazi imajo pomemben parameter- življenjska doba. To je čas, po katerem se lak z utrjevalcem spremeni v žele. Običajno je ta čas nekaj ur. Točen čas določeno v specifikaciji.
Po mešanju laka s trdilcem je potrebno dodati razredčilo, da dosežemo želeno viskoznost. Pomemben parameter je tudi priporočena viskoznost, ki je navedena tudi v specifikaciji tega barvnega materiala. Nekateri mojstri določijo viskoznost tako, da pomočijo palico v lak in opazujejo kapljice, ki tečejo navzdol. Morda bo delovalo, vendar zagotovo ni primerno za začetnike. Za odpravo napak morate uporabiti instrumentalno kontrolo - viskozimeter. V najpreprostejšem primeru je to lijak z ročajem. Za določitev viskoznosti popolnoma potopite viskozimeter v material, nato odstranite viskozimeter in začnite šteti čas v sekundah, dokler material popolnoma ne izteče iz viskozimetra. Štoparico ustavite v trenutku, ko tekočina preneha teči v neprekinjenem curku, to je, ko ostanek materiala začne kapljati iz odprtine lijaka. Viskoznost materiala se meri v sekundah. Preveril sem - s pomočjo orodij je enostavno doseči polsekundno natančnost pri vsakem novem mešanju materialov. Mislim, da tudi palica tega ne zmore. Cena viskozimetra je 350 rubljev. Sodeč po ocenah traja več let.
Pred vlivanjem materiala v rezervoar brizgalne pištole nastavite tlak. Izhod kompresorja je 4 atmosfere, pri pištoli - 2. Hkrati, da kompresor manj udari, ga lahko konfigurirate tako, da začne črpati, ko tlak pade na štiri atmosfere in ne na šest , kot iz tovarne. Pred vklopom ne pozabite preveriti nivoja olja v ohišju kompresorja. Na internetu sem moral prebrati zgodbe o tem, kako so za test zagnali oljni kompresor iz škatle in se je začel kaditi in zatikati, ker ... dobavljeno brez mazanja.
Barvo je bolje vliti v rezervoar z lijakom s filtrom za barvo. Običajno ima filter velikost mreže 190 mikronov. S tem boste zmanjšali verjetnost še ene težave - zamašene šobe, po kateri boste morali prenehati z barvanjem, izprazniti material, razstaviti pištolo, sprati šobo, ponovno sestaviti pištolo, napolniti material in šele nato nadaljevati. Filtri so za enkratno uporabo. Stroški enega filtra so 5-8 rubljev.
Tretja stopnja je neposredni nanos materiala na izdelek.
Čas je za razmislek lastno varnost in varovanje zdravja. Sredstva je treba porabiti osebna zaščita- rokavice, filtri. Poleg tega običajni respirator iz penaste gume ne bo deloval. Uporabil sem respirator z zamenljivimi filtri. En komplet takih filtrov mi je zadostoval dvakrat (skupaj uro in pol dela). Cena enega filtra je 70 rubljev.
Zdaj, ko ste natančno upoštevali razmerja sestavin premaza, priporočeno viskoznost, pritisk na brizgalno pištolo, filtrirali material in poskrbeli za zaščito vašega zdravja, lahko začnete s postavitvijo brizgalne pištole. Začnemo z zapiranjem vseh regulatorjev - zraka, materiala in gorilnika. Nato odprite zrak, nato material, nato gorilnik in naredite testni "sprej" na kos tapete na steni. Sredina "spreja" ne sme teči, vendar mora biti madež dovolj nasičen. Gorilnik mora biti enoten in točka ne sme imeti oblike ročice. Če smo z ustreznimi prilagoditvami to uspeli doseči, še malo odprite vse kontrole in ponovno prilagodite spot. Nadaljujemo, dokler bakla ne postane enotna in nasičena, vendar brez prog.
Ko sem ravno nameravala slikati in kupila še potrebne materiale, se je nekaj večerov doma poigraval s prazno brizgalno pištolo različne površine. In ob tem celo posnemal podajanje materiala s sikanjem. Seveda je bilo videti neumno. A tudi to je bilo dovolj, da so se pojavile začetne motorične sposobnosti. Verjemite, če tega niste vajeni, je precej težko natančno nadzorovati brizgalno pištolo na enaki razdalji in pri enaki hitrosti. Torej ne bodite sramežljivi doma, vadite na mačkah.
Pravilno ravnanje z brizgalno pištolo je bilo povedano in pripovedovano. Začetnik si mora le zapomniti, da se najprej prekrijejo skrite površine in robovi, šele nato odprtih površin. Pršilna pištola mora biti na razdalji 15-20 centimetrov in mora biti pravokotna na površino. Vsak naslednji prehod mora prekrivati prejšnjega za polovico. In ne poskušajte naliti preveč materiala naenkrat. To je vse.
Med delom v delavnici se tvori meglica laka, zato bivanje v njej brez zaščitne opreme ni varno za zdravje.
Da, s tem se ne more primerjati noben čopič ali valjček.
Po sušenju naslednjega sloja celotno površino zbrusimo. Uporabil sem abrazivno gobo 180. Po brušenju odstranite prah s krpo. Poliuretanski laki so odlični kot temeljni premazi – dobro brusijo. Toda za zaključni premaz je bolje uporabiti akrilni lak - je močnejši. Specifikacija za vaš lak navaja, kako dolgo ga je mogoče brusiti.
Na mojo mizo sem nanesla skupno štiri plasti - dve plasti poliuretanskega primerja in dve plasti akrilnega laka. To je bilo treba opraviti zvečer po glavnem delu, tako da je sam nanos lakov trajal štiri večere. En sloj od začetka brušenja do konca čiščenja orodja je trajal 2-2,5 ure.
Po pravici povedano sem se tretji večer naveličal te špice in sem se moral prisiliti.
In spet sušenje, pa spet brušenje, pa spet mešanje komponent, pa spet premazovanje in spet čiščenje orodja. Instrumente je dobro čistiti z acetonom. V tem primeru mora biti zaloga acetona majhna, da ne zmanjka, ko še niste oprali viskozimetra ali brizgalne pištole. Dvolitrska embalaža je zadostovala za pet pranj. Verjetno bi se profesionalci zadovoljili z veliko manj. Mimogrede, bil sem zelo presenečen, ko sem v Rusiji izvedel, da je aceton vključen na seznam mamil, psihotropnih snovi in njihovih predhodnikov, ki so predmet nadzora. Tako kot kalijev permanganat. Inventivni tovariši, ti odvisniki od drog!
No, to je vse. Seveda se izkaže, da je malo drago in dolgočasno, vendar je vredno. Prevleka se je izkazala za vrhunsko. IN naslednjič Bom poskusil z madežem.
Ko se je zadnji sloj posušil, sem mizo odpeljal domov na končno montažo.
Kaj je mogoče sklepati:
1. Niso bogovi tisti, ki zažgejo lonce.
2. Začetni stroški za kompresor so pomembni brizgalna pištola, filtri, regulatorji, cevi itd. Toda ta naložba se bo povrnila visoke kakovosti premazi Kot oseba, ki je svoje izdelke prej lakirala s čopičem, zagotovo vem. Poleg tega bo vse našteto ob pravilni negi zdržalo več kot eno leto.
3. Ne zanemarjajte orodij, ki vas ščitijo pred napakami - tehtnice, viskozimetri, regulatorji tlaka so natančnejši od vseh "na uho" in "na oko". Napačno razmerje laka z trdilcem, skupaj z napačno viskoznostjo materiala in napačnim pritiskom v brizgalni pištoli, morda ne povzročajo težav profesionalcu, za začetnika pa so lahko usodne.
4. Pred uporabo barvnih materialov preučite specifikacijo. Veliko je koristne informacije- razmerja s trdilcem, priporočeno razredčilo, priporočena viskoznost, temperaturni režim, življenjska doba itd. Visoka cena vaših barvnih materialov vas ne odvezuje od potrebe po upoštevanju tehnologije, ampak celo obratno.
Delitev sodobni materiali za avtomobilske lake in barve precej arbitrarno: večina izdelkov iz prve kategorije so barve brez dodatka barvnega pigmenta. tiste. samo brezbarvni emajli. Zato za lakiranje avtomobila po barvanju veljajo enaka pravila kot za barve s podobno osnovo. Z enim pomembnim "ampak": sloj laka je zunanji, opazovalec vidi njegov sijaj, z njim najprej pride v stik zunanje okolje. Po drugi strani pa je kljub sestavi, ki je blizu osnovni barvi, potrebno matiranje površine za lakiranje in nanašanje barve izvesti drugače, kar pogosto povzroča zmedo pri tistih, ki se tega lotevajo prvič.
Vrste avtolakov
Podrobna klasifikacija lakov lahko traja več deset strani. Na primer, med zalogami, ki so ostale od nekaterih sovjetskih avtomobilskih navdušencev, lahko najdete pločevinke celulozni lak. Danes se takšni materiali v avtomobilski industriji praktično ne uporabljajo zaradi hitre izgube barve, nizkega sijaja in vnetljivosti. So pa komercialno dostopni in če res želite, lahko z njimi prekrijete svoj avto:
- Potrebni so najmanj 3 nanosi (prekrivnost je nizka).
- Sušenje med sloji je 10-20 minut.
- Prvi sloji so normalne viskoznosti (1:1), zadnji sloj je tekoč (3:1 topilo in lak).
- Končno sušenje - 40-50 minut za začetno sušenje, 4-6 ur za popolno strjevanje.
Bližje k sodobne zahteve gliftalne avtolake, ki imajo dober sijaj tudi brez poliranja in dobro pokrivnost glavne barve. Sušenje traja veliko dlje kot materiali na osnovi celuloze, zato je njihovo nanašanje na avtomobile z lastnimi rokami težje. Zunaj lakirnih kabin se premazovanje avtomobila z materiali na osnovi gliftalnih smol izvaja z vsemi možnimi previdnostnimi ukrepi, po odstranitvi prahu in organizaciji prezračevanja. Vse bolj priljubljeni so gliftalni premazi z aktivatorskim trdilcem, ki povečuje trdnost materiala. So veliko lažji za uporabo, čeprav še vedno ne dosegajo trdote alkidnih in akrilnih smol:
- Sušimo lahko pri sobni temperaturi, priporočamo pa 60°C.
- Gliptalni avtolak je zelo občutljiv na temperaturo, zato ga je treba nanašati strogo pri 20°C in razredčiti natančno v skladu z navodili.
- Epoksidni substrati in akrilni termoreaktivni materiali so združljivi z gliftalnimi materiali; stik s termoplastičnimi materiali je opazno slabši zaradi močan vpliv njihove temperature.
- Pri sobni temperaturi in slabem zračenju je priporočljiva uporaba lahkih razredčil, pod vplivom katerih se film bolje in hitreje oblikuje (prelahko razredčilo povzroči slabo sušenje osnovne plasti).
- Barvanje avtomobila z gliftnimi premazi je možno z vročo metodo, ko se premaz oblikuje brez topila (snov se segreje na 70 °C in razprši z brizgalno pištolo - priporočljivo je tudi segreti sam del in zrak v kompresor za 5-10 °C).
Glede na cene in možnost varčevanja s topilom lahko gliptalne smole ocenimo kot dobra podlaga Za materiali za barvanje, vendar so bolj priljubljeni poliakrilati, tj. akrilni avtolaki. Ti materiali so razdeljeni v dve kategoriji: termoreaktivni (tj. strjevanje pod vplivom visoke temperature, kar onemogoča samostojno nanašanje) in termoplast (strjevanje zaradi izhlapevanja topila). Lakiranje avtomobila s takim lakom zahteva ločeno obravnavo.
Lakiranje avtomobila z akrilnim lakom
Priprava po osnovnem barvanju se razlikuje od razmaščevanja in brušenja gole kovine. Upoštevajte, da priprava površine ni potrebna, če se barva izvaja po metodi "mokro na mokro", tj. Emajl, ki še ni posušen, je prekrit z lakom. Večina večkomponentnih barv zahteva ravno ta pristop - ni vam treba vnaprej pripraviti. brusni papir in beli špirit, ampak lak in topilo, saj kratek čas sušenja morda ne bo omogočil, da se vse naredi lepo.
Majhna paleta abrazivov (P1000-1500) je primerna za matiranje: drobnozrnat brusni papir lahko zmanjša stopnjo oprijema, groba zrna bodo opraskala barvo. Bolje je matirati z vodo, čeprav je ta točka odvisna od spretnosti. Previdno ročno delo omogoča matiranje s suhim abrazivom. Pri čiščenju površine pred maščobo (izvedeno po matiranju) je treba izbrati razmaščevalec, ki ne bo raztopil že nanesenih materialov, na primer, agresivno topilo št. 646 najverjetneje ne bo samo uničilo maščobnih madežev, ampak bo za seboj pustilo poškodovano površino.
Nanašanje laka na barvo
Akrilni laki v večini primerov ne zahtevajo redčenja, ampak odstopanje od sobna temperatura, pomeni, da bo potreben popravek. Redčenje bo morda potrebno pri barvanju velikih površin avtomobila ali celo celotnega avtomobila. V tem primeru uporabite močno topilo, da povečate viskoznost na 15 sekund po VZ-4 (20°C). Za to viskoznost je primeren nastavek 1,6-1,8 mm (15-20 cm do površine), vendar je veliko odvisno od vlažnosti zraka in sposobnosti sušenja po nanosu.
Zmogljivost polnjenja akrilov je majhna, čeprav obstajajo razlike v tem parametru. Združljivost je dobra, na primer, akril na avtomobilu se lahko nanese na alkidni emajl (ne obratno), čeprav to nima velikega smisla. Snovi iz akrilnega avtolaka ne raztopijo alkidnih emajlov, vendar se snovi različno sušijo, alkidne barve pa tvorijo film s slabim oprijemom, zato se akril nanj morda ne oprime. Za alkidne barve je bolj primeren alkidni lak, za akrilne pa akrilni lak, vendar se takšne kombinacije uporabljajo v večkomponentnih sistemih, ki zahtevajo barvanje "mokro na mokro".
Akrili so združljivi s celuloznimi in epoksi primerji.
Prevleka avtomobila ali njegovih delov se izvede v 2-4 slojih. Prvo škropljenje je minimalno, naslednji sloji se nanesejo za prekrivanje površine in odpravljanje napak. Glavno topilo izhlapi v 5-10 minutah, če pa je prišlo do redčenja ali je temperatura pod sobno temperaturo, je treba čas sušenja podaljšati. Sušenje lahko pospešite z namestitvijo reflektorskih svetilk na razdalji 60-80 cm od površine avtomobila. Sušenje v komori traja 30-40 minut pri temperaturi 60-70°C. Video zajema osnovne principe sušenja, barvanja in razliko med HS in MS sistemi:
zrak. Osnovna snov se predhodno zmeša s trdilcem (5-10 minut). Premaz se oblikuje z brizganjem, vendar se prvi sloj nanaša samo za vez. Vezivni sloj sušimo 15 minut, nato nanesemo glavni in zaključni sloj z vmesnim sušenjem 15-20 minut. Končno sušenje avtomobila v komori lahko traja do ene ure. V videu je mojstrski razred o lakiranju avtomobilov:
Pozdravljeni vsi Na splošno sem odbijač pobarval kovinsko. In izkazalo se je, da je podboj - na enem mestu se je barva nagubala. In na drugih mestih je vse popolno (brez prahu, brez madežev). Temu primerno ga nisem lakirala. Dan po sušenju sem spoj zbrusil. Barvo je dvignila zemlja (bilo je veliko topila in je zmehčalo zemljo, barva pa se je posušila in začela vleči zemljo). Ker sem ga zbrusil do plastike in so bile globoke praske, sem ga namazal s kiti. Vse bom vzel ven in napolnil z zemljo. Torej, vprašanje je: ali je možno lokalno pobarvati območje, posušiti in lakirati celoten odbijač? Ali samo matirati celoten odbijač, ga prebarvati in nato lakirati? Med barvanjem in lakiranjem sta minila približno 2 dni. Ali moram matirati barvo pred lakiranjem, ko je barva popolnoma strjena? Na internetu sem prebral, da morate brusiti z zrnatostjo 1000. Bo to iztrgalo kovinske delce iz barve? Kajti ko sem brusil spojeno mesto, sem opazil, da je brušena barva postala temnejša.
Nalaganje...
