ავტო ლაქის საფარი. მანქანის კორპუსის ზედაპირზე ლაქის წასმის ყველა დახვეწილობა

მქრქალი ლაქი მანქანის შეღებვისთვის. დააწკაპუნეთ ფოტოზე გასადიდებლად.

მანქანის ძარის კოსმეტიკური შეკეთება, მათ შორის მცირე დარღვევებისა და დაზიანების აღმოფხვრა, ასევე შეღებვა და თანმხლები მოსამზადებელი პროცედურები, არის პროცესი, რომელსაც დიდი დრო და ძალისხმევა სჭირდება.

მაგრამ შედეგად, მანქანა გამოიყურება ახალივით, ასე რომ ყველა თქვენი ძალისხმევა ღირს!

როდესაც სხეულს აკრავენ, ქვიშას, აპრიალებენ და შეღებავენ, ლაქის დროა. ჩნდება კითხვა: როგორ განზავდეს ლაქი?

მანქანის შეღებვის ყველა პროდუქტს აქვს დეტალური ინსტრუქციები მწარმოებლის ინსტრუქციებით, მაგრამ ჩვენ გვინდა მოგაწოდოთ კიდევ რამდენიმე პრაქტიკული რეკომენდაცია.

სამუშაო კომპოზიციის მომზადება ლაქისთვის

ლაქის განზავებამდე და მასში საჭირო დამატებითი ინგრედიენტების დამატებამდე, ყველა მათგანი კარგად უნდა გაწუროთ. იდეალური ვარიანტია ერთჯერადი ბადისებრი ფილტრი, რომლის შეძენაც შესაძლებელია იმავე ადგილას, სადაც იყიდება მანქანების საღებავების საღებავები და ლაქები, მაგრამ ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ ჩვეულებრივი ნეილონის წინდები.

ყველა ინგრედიენტი თავის ადგილზეა

ლაქის ნარევი მზადდება ცალკე კონტეინერში. არ აურიოთ ბევრი ერთდროულად, რადგან დანამატები საკმაოდ სწრაფად სქელებენ ლაქს. უკეთესია დამატებითი ნაწილის განზავება. ლაქს დაემატა:

• გამკვრივება (დაახლოებით 50% ან სხვა პროპორცია მითითებულია შეფუთვაზე);
• სილიკონის საწინააღმდეგო (5-7%), რაც საღებავს მდგრადს გახდის კრატერების, დიდი მტვრის ნაწილაკების და ცხიმიანი ლაქების მიმართ;
• ამაჩქარებელი (2-3%), რომელიც ამცირებს ლაქის გაშრობის დროს. ამაჩქარებელი განსაკუთრებით სასარგებლოა ცივ სეზონში, მაგრამ შეიძლება გამოიწვიოს ლაქის დაბინდვა. თუ ამაჩქარებლით ლაქით შეღებვის შემდეგ ასეთი პრობლემა მაინც შეგექმნათ, არ ინერვიულოთ: მანქანის გაპრიალება წარმატებით გაუმკლავდება მას.

რა თქმა უნდა, დანამატები აჩქარებს და აადვილებს ლაქების პროცესს, ხოლო შედეგად საფარს უფრო გამძლეს, მაგრამ რაც უფრო მეტ ასეთ კომპონენტს შეიცავს ლაქი, მით მეტია გვერდითი მოვლენების რისკი. ამ საკითხში მთავარია არ გადააჭარბოთ დანამატების რაოდენობას და კონცენტრაციას.

მორევა არასდროს არის ცუდი იდეა

მანქანის შეღებვისთვის ლაქის სწორი მომზადების კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი კომპონენტია მიღებული ნარევის საფუძვლიანად შერევა. თუ ლაქს მოლეკულურ დონეზე განვიხილავთ, გამოდის, რომ მისი მოლეკულები იწყებენ ურთიერთქმედებას დანამატების მოლეკულებთან ზუსტად აქტიური მორევით. ამიტომ პერიოდულად დახურეთ კონტეინერი თავსახურით და შეანჯღრიეთ 10-30 წამის განმავლობაში. შედეგი უნდა იყოს სრულიად ერთგვაროვანი ნარევი.

სპრეის იარაღის დაყენება და ტექნიკა

თუ თითოეული ტიპის საღებავი მოითხოვს სპეციალურ პარამეტრებს სპრეის იარაღისთვის, მაშინ ყველა ლაქისთვის პარამეტრები თითქმის იგივეა. ჩირაღდანი, საღებავი და ჰაერის მიწოდება - ეს ყველაფერი მაქსიმალურად იხსნება. რამდენიმე სატესტო სპრიცის გაკეთების შემდეგ, თავად მიხვდებით, საჭიროებს თუ არა რაიმეს შემდგომ კორექტირებას.

ლაქის წასმამდე დაუყოვნებლივ ააფეთქეთ როგორც ზედაპირი, ისე ტანსაცმელი და ხელები შეკუმშული ჰაერის ნაკადით, რათა მთლიანად თავიდან აიცილოთ მტვრის ნაწილაკები და ლაქები ახლად შეღებილ ნაწილებზე.

საღებავის გამძლეობა და მიმზიდველი გარეგნობა დამოკიდებულია არა მხოლოდ ლაქის განზავებაზე, არამედ იმაზე, თუ როგორ უნდა წაისვათ იგი. თუ მანქანის შესაღებად მძიმე ლაქი (HS) გამოიყენება, მაშინ ლაქირება ტარდება ერთნახევარ-ორ ფენად, რომელთაგან ერთი ძალიან თხელია, უფრო შესხურებას ჰგავს, მეორე კი მთავარი. რბილ ლაქთან (MS) მუშაობისას აუცილებელია მინიმუმ 2-3 ფენის წასმა, რადგან ის უფრო თხევადი და დინებადია.

მანქანის ლაქით შეღებვის პროცესი ჯობია ბოლოებიდან და ჩაღრმავებიდან დაიწყოთ და მხოლოდ ამის შემდეგ გაიკეთოთ ძირითადი ზედაპირები. სპრეის იარაღი მიმართულია სხეულის მიმართ 45° კუთხით. თუ საჭიროა ლაქის შეცვლა მყარიდან რბილზე და პირიქით, გადასვლა ხდება ყველაზე ვიწრო და შეუმჩნეველ ადგილას.

ბევრი მანქანის ენთუზიასტი ადრე თუ გვიან ფიქრობს შეღებვის შემდეგ ავტომობილზე დამცავი ფენის წასმის აუცილებლობაზე, იქნება ეს სხეულის სრული თუ ნაწილობრივი დაცვა.

რატომ გჭირდებათ ლაქის საფარი მანქანაზე?

უპირველეს ყოვლისა, მანქანის ლაქი იძლევა გარკვეულ ესთეტიკას, სასიამოვნო სიპრიალეს და თანაბრად სასიამოვნო პრიალას. მაგრამ, ბუნებრივია, შეღებვის შემდეგ მანქანაზე ლაქის წასმის მნიშვნელობა სილამაზეში არ არის. ლაქი თითქმის იდეალური დაცვაა მანქანის საბაზისო საფარისთვის სხვადასხვა მექანიკური და ქიმიური გავლენისგან. ლაქის გამოყენებით შესაძლებელია არსებული ზედაპირის მომსახურების ვადის გაზრდაც. ამიტომ, გარკვეული დასკვნების გაკეთების შემდეგ, შეგიძლიათ გაიგოთ, რომ მანქანის ლაქით დაფარვა საკმაოდ სასარგებლო მოქმედებაა.

მანქანის ლაქი

როგორ ავირჩიოთ სწორი მასალა?

აღსანიშნავია, რომ არ აქვს მნიშვნელობა როდის წაისვით ლაქი, იქნება ეს შეღებვისთანავე თუ საფარის მთლიანად გამკვრივების შემდეგ. ვინაიდან ყველაფერი დამოკიდებული იქნება მასალის ხარისხზე, ანუ რამდენად მაღალი ხარისხის მანქანის ლაქს იყენებთ. ლაქების დიდი ნაწილი იყოფა ორ ტიპად:

• გამაგრების დამატებით;
• რბილი ლაქები.

გასათვალისწინებელია, რომ საკმარისი გამოცდილების გარეშე, ვერ გაიგებთ, რომელი ლაქი გამოიყენება მანქანის დასაფარად შეღებვის შემდეგ. გარეგანი განსხვავება არც თუ ისე მნიშვნელოვანია, განსაკუთრებით იმ ადამიანისთვის, ვინც ადრე არ უმუშავია ასეთ პროცედურას. მთელი პრობლემა მანქანაზე მასალის გამოყენების ზოგად ტექნოლოგიაშია.

მაგალითად, რბილი ლაქები იმდენად თხევადია, რომ გამოუცდელ ადამიანს შეუძლია ადვილად შექმნას არათანაბარი ფენა და ასევე არ შეუძლია შემაშფოთებელი ლაქების გარეშე.

რბილ ლაქებს ასევე ძალიან დიდი დრო სჭირდება გაშრობას და გამკვრივებას და დამცავი ფუნქციები არ შეიძლება იყოს მაქსიმალურად დადებითად გამოხატული. მაგრამ ამ ტიპის ლაქს აქვს უპირატესობებიც - ადვილი გასაპრიალებელია და არანაკლებ ადვილად ქვიშა. ბევრი ოსტატი გვირჩევს ამ საფარის რამდენიმე ფენად გამოყენებას და დადებითი შედეგის მეტი ალბათობისთვის უკეთესია 4 ფენის გამოყენება.

მანქანის შესაღებად გამოიყენება მყარი და რბილი ლაქები.

ლაქები გამაგრების დამატებით, რომელსაც უბრალოდ უწოდებენ "მყარს", მოითხოვს თანაბრად გამოცდილი სპეციალისტის ხელებს. მასალას ჩვეულებრივ ემატება სპეციალური გამაგრება, რომელიც აჩქარებს კრისტალიზაციას და რამდენჯერმე აძლიერებს მანქანის საფარს. მსგავსი მასალა გამოიყენება რამდენიმე ფენაში.

ლაქების ხელსაწყო

შეღებვის შემდეგ მანქანის ლაქის მართლაც კარგი ხარისხის მისაღწევად, თქვენ უნდა შეიძინოთ ახალი აღჭურვილობა. რატომ ახალი? ეს აუცილებელია მანქანის კორპუსის ზედაპირის მაღალი ხარისხის დამუშავებისა და დაფარვის უზრუნველსაყოფად.

ზემოთ აღწერილი პროცედურის განსახორციელებლად საჭიროა:

• კომპრესორი;
• სპრეის იარაღი;
• სუფთა წყალი;
• რბილი ხელსახოცები;
• აცეტონი.

მანქანის ლაქირებისას საჭიროა აცეტონი.

საღებავზე ლაქის წასმა

თუ თავად გადაწყვეტთ სამუშაოს შესრულებას, მაშინ უნდა იცოდეთ, რომ ეს სამუშაო ტარდება მტვრისგან, სიცივისა და ტენისგან მაქსიმალურად დაცულ ოთახში. თქვენ ასევე უნდა გამოიყენოთ ანტისილიკონი, რომელიც დაგეხმარებათ გათავისუფლდეთ ცხიმოვანი ნაწილაკებისგან და უსიამოვნო ზეთის ლაქებისგან. აღსანიშნავია, რომ ანტისილიკონი არის დანამატი, ამიტომ უფრო მეტი ეფექტისთვის გამოიყენება კიდევ ერთი დამატებითი დანამატი, რომელიც ხელს უწყობს ლაქის დამუშავების პროცესის დაჩქარებას.

ლაქი განზავებულია უშუალოდ გამოყენებამდე. იგი მზადდება მცირე ულუფებით, რაც საშუალებას აძლევს შემადგენლობას ძალიან სწრაფად არ გამკვრივდეს. Მნიშვნელოვანი! ნივთიერება უნდა იყოს შერეული, სანამ ერთგვაროვანი მასის ფორმას არ მიიღებს. სანამ მასალის გამოყენების თავისებურებებს შეეგუებით, უნდა ივარჯიშოთ რომელიმე ობიექტზე, რათა არ დააზიანოთ მანქანა.

ზოგადად, მანქანის ლაქირება ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე მისი შეღებვა. თუ ჯერ კიდევ დარწმუნებული ხართ, რომ შეგიძლიათ საკუთარი ხელით წაისვათ მანქანის ლაქი, მაშინ უნდა წაისვათ 2-3 ფენა. და ყოველი შემდეგი ფენა უნდა გაკეთდეს ცოტა სქელი ვიდრე წინა. ღირს გაფრთხილება, რომ ლაქები შეიძლება გახდეს თქვენი კოშმარი მთელი შეღებვის პროცესში. მაგრამ არ დაიდარდოთ, რადგან მათი ამოღება შესაძლებელია სანდრის საშუალებით. ზედაპირი შეღებილია 45 გრადუსიანი კუთხით, შემფრქვეველი კი მიმართულია ჯერ არ შეღებილ ზედაპირზე.

brand-detail-img-title">ლაქის წასმის ეტაპი მანქანის შეღებვისას

მანქანის ზედაპირზე აკრილის ლაქის წასმის პროცესი

აღსანიშნავია, რომ ზემოთ აღწერილი ლაქების უმეტესობა საერთოდ არ საჭიროებს განზავებას. ლაქი განზავებულია, როდესაც მისი ტემპერატურა არ შეესაბამება ოთახის ტემპერატურას. გათხელება საჭიროა, თუ მთელი მანქანა მოხატულია, რაც ნიშნავს, რომ სიბლანტე არ უნდა აღემატებოდეს 16 წამს. საფარი უნდა შეისხუროს შესაღებავი ზედაპირიდან არაუმეტეს 15 სანტიმეტრის მანძილზე.

არ დაგავიწყდეთ ისიც, რომ აკრილის ლაქებს არ აქვთ საკმარისი შევსების უნარი. მაგრამ ეს არ ნიშნავს, რომ ეს ეხება ყველა აკრილის ლაქს. ყველა ლაქს აქვს სრულიად განსხვავებული მახასიათებლები. აკრილის ლაქის ერთ-ერთი მთავარი უპირატესობაა მისი ალკიდის მინანქარზე წასმის შესაძლებლობა, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ლაქის შეღებვა მანქანაზე ლაქზე, მაგრამ არ შეეცადოთ მათი გამოყენება სხვა თანმიმდევრობით.

brand-detail-img-title">აკრილის ლაქის წასმა მანქანაზე

პოლიურეთანის ლაქებით მუშაობა

მთავარია ვიცოდეთ თანამედროვე ლაქების შესახებ არის ის, რომ ისინი წარმოდგენილია როგორც ორკომპონენტიანი საავტომობილო ლაქები. მთავარი განსხვავება მდგომარეობს გამაგრების სისტემაში, რადგან მის გარეშე გაშრობის პროცესი უბრალოდ არ დაიწყება. აღსანიშნავია, რომ რეაქცია თითქმის მყისიერია, ამიტომ შერევა ხდება მანქანის ზედაპირზე ლაქის წასმამდე. ამ ტიპის ლაქი უნდა წაისვათ გარკვეულ ტემპერატურაზე და ჰაერის ტენიანობაზე, ეს ძალიან მნიშვნელოვანია.

ზოგადად, პოლიურეთანის ლაქების მთავარი უპირატესობა არის მათი საკმაოდ მაღალი სიმტკიცის ინდექსი, მაგრამ ხელოსნები უბრალოდ აწუხებენ შესრულებული სამუშაოს მაღალი სირთულის გამო.

ბევრი მანქანის ენთუზიასტი, რომლებიც არც თუ ისე დარწმუნებული არიან საკუთარ უნარებში, უბრძანებენ ამ ტექნოლოგიურად რთულ სამუშაოს ავტოსარემონტო მაღაზიების პროფესიონალებს. მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ თქვენ თვითონ არ უნდა სცადოთ, მაგრამ კონსულტაცია ნამდვილად აუცილებელია.

ყველა ლითონის კონსტრუქციის მსგავსად, მანქანები მგრძნობიარეა კოროზიის მიმართ. გარდა ამისა, დროთა განმავლობაში ისინი კარგავენ მიმზიდველ გარეგნობას: ადგილებზე ჟანგი ჩნდება ან საღებავი იბზარება. სპეციალური მანქანის ლაქი დაგეხმარებათ თავიდან აიცილოთ ორივე. Რა არის ის? როგორ გამოვიყენოთ ეს პროდუქტი სწორად?

აღწერა და კლასიფიკაცია

პირველი ავტო ლაქი მე-19 საუკუნეში გამოჩნდა. სწორედ მაშინ გაჩნდა საჭიროება სწრაფად გაშრობის საღებავებისა და ლაქების შექმნისა.

ამჟამად, მანქანის ლაქი არის ორკომპონენტიანი კომპოზიცია, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შექმნათ გამძლე, გარე გავლენისადმი მდგრადი და ვიზუალურად მიმზიდველი საფარი. როგორც წესი, პროდუქტს უკვე აქვს გარკვეული ფერი. თუმცა, შესაძლებელია გამოიყენოს ელფერი, რათა შეიქმნას ჩრდილი, რომელიც შეესაბამება კონკრეტულ მანქანას.

ლაქი შეფუთულია ქილებში ან სპრეის ქილებში. მანქანის ლაქი ქილებში ძალიან პოპულარულია ნაწილობრივ იმიტომ, რომ მისი გამოყენება მარტივია.

ყველა არსებული ლაქი შეიძლება დაიყოს რამდენიმე ტიპად:

• ცელულოზა;
• გლიფტალიკი;
• აკრილის;
• მეტალიზებული;
• აკრილი-პოლიურეთანი;
• პოლიურეთანი.

ცელულოზის და გლიფტალის ლაქები

პირველად გამოჩნდა საფარის ცელულოზის ტიპი. მას დაახლოებით 20 წელია იყენებენ მანქანების შეღებვისთვის. სწრაფად გაშრება, მაგრამ აალებადი იყო, გაცვეთილი და გაპრიალება სჭირდებოდა. ამიტომ, გასული საუკუნის 30-იან წლებში იგი შეიცვალა გლიფტალიური ლაქით.

გლიფტალის საფარს რამდენიმე უპირატესობა ჰქონდა:

• უკეთესი დაფარვის თვისებები;
• პრიალა ზედაპირი;
• გამძლე საფარი.

გლიფტალის ლაქები ამჟამად იშლება ბევრად უფრო სწრაფად, ვიდრე მათი წინამორბედები და ეს ყველაფერი გამაგრილებელთან ურთიერთქმედების წყალობით.

მეტალიზებული და აკრილის საფარი

ამ ტიპის საფარი პირველად გამოჩნდა 1960-იან წლებში. მასში შედიოდა (ალუმინი და ბრინჯაო). დღესდღეობით ასეთი პროდუქტები მზადდება აკრილის ლაქების საფუძველზე.

აკრილის მანქანის ლაქი სწრაფად შრება და ქმნის მბზინავ საფარს მანქანის ზედაპირზე. იგი გამოიყენება რამდენიმე ფენად პრაიმერის თავზე. სრულად გაშრობას დაახლოებით 2 საათი სჭირდება.

აკრილ-პოლიურეთანის და პოლიურეთანის კომპოზიციები

აკრილ-პოლიურეთანის ლაქი შეიცავს პოლიურეთანს და აკრილის ფისებს. მისი გამოყენება შესაძლებელია გაუმჭვირვალე საფარის შესაქმნელად. იგი გამოიყენება სამ ფენად 10 წუთის ინტერვალით. ამ შემთხვევაში, ოთახში ტენიანობის დონე არ უნდა აღემატებოდეს 75% -ს.

პოლიურეთანის ლაქი ყველაზე პოპულარულია მანქანის მოყვარულთა შორის. მას აქვს რამდენიმე უპირატესობა:

• ქმნის გამძლე და გამძლე საფარს;
• აქვს შესანიშნავი დაფარვის თვისებები;
• ანათებს;
• შრება სწრაფად;
• ადვილად გამოსაყენებელი.

ამ პროდუქტის უარყოფითი მხარეა დაბალი ტემპერატურისადმი მგრძნობელობა. მუშაობის დროს ოთახის ტემპერატურა არ უნდა იყოს დაბალი +20°C-ზე.

პოლიურეთანის პროდუქტები ხშირად ხელმისაწვდომია აეროზოლის სახით. მათთან მუშაობას აქვს გარკვეული თავისებურებები. ერთ-ერთი მათგანია თანმიმდევრულობა. პირველი შემაერთებელი ფენის გამოყენების შემდეგ, თქვენ უნდა დაელოდოთ დაახლოებით 15 წუთს. შემდეგი, მეორე ფენა გამოიყენება. ამის შემდეგ არის გაშრობის პერიოდი.

Როგორ უნდა მიმართოს

მანქანაზე პრიალა ან მქრქალი სპრეი ლაქის წასმის პროცესი რამდენიმე ეტაპისგან შედგება:

1. უპირველეს ყოვლისა, აუცილებელია ზედაპირის გაწმენდა ჭუჭყისგან.
2. შემდეგი ეტაპი არის ქვიშა. ეს უნდა გაკეთდეს sandpaper. ამ შემთხვევაში, მანქანა უნდა იყოს გაჩერებული მტვრისგან საიმედოდ დაცულ ადგილას.
3. დაფარეთ ის ელემენტები, რომლებსაც არ უნდა ჰქონდეს ლაქი.
4. წაუსვით სამუშაო ზედაპირი სპეციალური საშუალებებით.
5. ახლა ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაბიჯი არის შეღებვა. აეროზოლი გამოიყენება დაახლოებით 25 სმ მანძილიდან.პატარა უბნები იღებება სპირალურად, ხოლო დიდი ადგილები ჯვარედინად.
6. აეროზოლი უნდა იქნას გამოყენებული რამდენიმე ფენად. მათ შორის უნდა იყოს დაახლოებით 10 წუთიანი ინტერვალი.

სქელ ფენას ერთბაშად ვერ წაისვით, თორემ არე ზედმეტად გამოიკვეთება. ასევე არ არის საჭირო აჩქარება - უმჯობესია ყურადღებით გაიგოთ შეღებვის ტექნოლოგია და მიჰყვეთ ინსტრუქციას. თუ სირთულეები წარმოიქმნება, სწორია დახმარების აღმოჩენა სპეციალისტებისგან.

ბზინვის გარეშე დასრულება

დღესდღეობით მქრქალი საფარი სულ უფრო პოპულარული ხდება. მის დამზადებაში დაგეხმარებათ მანქანებისთვის განკუთვნილი სპეციალური მქრქალი კომპოზიცია. აეროზოლი გამოიყენება რამდენიმე ფენაში პირდაპირ საღებავზე. გაშრობის შემდეგ მანქანის ზედაპირი მქრქალი ხდება. უნდა გვახსოვდეს, რომ არც "ქამელეონის" ეფექტის მქონე პროდუქტები არ იქნება ხილული ამ ტიპის საფარით.

მქრქალი ლაქი აეროზოლის სახით აქვს რამდენიმე უდავო უპირატესობა:

1. ის უფრო გამძლეა, ვიდრე ჩვეულებრივი საღებავი.
2. ავსებს მცირე ბზარებს თავდაპირველ საფარში, რითაც აფერხებს მის კოროზიას.
3. მქრქალი საფარის წასმის შემდეგ მანქანა არ საჭიროებს გაპრიალებას.
4. მარტივი მოვლა. უბრალოდ გაწმინდეთ ნესტიანი ქსოვილით.

მანქანის ლაქი ხელს შეუწყობს ლითონის ზედაპირების დაცვას განადგურებისგან, მისცემს მათ ბზინვარებას და დაიცავს მათ გარე გავლენისგან. რეკომენდებულია მისი გამოყენება ისე, როგორც ინსტრუქციებში წერია. მხოლოდ ამის შემდეგ იქნება შესაძლებელი ძლიერი და გამძლე საფარის შექმნა.

თანამედროვე მასალების მანქანის ლაქებად და საღებავებად დაყოფა საკმაოდ თვითნებურია: პირველი კატეგორიის პროდუქტების უმეტესობა საღებავებია შეღებვის პიგმენტის დამატების გარეშე. იმათ. უბრალოდ უფერო მინანქრები. ამ მიზეზით, შეღებვის შემდეგ მანქანის ლაქირებაზე მოქმედებს იგივე წესები, რაც მსგავსი ფუძის მქონე საღებავებისთვის. არსებობს ერთი მნიშვნელოვანი „მაგრამ“: ლაქის ფენა გარეგანია, სწორედ მის ბზინვარებას ხედავს დამკვირვებელი და სწორედ მასთან მოდის კონტაქტში პირველ რიგში გარე გარემო. მეორეს მხრივ, მიუხედავად იმისა, რომ კომპოზიცია საბაზისო საღებავთან ახლოსაა, ზედაპირის ლაქირება და საღებავის წასმა სხვაგვარად უნდა მოხდეს, რაც ხშირად იწვევს დაბნეულობას მათ შორის, ვინც ამას პირველად აკეთებს.

მანქანის ლაქების სახეები

ლაქების დეტალურ კლასიფიკაციას შეიძლება რამდენიმე ათეული გვერდი დასჭირდეს. მაგალითად, საბჭოთა მანქანების მოყვარულთაგან შემორჩენილ მარაგებს შორის შეგიძლიათ იპოვოთ ცელულოზის ლაქის ქილა. დღეს ასეთი მასალები პრაქტიკულად არ გამოიყენება საავტომობილო ინდუსტრიაში ფერის სწრაფი დაკარგვის, დაბალი სიპრიალის და აალებადი გამო. თუმცა, ისინი კომერციულად ხელმისაწვდომია და თუ ნამდვილად გსურთ, შეგიძლიათ დაფაროთ თქვენი მანქანა მათით:

• საჭიროა მინიმუმ 3 ფენა (დაფარვა დაბალია).
• ფენებს შორის გაშრობა 10-20 წუთია.
• პირველი ფენები ნორმალური სიბლანტისაა (1:1), ბოლო ფენა არის თხევადი (3:1 გამხსნელი და ლაქი).
• საბოლოო გაშრობა - 40-50 წუთი საწყისი გაშრობისთვის, 4-6 საათი სრული გამკვრივებისთვის.

თანამედროვე მოთხოვნებთან უფრო ახლოს არის გლიფთალის ავტოლაქები, რომლებსაც აქვთ კარგი ბზინვარება გაპრიალების გარეშეც და საბაზისო საღებავის კარგი დაფარვის ძალა. გაშრობას გაცილებით მეტი დრო სჭირდება, ვიდრე ცელულოზაზე დაფუძნებულ მასალებს, ამიტომ მათი საკუთარი ხელით მანქანებზე გამოყენება უფრო რთულია. საღებავების ჯიხურების გარეთ გლიფტალიურ ფისებზე დაფუძნებული მასალებით მანქანის დაფარვა ხორციელდება ყველა შესაძლო სიფრთხილით, მტვრის მოცილებისა და ვენტილაციის ორგანიზების შემდეგ. სულ უფრო პოპულარული ხდება გლიფტალის საფარი აქტივატორის გამაგრებით, რომელიც ზრდის მასალის სიმტკიცეს. მათი გამოყენება ბევრად უფრო ადვილია, თუმცა ისინი ჯერ კიდევ არ აღწევენ ალკიდის და აკრილის ფისების სიმტკიცეს:

• გაშრობა შესაძლებელია ოთახის ტემპერატურაზე, მაგრამ რეკომენდებულია 60°C.
• გლიფტალის ავტოლაქი ძალიან მგრძნობიარეა ტემპერატურის მიმართ, ამიტომ უნდა იქნას გამოყენებული მკაცრად 20°C ტემპერატურაზე და განზავდეს ზუსტად ინსტრუქციის მიხედვით.
• ეპოქსიდური სუბსტრატები და აკრილის თერმოდამყარება მასალები თავსებადია გლიპტალთან; თერმოპლასტიკური მასალებთან კონტაქტი შესამჩნევად უარესია მათზე ტემპერატურის ძლიერი გავლენის გამო.
• ოთახის ტემპერატურაზე და ცუდი ვენტილაციის დროს რეკომენდებულია მსუბუქი გამათხელებლების გამოყენება, რომელთა გავლენით ფილმი უკეთესად და სწრაფად ყალიბდება (ზედმეტად მსუბუქი გამათხელებელი გამოიწვევს საბაზისო ფენის ცუდად გაშრობას).
• მანქანის შეღებვა გლიფტალის საფარით შესაძლებელია ცხელი მეთოდით, როდესაც საფარი წარმოიქმნება გამხსნელის გარეშე (ნივთიერება თბება 70°C-მდე და ასხურება სპრეის იარაღით - ასევე სასურველია თავად ნაწილის და ჰაერის გაცხელება. კომპრესორი 5-10°C-ით).

ფასების გათვალისწინებით და გამხსნელებზე დაზოგვის შესაძლებლობის გათვალისწინებით, გლიფტალის ფისები შეიძლება შეფასდეს, როგორც კარგი საფუძველი შეღებვის მასალებისთვის, მაგრამ პოლიაკრილატები უფრო პოპულარულია, ე.ი. აკრილის მანქანის ლაქები. ეს მასალები იყოფა ორ კატეგორიად: თერმომყარება (ანუ გამკვრივება მაღალი ტემპერატურის გავლენის ქვეშ, რაც შეუძლებელს ხდის მათ დამოუკიდებლად გამოყენებას) და თერმოპლასტიკური (გამკვრივება გამხსნელის აორთქლების გამო). ასეთი ლაქით მანქანის დაფარვა ცალკე განხილვას მოითხოვს.

მანქანის დაფარვა აკრილის ლაქით

ძირითადი შეღებვის შემდეგ მომზადება განსხვავდება შიშველი ლითონის გაწმენდისა და ქვიშისგან. გაითვალისწინეთ, რომ ზედაპირის მომზადება საჭირო არ არის, თუ მოხატვა ხდება „სველი სველზე“ მეთოდით, ე.ი. მინანქარი, რომელიც ჯერ არ გამხმარია, დაფარულია ლაქით. მრავალკომპონენტიანი საღებავების უმეტესობა სწორედ ამ მიდგომას მოითხოვს - წინასწარ უნდა მოამზადოთ არა ქვიშის ქაღალდი და თეთრი სპირტი, არამედ ლაქი და გამხსნელი, რადგან გაშრობის ხანმოკლე დრო შეიძლება არ მოგცემთ საშუალებას გააკეთოთ ყველაფერი კარგად.

აბრაზიული საშუალებების მცირე ასორტიმენტი (P1000-1500) შესაფერისია დასაფენად: წვრილმარცვლოვან ქაღალდს შეუძლია შეამციროს წებოვნების ხარისხი, უხეში მარცვლები დაკაწრავს საღებავს. უკეთესია მქრქალი წყლის გამოყენებით, თუმცა ეს წერტილი დამოკიდებულია უნარზე. ხელის ფრთხილად მუშაობა საშუალებას იძლევა მშრალ აბრაზიულთან შეჯვარება. ზედაპირის ცხიმისაგან გაწმენდისას (შესრულებულია დალაგების შემდეგ), უნდა აირჩიოთ გამწმენდი, რომელიც არ ხსნის უკვე დაყენებულ მასალებს, მაგალითად, აგრესიული გამხსნელი No646, დიდი ალბათობით, არა მხოლოდ გაანადგურებს ცხიმის ლაქებს, არამედ დატოვებს დაზიანებულ ზედაპირს.

საღებავზე ლაქის წასმა

აკრილის ლაქები უმეტეს შემთხვევაში არ საჭიროებს განზავებას, თუმცა ოთახის ტემპერატურისგან გადახრა ნიშნავს, რომ საჭირო იქნება კორექტირება. გათხელება შეიძლება საჭირო გახდეს მანქანის დიდი ტერიტორიების ან თუნდაც მთელი მანქანის შეღებვისას. ამ შემთხვევაში გამოიყენეთ მძიმე გამხსნელი სიბლანტის გასაზრდელად 15 წამამდე VZ-4 (20°C) მიხედვით. 1.6-1.8 მმ საქშენი (15-20 სმ ზედაპირამდე) შესაფერისია ამ სიბლანტისთვის, მაგრამ ბევრი რამ არის დამოკიდებული ჰაერის ტენიანობაზე და გამოყენების შემდეგ გაშრობის შესაძლებლობებზე.

აკრილის შევსების მოცულობა მცირეა, თუმცა ამ პარამეტრში არის განსხვავებები. თავსებადობა კარგია, მაგალითად, მანქანაზე აკრილის დადება შეიძლება ალკიდის მინანქრის თავზე (არა პირიქით), თუმცა ამას დიდი აზრი არ აქვს. აკრილის მანქანის ლაქის ნივთიერებები არ ხსნის ალკიდის მინანქარს, მაგრამ ნივთიერებები სხვაგვარად შრება და ალკიდის საღებავები ქმნიან ფენას ცუდი წებოვნებით, რის გამოც აკრილი შეიძლება არ ეწებება მას. ალკიდის ლაქი უკეთესია ალკიდის საღებავებისთვის, ხოლო აკრილის ლაქი უკეთესია აკრილისთვის, მაგრამ ასეთი კომბინაციები გამოიყენება მრავალკომპონენტიან სისტემებში, რომლებიც საჭიროებენ "სველი სველზე" შეღებვას. აკრილები თავსებადია ცელულოზისა და ეპოქსიდური პრაიმერებით.

მანქანის ან მისი ნაწილების დაფარვა ხორციელდება 2-4 ფენად. პირველი შესხურება მინიმალურია, შემდგომი ფენები გამოიყენება ზედაპირის დასაფარად და დეფექტების გამოსასწორებლად. ძირითადი გამხსნელი ორთქლდება 5-10 წუთში, მაგრამ თუ განზავება მოხდა ან ტემპერატურა ოთახის ტემპერატურაზე დაბალია, გაშრობის დრო უნდა გაიზარდოს. გაშრობის დაჩქარება შეგიძლიათ მანქანის ზედაპირიდან 60-80 სმ მანძილზე რეფლექტორული ნათურების დაყენებით. კამერაში გაშრობა გრძელდება 30-40 წუთი 60-70°C ტემპერატურაზე. ვიდეო მოიცავს გაშრობის, შეღებვის ძირითად პრინციპებს და განსხვავებას HS და MS სისტემებს შორის:

პოლიურეთანის ლაქები

ორკომპონენტიან ლაქებსა და ჩვეულებრივ ლაქებს შორის მთავარი განსხვავებაა სისტემაში გამაგრების არსებობა, რომლის გარეშე გაშრობა არ დაიწყება. საბაზისო ნივთიერებას ურევენ გამაგრილებელს მანქანაში შეტანისთანავე, ვინაიდან გამყარების რეაქცია იწყება ამის შემდეგ. ასეთი საფარის გამძლეობა შესამჩნევად მაღალია, მაგრამ მათი საკუთარი ხელით გამოყენებასთან დაკავშირებული სირთულეები ბევრს აშინებს. ორკომპონენტებს შორის ყველაზე პოპულარულია პოლიურეთანი, რომლის ერთადერთი ნაკლი არის ოთახის ტემპერატურაზე დაბალ ტემპერატურაზე და ჰაერის მაღალი ტენიანობის გამოყენების შეუძლებლობა.

საბაზისო ნივთიერება წინასწარ (5-10 წუთი) შერეულია გამაგრილებელთან. საფარი წარმოიქმნება სპრეით ჩვეულებრივი ტექნოლოგიის გამოყენებით, მაგრამ პირველი ფენა გამოიყენება მხოლოდ შემკვრელისათვის. შემკვრელის ფენას აშრობენ 15 წუთის განმავლობაში, რის შემდეგაც ძირითადი და დამამთავრებელი ფენები გამოიყენება შუალედური გაშრობით 15-20 წუთის განმავლობაში. მანქანის საბოლოო გაშრობა კამერაში შეიძლება გაგრძელდეს ერთ საათამდე. ვიდეოში არის მასტერკლასი მანქანის ლაქების შესახებ:

ამ სტატიაში ვისაუბრებთ მანქანის ლაქზე: როგორ განზავდეს ის სწორად, რა გამხსნელებით და რა ძირითადი ნიუანსები უნდა გავითვალისწინოთ. დაუყოვნებლივ უნდა ითქვას, რომ არ არსებობს "ოქროს შუალედი" ლაქის სწორად გამოყენების საკითხში. არსებობს სხვადასხვა ლაქები:

• თხევადი;
• მკვრივი;
• სწრაფი გაშრობა;
• ნელი გაშრობა;
• უფრო ელასტიური და მრავალი სხვა.

სინამდვილეში, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია თქვენს მიერ არჩეული რემონტის ტიპზე. თქვენ უნდა გადაწყვიტოთ, რა სახის სამუშაოსთვის დაგჭირდებათ პროდუქტი: სწრაფი სამუშაოს შესრულება, მაღალი ხარისხის სამუშაო, დიდი ხნის განმავლობაში და ა.შ.

შევეცადოთ ვიზუალურად ავხსნათ ყველა ნიუანსი, რომელიც ეხება სხვადასხვა ტიპის ლაქს. არის HS ლაქები, MS ლაქები და 1K ლაქები.

HS (რაც უხეშად ითარგმნება როგორც "მაღალი მყარი კონცენტრაცია") განსხვავდება სხვა ლაქებისგან იმით, რომ ის შეიცავს უფრო მეტ ლაქს.

და მხოლოდ ცოტა გამხსნელი.

MS ლაქები - აქ ლაქი წინაზე ნაკლებია. მას ასევე აქვს გამაგრების უფრო დაბალი კონცენტრაცია. მაგრამ მასში გაცილებით მეტი გამხსნელია, ვიდრე წინა ტიპის ლაქში.

რაც შეეხება 1K ლაქებს, ისინი შეიცავს ძალიან ცოტა ლაქს და თავად გამაგრილებელს, მაგრამ უმეტესობა გამხსნელია.

რა არის ძირითადი განსხვავებები?

თუ აიღებთ HS ლაქს და წარმოიდგინეთ, რომ ფოტოზე დიდი წრეები არის ლაქი, ხოლო პატარა წერტილები გამხსნელი, მაშინ უნდა იცოდეთ, რომ რაც უფრო ნაკლები გამხსნელი იქნება, მით უფრო მკვრივი და სქელი იქნება ლაქის ფენა.

MS ლაქებში გაცილებით მეტი გამხსნელია, ვიდრე წინა ფორმაში, ამიტომ გამოდის, რომ გაშრობისას იკუმშება.

1K ლაქებში თავად ლაქი ძალიან ცოტაა, მაგრამ ამავდროულად ბევრია გამხსნელი, თუ HS ლაქს იღებთ, უფრო მეტი დრო სჭირდება გაშრობას, რადგან გამხსნელი გამოდის.

MS უფრო სწრაფად შრება, 1K ან სპრეი კიდევ უფრო სწრაფად შრება, თუმცა ლაქი პრაქტიკულად აღარ რჩება. მარტივად რომ ვთქვათ, ძალიან თხელი ფენა გამოდის. გარდა ამისა, ძალიან რთულია ასეთი ლაქის გაპრიალება.

გასაპრიალებლად საუკეთესოა, რა თქმა უნდა, HS ლაქი. ამის შემდეგ კიდეების წაშლა საკმაოდ რთულია და თუ ლაქები წარმოიქმნება, გაცილებით ადვილია მათი ამოღება ამ ტიპის ლაქიდან. იმის გამო, რომ ის უფრო სქელია, "ფორთოხალი" უფრო უხეში აღმოჩნდება.

MS ლაქი განკუთვნილია მათთვის, ვინც კარგად იცის იარაღის გამოყენება და მის გამოყენებამდე ზედაპირი კარგად არის მომზადებული.

როგორც წესი, გამოიყენება პირველად, აქვს კარგი გავრცელება და თანაბარი, პრიალა „ნარინჯისფერი“.

მაგრამ თუ ერთ ადგილას ძალიან ბევრს წაისვით, შეიძლება გაჟონოს და ამის გამოსწორება რთული იქნება, რადგან მასში ბევრი მყარი არ არის.

როგორ სწორად წავისვათ მანქანის ლაქი კუთხეებში

თუ იარაღს უჭირავთ ისეთ მდგომარეობაში, სადაც ჩირაღდანი განსხვავდება (როგორც ნაჩვენებია სურათზე), მაშინ ნაცხი წარმოიქმნება უმოკლეს ადგილებში.

ამავდროულად, შორეულ ადგილას ვერაფერს დახატავს.

ამიტომ ჯობია იარაღი პერპენდიკულარულად შემობრუნდეს და ააფეთქოთ ან წერტილით ან ჩირაღდნით პირდაპირ კუთხეში, გამოვიდეს, შემდეგ ზევით ან მარჯვნივ.

ასევე არსებობს რამდენიმე სხვა ნიუანსი. თუ თქვენ ხატავთ ზღურბლს, ბამპერის ძირს ან ნაწილს, რომელიც არც თუ ისე ხილვადია და წარმოიქმნება ლაქები (მაგალითად, თვალსაჩინოდ), უბრალოდ უნდა ააფეთქოთ მეტი ლაქი ისე, რომ ლაქა ჩამოვიდეს ადგილამდე. სადაც ასე არ იქნება ხილული.

რომელი გამხსნელების გამოყენება უკეთესია?

უმჯობესია გამოიყენოთ თავად მწარმოებლის მიერ მოწოდებული გამხსნელები. გარდა ამისა, ლაქს შეიძლება დაემატოს სილიკონის საწინააღმდეგო დანამატები, ასევე დანამატები ლაქის გაშრობის დასაჩქარებლად. არის სწრაფი გამაგრება, სწრაფი გამხსნელი და არის მხოლოდ ამაჩქარებელი. ეს არის სამი განსხვავებული რამ, რაც მოყვება თითოეულ ლაქს. თუ თქვენ ყიდულობთ ლაქს და სამუშაო უნდა გაკეთდეს ნესტიან ან ცივ ოთახში, უმჯობესია ჰკითხოთ გამყიდველს, რა აქვს მას ასეთი შემთხვევებისთვის. ეს აიხსნება იმით, რომ არსებობს მრავალი კომპანია, რომელთაგან თითოეულს აქვს საკუთარი დამოკიდებულება იმ პროდუქტის მიმართ, რომელსაც აწარმოებს.

ჩვენს თვალწინ არის HS ლაქი და, მეორეს მხრივ, ქილაზე, მისი გამოყენების შესახებ ყველა მონაცემი: თანაფარდობა 2:1, 10% თხელი, გამოყენებული 5-დან 4 ატმოსფეროს ნაკადით. ფენების წასმას შორის საჭიროა 10 წუთიანი შესვენება, ხოლო თავად ლაქი შრება 30 წუთის განმავლობაში 60 გრადუსზე.

რას ნიშნავს 2:1, ანუ როგორ უნდა განზავდეს ლაქი სწორად.

ამისათვის შეგიძლიათ აიღოთ საზომი სახაზავი, რომელიც გვიჩვენებს, თუ რამდენი ლაქი და გამაგრებაა საჭირო, პლუს 10% გამხსნელი, რომელიც შეიძლება დაემატოს, ასე ვთქვათ, თვალით.

თუ არ გაქვთ საზომი სახაზავი, შეგიძლიათ მაღაზიაში შეიძინოთ სპეციალური კონტეინერები, რომლებსაც შესაბამისი ნიშნები აქვს.

საჭიროა თუ არა ლაქის შერევის შემდეგ ლოდინი გარკვეული დროის განმავლობაში, რომ შეისვას?

პასუხი საკმაოდ მარტივია: არ არის საჭირო ლოდინი. თუ ზედაპირი მზადაა, ყველაფერი ზემოდან არის გაკრული და ცხიმიანი, მაშინ მარტივად შეგიძლიათ ლაქი განზავდეს, ჩაასხით იარაღში და დაიწყოთ შეღებვა. რაც უფრო მოკლეა ინტერვალი განზავებასა და გამოყენებას შორის, მით უფრო ლამაზი და ხარისხიანი იქნება ლაქი.

მნიშვნელოვანი ნიუანსი, რომელიც გავლენას ახდენს ლაქის გამოყენების ხარისხზე:

1. განსხვავება იარაღებს შორის, რაც გულისხმობს HVLP ან LVLP თოფების გამოყენებას. ყოველთვის დარწმუნდით, რომ იარაღი შეესაბამებოდეს ლაქის ტიპს, რომელსაც იყენებთ.
2. იარაღის პარამეტრები. ეს ეხება ჰაერის მიწოდების, ლაქის მიწოდების და ჩირაღდნის სიგანის რეგულირებას. თუ ყველაფერი სწორად არის დაყენებული, უნდა მიიღოთ ლამაზი "ფორთოხალი" და შემდეგ აუცილებლად შეძლებთ ნაცხის თავიდან აცილებას.

მცირე გადახვევა. რატომ გჭირდებათ "ნარინჯისფერი" მანქანაზე? რატომ არ შეიძლება ყველაფერი თანაბრად და ლამაზად იყოს გაპრიალებული, სარკემდე ბრწყინავდეს?

თუ აიღებთ ჩვეულებრივ დაჩრდილულ ან „ნარინჯისფერ“ საფარს და „ნულოვან“ გაპრიალებულ ზედაპირს და წარმოიდგინეთ, რომ რაიმე სახის ჭუჭყიანი მოხვდება ბრტყელ ზედაპირზე, მაშინ ის დატოვებს პირდაპირ ნაკაწრებს.

იმ შემთხვევაში, თუ ჭუჭყი მოხვდება ზედაპირზე გამშვები ნიშნით, ის გაფრინდება და მხოლოდ სიპრიალის ზედა ნაწილებს ეხება. ამასთან, შიდა ნაწილები ყოველთვის სარკისებურად რჩება და რაც არ უნდა დაკაწრული იყოს მანქანა, ის მაინც ანათებს.

1. ჩვენ უკვე ვისაუბრეთ დანამატებზე;
2. მომზადება. ბევრი რამ არის დამოკიდებული ზედაპირის მომზადებაზე, რომელზეც გამოყენებული იქნება ლაქი. თუ ის სუფთა, გლუვი და ცხიმიანია, მაშინ ლაქის წასმასთან დაკავშირებული პრობლემები არ უნდა იყოს.
3. განათება. ეს უნდა იყოს ქვემოდან და ზემოდან, რადგან თუ დახატავთ, მაგალითად, მანქანის ნაწილს, რომელიც ნაჩვენებია ფოტოზე, მაშინ ის კარგად ჩანს.

თუ ლაქი წაისვით ცუდად განათებულ ნაწილზე (მაგალითად, ბამპერის ქვედა ნაწილი), მაშინ სასურველია შუქი ქვემოდან მოდიოდეს.

1. უბერავს. აქ მოქმედებების თანმიმდევრობა ასეთია: როდესაც ლაქი უკვე წასმულია და სანამ ყველაფერი დასრულდება, შეგიძლიათ დააყენოთ ჰაერის მიწოდების წერტილი იარაღზე და ააფეთქოთ იგი მაღალი წნევის ქვეშ. ამ გზით შეგიძლიათ მიიღოთ ლამაზი, სარკისებური დასრულება.
2. გადასვლები. სად და როგორ უკეთესად გავაკეთოთ ისინი? თუ მეტალის გადასასვლელს აკეთებთ, ჯობია მთელი ნაწილი ლაქით დაფაროთ. მარტივად რომ ვთქვათ, სჯობს, გადასვლები არ მოხდეს პირდაპირ ლაქით, არამედ მთლიანად ლაქი გავაკეთოთ. თუ დეფექტი მცირეა, შეიძლება გადავიდეს კიდეზე.

მაგრამ უნდა გაითვალისწინოთ, რომ თუ, მაგალითად, ზედაპირი კიდემდე მეტალიკით არის დაფარული და ზემოდან ლაქი წაისვით, მოგვიანებით, გაპრიალების შემდეგ, ეს ყველაფერი გამოჩნდება, რადგან ლაქი გაცვეთილია.

დამწვარი მეტალიკი გამოიყენება დაახლოებით ამ მომენტამდე. და ხელისგულის დაშორებით შეგიძლიათ სუფთა ლაქი წაისვათ. თუ, მაგალითად, ფარფატი ხელუხლებელია, ფარის გარეშე, მაშინ უმჯობესია გადასასვლელი გააკეთოთ ყველაზე ვიწრო ადგილას (ამ შემთხვევაში, გვერდითი უკანა ფანჯრის ზემოთ).

რადგან თუ თვალსაჩინო ადგილას გააკეთებთ გადასასვლელს, მაშინ ლაქის წასმამდე დიდი ხნით დაგჭირდებათ ქვიშა და, რა თქმა უნდა, გარდამავალი ადგილი გამოჩნდება.

კონდენსაცია - მნიშვნელოვანია მისი გადინება, რადგან ამან შეიძლება გააფუჭოს მთელი სამუშაო. თითოეულ კომპრესორს აქვს სპეციალური ონკანი ბოლოში, რომელიც უნდა გაიხსნას კონდენსატის გადინებისთვის.

ყოველი შეღებვის წინ, საჭიროა კონდენსაციის გადინება კომპრესორიდან და გამოყენებული ფილტრიდან. ავტომატური ფილტრების შემთხვევაში, შემცირებული წნევით, ისინი თავად აცლიან კონდენსატს.

• ნუ დაივიწყებთ პაუზებს. რამდენ ხანში და რამდენი ფენა უნდა წაისვათ? საუკეთესო გზა იმის დასადგენად, თუ როდის უნდა წაისვათ შემდეგი ფენა, არის შეხება იმ ადგილას, სადაც ლაქი პირდაპირ არ იყო წასმული და დაათვალიერეთ მშრალია თუ არა. თუ სველია, ჯერ ადრეა. თუ შეხებისას წებოსავით ძაფებივით იჭიმება, მაშინ შეიძლება შემდეგი ფენის წასმა. თუ ის ძალიან სველია და სხვა ფენას წაისვით, შეიძლება უბრალოდ სისხლდენა გამოვიდეს. მეორე ვარიანტი, თუ უკვე ნათელია, რომ პირველი ფენა წებოვანია, მაგრამ ჯერ არ გამხმარია, მაშინ შეგიძლიათ წაისვათ შემდეგი ფენა, რომელიც კარგად შეიწოვება და, ამავდროულად, ლაქების თავიდან აცილებაა შესაძლებელი.
• პროექტი. ლაქი უმჯობესია წაისვათ P600 ქაღალდით დაფქულ ზედაპირზე (მეტალის „ბაზზე“), ან სველ P1200 ქაღალდით. თუ ქვიშას P1500 ან P2000, ლაქი შეიძლება უბრალოდ არ ეკრას. თუ მხოლოდ სველი P600-ით ქვიშათ, ლაქი გაპრიალების ზონაში დაიდება და ყველაფერი გამოჩნდება.

დასამუშავებელ ნაწილზე ლაქის წასმამდე რეკომენდებულია სხვა რამეზე ვარჯიში, რათა დარწმუნდეთ, რომ ყველა პარამეტრი სწორია და შეგიძლიათ მიიღოთ სასურველი შედეგი.

კონტაქტში

კლასელები

იპოვე შეცდომა? აირჩიეთ ტექსტი მაუსით და დააჭირეთ Ctrl+Enter