मैगोमेद नर्बगांडोव क्या हुआ। "काम करो भाइयों!" दागिस्तान का एक पुलिसकर्मी अपनी शपथ का उल्लंघन किए बिना मर गया। प्रतिशोध आतंकवादियों पर हावी हो गया है

अलेक्जेंडर अलेक्जेंड्रोविच मोरोज़ोव एक अद्वितीय इंजीनियर, डिजाइनर, एक ऐसे व्यक्ति हैं जिन्होंने सृजन से भरा जीवन जिया। विश्व टैंक निर्माण उद्योग में, यह अपने डिजाइन के उत्पादित वाहनों की संख्या में पूर्ण नेतृत्व रखता है। सेना में एक ही प्रकार के टैंक के कई मॉडलों का एक साथ उपयोग करने की अयोग्यता के बारे में मोरोज़ोव के भविष्यसूचक शब्दों की 90 और 2000 के दशक में पूरी तरह से पुष्टि की गई थी। दुर्भाग्य से, उनके डर की भी पुष्टि हुई कि 70 के दशक की स्थिति 10-15 वर्षों के भीतर विश्व टैंक निर्माण में यूएसएसआर की अग्रणी स्थिति पर संदेह पैदा कर देगी।

मनुष्य की स्मृति अपूर्ण है। हम वह सब कुछ याद नहीं रख सकते जो हम चाहते हैं, लेकिन हम केवल वही याद रखते हैं जो पर्यावरण हमें लगातार याद दिलाता है। हम जो मांग नहीं करते उसे भुला दिया जाता है, और अक्सर, कई वर्षों के बाद किसी ऐसे व्यक्ति से मिलने पर जिसके साथ कभी हमारा घनिष्ठ संपर्क था, हम उसे पहचान नहीं पाते हैं। सामूहिक स्मृति भी कम अपूर्ण नहीं है - लोग उन व्यक्तियों को याद रखते हैं जो लगातार "समाचारों में" रहते हैं, और पूरी तरह से अयोग्य रूप से दूसरों को भूल जाते हैं, जो अक्सर बहुत अधिक योग्य होते हैं। अलेक्जेंडर अलेक्जेंड्रोविच मोरोज़ोव के नाम का उन लोगों के लिए कोई मतलब नहीं है जो टैंक निर्माण में रुचि नहीं रखते हैं, लेकिन साथ ही, हर कोई जानता है कि कलाश्निकोव कौन है। लेकिन ये दोनों डिज़ाइनर अपने-अपने उद्योगों में प्रमुख व्यक्तित्व हैं: छोटे हथियारों के डिज़ाइन में कलाश्निकोव, टैंक निर्माण में मोरोज़ोव। यह लेख इस ऐतिहासिक अन्याय की कम से कम आंशिक क्षतिपूर्ति के लिए लिखा गया था।

जीवनी

अलेक्जेंडर मोरोज़ोव का जन्म 29 अक्टूबर (पुरानी शैली - 16 अक्टूबर), 1904 को ओर्योल प्रांत के ब्रांस्क जिले के बेझित्सा शहर में श्रमिकों के एक परिवार में हुआ था। 1914 में, भविष्य के डिजाइनर का परिवार खार्कोव चला गया, जहां उनके पिता को खार्कोव लोकोमोटिव प्लांट (बाद में खपीजेड के रूप में संदर्भित) में नौकरी मिल गई। 2 मार्च, 1919 को, एक वास्तविक स्कूल में छह कक्षाओं के बाद, एक चौदह वर्षीय लड़का, अपने पिता का अनुसरण करते हुए, इस उद्यम में काम करने गया - संयंत्र के तकनीकी कार्यालय में उसे तकनीकी दस्तावेज़ीकरण को फिर से लिखने का काम सौंपा गया था। इसी क्षण से ए.ए. का गौरवशाली कार्य प्रारंभ होता है। मोरोज़ोव, जो जीवन भर KhPZ से जुड़े रहेंगे।

मई 1923 में, एक उन्नीस वर्षीय लड़का, जिसके पास उच्च इंजीनियरिंग शिक्षा नहीं थी, एक ड्राफ्ट्समैन और डिजाइनर बन गया - इसका कारण देश में शिक्षित और साक्षर लोगों की कमी थी। ठीक इसी समय, संयंत्र को डिज़ाइन विकास करने का आदेश मिलता है, जो इसकी आगे की विशेषज्ञता और स्वयं मोरोज़ोव के भविष्य को पूर्व निर्धारित करेगा। 1920 के दशक की शुरुआत में, यूएसएसआर को अपने स्वयं के ट्रैक किए गए ट्रैक्टरों की सख्त जरूरत थी, इसलिए 1922 में राज्य योजना समिति के तहत ट्रैक्टर आयोग ने KhPZ में 50 hp की क्षमता के साथ जर्मन VD-50 "हनोमैग" के उत्पादन को व्यवस्थित करने का निर्णय लिया। . साथ। हालाँकि, अलेक्जेंडर मोरोज़ोव सहित डिजाइनरों को न केवल इस मशीन के उत्पादन में महारत हासिल करनी थी, बल्कि ट्रैक्टर को मौलिक रूप से संशोधित करना था ताकि यह खार्कोव निवासियों की उत्पादन क्षमताओं और उस समय की सोवियत आर्थिक वास्तविकताओं के अनुरूप हो।

तत्कालीन यूएसएसआर में गैसोलीन की भारी कमी थी, लेकिन मिट्टी का तेल बहुत अधिक था, जिस पर चलने पर वीडी-50 इंजन अपनी शक्ति का 25% तक खो देता था। हमें इसका रीमेक बनाना पड़ा, जिसके परिणामस्वरूप एक केरोसीन इंजन तैयार हुआ जो आकार में "देशी" गैसोलीन इंजन से बड़ा था। अब उस पर एक नया बिजली संयंत्र स्थापित करने के लिए पूरे ट्रैक्टर को फिर से डिज़ाइन करना आवश्यक हो गया, साथ ही (लागत को कम करने के लिए) अलौह धातुओं से बने सभी हिस्सों को स्टील और कच्चा लोहा से बदल दिया गया। परिणामी पूरी तरह से नए ट्रैक किए गए वाहन ने एक नया नाम भी प्राप्त कर लिया - "कोमुनार"।

ट्रैक्टर को समृद्ध यूक्रेनी काली मिट्टी में फंसने से बचाने के लिए, खार्कोव डिजाइनरों ने पटरियों के फ्रेम और लंबाई को बढ़ा दिया, जिसके लिए पटरियों को ढालना सीखना पड़ा। इसके अलावा, कंपनी ने आंतरिक दहन इंजन के निरंतर उत्पादन में महारत हासिल कर ली है। काम की देखरेख हन्नोमैग कंपनी (हनोवर्सचे मास्चिनेंबाउ एजी) के जर्मन इंजीनियरों ने की, जो लंबी व्यापारिक यात्राओं पर खपीजेड आए थे।

ट्रैक्टरों की जगह टैंक

नवंबर 1926 से अक्टूबर 1928 तक, KhPZ में मोरोज़ोव की सेवा बाधित रही, क्योंकि उन्होंने कीव में स्थित 20वें विमानन स्क्वाड्रन में एक विमानन मैकेनिक के रूप में कार्य किया, जिसके बाद वह खार्कोव लौट आए। मोरोज़ोव अपने मूल उद्यम में समय पर पहुंचे - ठीक इसी समय, यहां, आयुध शस्त्रागार ट्रस्ट के डिजाइन ब्यूरो के मुख्य डिजाइनर एस.पी. के सामान्य नेतृत्व में। शुकालोव के नेतृत्व में पहले सोवियत मीडियम टैंक टी-12 का डिज़ाइन शुरू हुआ। मुख्य डिज़ाइन का काम उन डिज़ाइनरों द्वारा किया गया जिनकी उम्र तीस वर्ष से अधिक नहीं थी - उनके अनुभव की कमी की भरपाई दृढ़ता और दृढ़ता से की गई थी। अपने काम को बाधित किए बिना, तेईस वर्षीय अलेक्जेंडर मोरोज़ोव ने अनुपस्थिति में एम.वी. लोमोनोसोव के नाम पर मॉस्को ऑटोमोटिव एंड ट्रैक्टर इंस्टीट्यूट में प्रवेश किया, जहां से उन्होंने 1931 में स्नातक किया।

इस समय के दौरान, टी-12 टैंक के दो इकट्ठे प्रोटोटाइप ने फील्ड परीक्षण पास कर लिया, जिसके बाद चयन समिति ने सिफारिश की कि खार्कोव निवासी वाहन में सुधार करें। सुधारों के परिणामस्वरूप, मोरोज़ोव के सहकर्मी आई.एन. की अध्यक्षता में KhPZ टैंक डिज़ाइन समूह के इंजीनियरों ने। अलेक्सेंको के नेतृत्व में, 1930 की गर्मियों तक उन्होंने पहला पूर्णतः सोवियत टैंक, टी-24 विकसित कर लिया। हालाँकि, इस कार का उत्पादन बहुत छोटी श्रृंखला में किया गया था - केवल 25 इकाइयाँ। तथ्य यह है कि उसी समय लेनिनग्राद में, AVO-5 डिज़ाइन ब्यूरो में, जहाँ जर्मन और सोवियत इंजीनियरों ने एक साथ काम किया था, एक और मध्यम टैंक विकसित किया गया था - TG-1, जिसे एडुआर्ड ग्रोट द्वारा डिज़ाइन किया गया था। सोवियत कमान ने इसे खार्कोव से बेहतर पसंद किया, और टी-24 का बड़े पैमाने पर उत्पादन अप्रभावी मानकर बंद कर दिया गया।

हालाँकि, यह जल्द ही स्पष्ट हो गया कि TG-1 में आवश्यक विशेषताएँ नहीं हैं, यह बहुत कम तकनीक वाला और उत्पादन में महंगा है। बहुत सारा पैसा और समय खर्च किया गया, लेकिन देश को वह मीडियम टैंक कभी नहीं मिला जिसकी उसे ज़रूरत थी। 1930 में इस मुद्दे को हल करने के लिए, लाल सेना के मोटरीकरण और मशीनीकरण विभाग के प्रमुख, कोर कमांडर आई.ए. के नेतृत्व में सोवियत प्रतिनिधिमंडल। खलेप्स्की ने अमेरिकी डिजाइनर जॉन वाल्टर क्रिस्टी की कंपनी के साथ दो M1931 टैंक खरीदने और उनके उत्पादन के लिए लाइसेंस के लिए एक समझौता किया। KhPZ को अमेरिकी टैंक का सोवियत संस्करण तैयार करने का काम सौंपा गया था। हालाँकि, KhPZ टैंक डिज़ाइन ब्यूरो के मुख्य डिजाइनर, अलेक्सेंको ने इसे देशद्रोही मानते हुए एक विदेशी टैंक पर काम करने से इनकार कर दिया और अपना इस्तीफा सौंप दिया।

में। अलेक्सेंको खपीजेड के नाम पर टैंक डिजाइन समूह के प्रमुख हैं। 1927 से 1930 तक कॉमिन्टर्न
स्रोत - morozov.com.ua

इसके बजाय, खार्कोव टैंक बिल्डरों की युवा टीम का नेतृत्व एक अन्य सोवियत इंजीनियर, ए.ओ. ने किया था। फ़िरसोव, जो पहले लेनिनग्राद रूसी डीजल संयंत्र में एक डिजाइनर के रूप में काम करते थे। नेवा के शहर में, उन्हें ओजीपीयू द्वारा गिरफ्तार कर लिया गया और तोड़फोड़ करने वाले सोवियत विरोधी समूह के सदस्य के रूप में दोषी ठहराया गया। खार्कोव में निर्वासन और खपीजेड में काम ने एक कॉलोनी में पांच साल की कैद की जगह ले ली। फ़िरसोव के नेतृत्व में, खार्कोव निवासियों ने बीटी टैंकों की एक लाइन बनाने पर काम शुरू किया। क्रिस्टी ने बुर्ज के बिना अपने टैंकों की आपूर्ति करके धोखा दिया; टैंक के चित्र भी पूर्ण रूप से प्रदान नहीं किए गए थे, और डिजाइनर स्वयं, समझौते की शर्तों के बावजूद, यूएसएसआर में नहीं आए। परिणामस्वरूप, सोवियत सरकार ने उन्हें 25 हजार डॉलर से कम भुगतान किया, और फ़िरसोव डिज़ाइन ब्यूरो ने टैंक को संशोधित करना शुरू कर दिया, जिसे एक नया पदनाम बीटी -2 प्राप्त हुआ। काम को कुछ हद तक इस तथ्य से सुविधाजनक बनाया गया था कि सोवियत खुफिया अधिकारी सामान्य क्रिस्टी इंजीनियरों से लापता चित्र खरीदने में सक्षम थे, और जल्द ही वे खार्कोव निवासियों के निपटान में थे।

टैंक का लगातार आधुनिकीकरण किया गया, इसमें कम से कम अमेरिकी रहे और अधिक से अधिक सोवियत जोड़े गए। केवल क्रिस्टी स्पार्क प्लग सस्पेंशन और यूनिवर्सल चेसिस ही अपूरणीय रहे, जिससे वाहन को पटरियों पर और उनके बिना दोनों जगह चलने की क्षमता मिली। टैंकों के लिए बीटी-2(1931 में निर्मित), बीटी-5 (1932 में निर्मित), बीटी-7(1935 में निर्मित) अलेक्जेंडर मोरोज़ोव ट्रांसमिशन को डिजाइन करने और उनके चेसिस में बदलाव करने में शामिल थे।

1933 में, अलेक्जेंडर अलेक्जेंड्रोविच ने रेड आर्मी हाउस के युद्ध प्रशिक्षण क्षेत्र में प्रवेश किया और 1 मई, 1934 को बीटी टैंक कमांडर कोर्स से स्नातक किया। प्राप्त अनुभव ने उन्हें बाद के वर्षों में टैंक को न केवल डिजाइनर की नजर से देखने की अनुमति दी, बल्कि टैंकर के दृष्टिकोण से भी, जिसे इस वाहन में लड़ना था।

KhPZ में फ़िरसोव की उपस्थिति का सोवियत टैंक निर्माण के आगे के विकास पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ा। वह अपने साथ प्लांट में डीजल इंजन को टैंक पावरप्लांट के रूप में उपयोग करने का विचार लेकर आए। इसके अलावा, उनके सुझाव पर, डिज़ाइन ब्यूरो के प्रणोदन विभाग के प्रमुख के.एफ. चेल्पन ने प्रसिद्ध 12-सिलेंडर वाटर-कूल्ड टैंक डीजल इंजन V-2 विकसित किया। फ़िरसोव के तहत, टैंकों के डिज़ाइन में झुकाव के इष्टतम कोणों पर बख्तरबंद भागों की व्यवस्था का उपयोग करना शुरू हुआ। उनके साथ, 76.2 मिमी टैंक गन को भविष्य के मध्यम टैंकों के लिए इष्टतम मुख्य हथियार माना जाने लगा। इन सभी विचारों को बाद में मूर्त रूप दिया जाएगा टी-34 टैंक, लेकिन खुद फ़िरसोव को इन योजनाओं को साकार करने का मौका नहीं मिला - 30 के दशक के उत्तरार्ध में यूएसएसआर में दमन शुरू हुआ और डिजाइनर उनका शिकार हो गए। 1936 की गर्मियों में, उन्हें इस तथ्य का हवाला देते हुए उनके पद से हटा दिया गया था कि सैनिकों को सौंपे गए पहले कुछ सौ बीटी-7 टैंकों पर गियरबॉक्स विफल होने लगे थे। मोरोज़ोव, जो उस समय तक प्रमुख डिजाइनर के रूप में "बड़े हो गए" थे और डिजाइन ब्यूरो के पूरे विभाग का नेतृत्व करते थे, ने तुरंत पहचाने गए दोषों को समाप्त कर दिया, लेकिन यह अब फ़िरसोव को नहीं बचा सका।

इंजीनियर एक खतरनाक पेशा है

1937 के मध्य में, अपने उत्तराधिकारी एम.आई. को अद्यतन करने में कामयाब रहे। कोस्किन, लेनिनग्राद, फ़िरसोव से भेजे गए, साथ में KhPZ के निदेशक I.P. बोंडारेंको को गिरफ्तार कर लिया गया और जल्द ही गोली मार दी गई। खार्कोव डिज़ाइन ब्यूरो के कई अन्य कर्मचारियों को भी दमन का शिकार होना पड़ा। मोरोज़ोव की गिरफ्तारी की लहर बीत गई - इसके अलावा, एक निश्चित अर्थ में, इसने उनके लिए शीर्ष पर जाने का रास्ता साफ कर दिया, क्योंकि जुलाई 1936 में फ़िरसोव को कार्यालय से हटाए जाने के बाद, अलेक्जेंडर मोरोज़ोव ने नई मशीनों को डिजाइन करने के क्षेत्र का नेतृत्व किया।

लेकिन हर कोई इतना भाग्यशाली नहीं था - उदाहरण के लिए, 15 दिसंबर, 1937 को, "ग्रीक साजिश" के मामले में, वी-2 टैंक डीजल इंजन के निर्माता, के.एफ. को गिरफ्तार कर लिया गया और बाद में गोली मार दी गई। चेल्पन. जो इंजीनियर दमन के अधीन नहीं थे, उन्हें लगातार पूछताछ के लिए बुलाया जाता था। KhPZ में एक अस्वस्थ मनोवैज्ञानिक स्थिति विकसित हुई, जो विशेष रूप से तब जटिल हो गई, जब कोस्किन की अध्यक्षता वाले ब्यूरो से अलग, एक और अलग डिज़ाइन ब्यूरो (बाद में OKB के रूप में संदर्भित) बनाया गया, जिसमें KhPZ के कुछ डिज़ाइनर (A.A. Morozov सहित) शामिल थे, जैसा कि साथ ही लाल सेना के मिलिटरी एकेडमी ऑफ मैकेनाइजेशन एंड मोटराइजेशन (बाद में वीएएमएम के रूप में संदर्भित) के लगभग तीस स्नातकों को सुदृढीकरण के लिए मास्को से भेजा गया था (ऊपर से लगाए जा रहे नए-नए कार्यों की पृष्ठभूमि के खिलाफ, खार्कोव के पास डिजाइनरों की बेहद कमी थी) ). ओकेबी प्रबंधन ने वीएएमएम सहायक, तीसरी रैंक के सैन्य इंजीनियर ए.वाई.ए. को नियुक्त किया। लिंग।

हालाँकि, एक ही संयंत्र में एक साथ काम करने वाले दो डिज़ाइन ब्यूरो के साथ ऐसा प्रयोग उत्पादक रूप से समाप्त नहीं हो सका। ओकेबी ए.या. डिक छह ड्राइविंग पहियों, एक डीजल पावर प्लांट और 45-मिमी या 76-मिमी टैंक गन से सुसज्जित एक शंक्वाकार बुर्ज के साथ एक नया बीटी -20 टैंक बनाने की सभी समय सीमा से चूक गए। परिणामस्वरूप, अप्रैल 1938 में ए.या. डिक को भी गिरफ्तार कर लिया गया और शिविरों में भेज दिया गया, जहाँ उन्होंने अगले दस साल बिताए। प्लांट का टैंक डिज़ाइन ब्यूरो, जो उस समय क्रमांकित (प्लांट नंबर 183) हो गया था, का नेतृत्व कोस्किन ने किया था, और मोरोज़ोव को उसका डिप्टी नियुक्त किया गया था। खार्कोवियों को वही कार्य दिया गया जो पहले डिक के सामने रखा गया था - एक नहीं, बल्कि तीन जोड़ी पहियों पर ड्राइव के साथ एक आधुनिक बीटी -7 बनाना। लेकिन कोस्किन और उनके अधीनस्थ उनसे पूरी तरह सहमत नहीं थे और व्यक्तिगत रूप से स्टालिन की ओर रुख किया।

एक किंवदंती के रास्ते पर

28 अप्रैल, 1938 को, पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ़ डिफेंस की एक बैठक में, कोस्किन को स्टालिन से एक नहीं, बल्कि दो प्रायोगिक टैंक डिजाइन करने की अनुमति मिली: पहला - पहिएदार-ट्रैक बीटी -20 (या ए -20), जो मिलते हैं। "मॉस्को" आवश्यकताएँ, दूसरी - एक विशेष रूप से ट्रैक किया गया डीजल ए -32, जिसका डिज़ाइन खार्कोव निवासियों द्वारा स्वतंत्र रूप से विकसित किया गया था। परिणामस्वरूप, 1939 की गर्मियों के अंत तक, ए-20 और ए-32 प्रोटोटाइप का उत्पादन परीक्षण किया गया, जिसमें उन्होंने अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन दिखाया।

सोवियत-फ़िनिश युद्ध की लड़ाई में ए-32 की भागीदारी के क्षेत्र परीक्षण और विश्लेषण के बाद, इसके कवच को मजबूत किया गया, जिसके परिणामस्वरूप एक नया टैंक प्रोटोटाइप - ए-34 सामने आया। फरवरी 1940 में, सैन्य परीक्षण किए गए, और मार्च में कोस्किन, जिन्हें यात्रा से पहले बहुत ठंड लग गई थी, ने दो ए-34 के साथ खार्कोव से मॉस्को तक यात्रा की, जहां उन्हें इस टैंक को पदनाम टी के तहत उत्पादन में लॉन्च करने की अनुमति मिली। -34. वह फेफड़े के फोड़े से गंभीर रूप से बीमार होकर खार्कोव लौटे, जिससे उसी वर्ष 26 सितंबर को उनकी मृत्यु हो गई। उस क्षण से, ए.ए. मोरोज़ोव प्लांट नंबर 183 के मुख्य डिजाइनर बने।

यूराल पर्वतों के बीच

नवंबर 1940 में, टी-34 को अपनी प्रसिद्ध 76-एमएम एफ-34 टैंक गन प्राप्त हुई, जिसे एक अन्य प्रसिद्ध सोवियत डिजाइनर के नेतृत्व में प्लांट नंबर 92 के डिजाइन ब्यूरो में गोर्की में विकसित किया गया था। वी.जी. ग्रैबिना. जब 22 जून, 1941 को युद्ध छिड़ गया, तो संयंत्र पूरी तरह से परियोजना को "फाइन-ट्यूनिंग" कर रहा था और टी-34 को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च कर रहा था। दुश्मन तेजी से खार्कोव के पास आ रहा था, और अक्टूबर में प्लांट नंबर 183 को निज़नी टैगिल के यूराल शहर में खाली कर दिया गया था। यहां, अगले बारह वर्षों में, ए.ए. की संगठनात्मक प्रतिभा और डिजाइन क्षमताएं पूरी तरह से प्रकट होंगी। मोरोज़ोव। उनके नेतृत्व में, टी-34 में लगातार सुधार किया गया। लड़ाकू अभियानों से पता चला कि जर्मन टैंक और एंटी-टैंक बंदूकों के 88-मिमी खोल टी -34 के कवच की ढलान से प्रभावित नहीं होते हैं, और 1943 में डिजाइन ब्यूरो ने एक नया टी -43 टैंक विकसित किया, जिसका ललाट कवच था 45 से 75 और साइड कवच 45 से 60 मिमी तक बढ़ गया। उसी समय, टैंक का वजन थोड़ा बढ़ गया - 32 से 34 टन तक। टी-34 में इस्तेमाल किए गए क्रिस्टी सस्पेंशन के बजाय प्रायोगिक टैंक में टोरसन बार सस्पेंशन के उपयोग से इसे आंशिक रूप से सुविधाजनक बनाया गया था।

प्रोटोटाइप के लिए एक नया बुर्ज डिज़ाइन विकसित किया गया था - अधिक विशाल और बेहतर कवच के साथ। 19 अगस्त से 5 सितंबर 1943 तक, तीन टी-43 वाहनों का प्रायोगिक टी-34/57 टैंकों, टी-43 बुर्ज के साथ एक टी-34 टैंक और एक के साथ "विशेष टैंक कंपनी नंबर 100" में युद्ध परीक्षण किया गया। फ्लेमेथ्रोवर प्रतिष्ठानों के साथ टी-34 टैंक। इन लड़ाइयों में, टैंकों को हिट मिलीं, लेकिन उन्हें गिराया नहीं गया - इस प्रकार, यह पुष्टि की गई कि उनका कवच दुश्मन के गोले को बेहतर तरीके से "पकड़" रखता है। हालाँकि, टैंक उत्पादन में नहीं गया, क्योंकि इसके उत्पादन में आने से अनिवार्य रूप से पूरे देश में टैंक उत्पादन की दर में कमी आएगी। इसके अलावा, सोवियत मध्यम टैंकों को 76 मिमी एफ-34 बंदूक को बदलने के लिए अधिक शक्तिशाली कैलिबर बंदूक की स्थापना की आवश्यकता थी। यह नए जर्मन पैंथर टैंकों के कवच को भेद नहीं सका और "चीता", साथ ही वेहरमाच की सबसे लोकप्रिय स्व-चालित बंदूक, स्टुजी 40 औसफ का ललाट कवच। जी, जिसकी मोटाई जर्मन डिजाइनरों द्वारा पैंथर की तरह 80 मिमी तक बढ़ा दी गई थी। जहां तक ​​टी-43 का सवाल है, इसके वजन को बढ़ाने के भंडार समाप्त हो गए हैं, भारी बंदूक की स्थापना से अनिवार्य रूप से इसकी गतिशीलता में भारी कमी आएगी।

यूएसएसआर के नेतृत्व ने खुद को टी-34 के गहन आधुनिकीकरण तक सीमित रखने का फैसला किया, जिसे मोरोज़ोव डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा भी किया गया था - उन्होंने टैंक पर टी-43 से एक बुर्ज स्थापित किया, जिसमें 85-मिमी ZIS-S-53 टैंक गन, ग्रैबिन डिज़ाइन ब्यूरो में बनाई गई। परिणाम एक पूरी तरह से नया टैंक था, और टी-43 चेसिस के निर्माण के दौरान पाए गए डिज़ाइन समाधानों को बाद में एक अन्य उत्पादन टैंक, टी-44 में लागू किया गया था।

कुल मिलाकर, यूएसएसआर और बाद में पोलैंड और चेकोस्लोवाकिया के उद्योग ने 35,467 टी-34 टैंक और 35,000 से अधिक टी-34-85 टैंक का उत्पादन किया (आंकड़े अलग-अलग स्रोतों में अलग-अलग हैं)। इस प्रकार, टैंक, जिसे मोरोज़ोव डिज़ाइन ब्यूरो ने पूरे युद्ध के दौरान आधुनिक बनाने के लिए काम किया, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान निर्मित सबसे विशाल टैंक बन गया।

स्टालिन ने व्यक्तिगत रूप से "मोरोज़ोव" डिज़ाइन ब्यूरो के काम की निगरानी की और अलेक्जेंडर अलेक्जेंड्रोविच के संस्मरणों के अनुसार, हर तीन घंटे में काम की प्रगति पर एक रिपोर्ट की मांग की। डिजाइनर चौबीसों घंटे सुरक्षा में था, और घर के प्रवेश द्वार से संयंत्र के प्रवेश द्वार तक और पीछे तक वह अंगरक्षकों के साथ एक निजी कार द्वारा चलाया जाता था। सुरक्षा कारणों से, मोरोज़ोव का ताज़ी हवा में चलना सीमित था, जिससे प्रकृति से प्यार करने वाले व्यक्ति के रूप में, वह बहुत परेशान थे। लेकिन, उस समय के कई लोगों की तरह, देश का मुख्य टैंक डिजाइनर एक जिम्मेदार व्यक्ति था और जीत को करीब लाने के लिए कोई भी बलिदान देने के लिए तैयार था।

विश्व नेतृत्व के संघर्ष में

1944 में, डिज़ाइन ब्यूरो ने एक नया टैंक, टी-44 विकसित किया, जो तब छोटे बैचों में बड़े पैमाने पर उत्पादित होना शुरू हुआ, लेकिन युद्ध अभियानों में भाग नहीं लिया। इस टैंक में सोवियत टैंक निर्माण के सभी सैन्य अनुभव शामिल थे, और यूएसएसआर नेतृत्व ने ठीक ही माना कि नवीनतम विकास को जोखिम में डालने का कोई मतलब नहीं था। शत्रुता में भाग लेने से, टैंक जर्मनों के साथ समाप्त हो सकता है, और वहां से - सहयोगियों के साथ, जिनके साथ संबंध तेजी से बिगड़ रहे थे। इस प्रकार, अल्पकालिक लाभ की खोज में, अगले दशकों के लिए टैंक निर्माण में विश्व नेतृत्व की संभावनाओं को खोने का जोखिम था।

टी-44 में टोरसन बार सस्पेंशन था। टी-18 टैंक के बाद पहली बार, नए टैंक के इंजन (एक आधुनिक वी-2 डीजल इंजन, जिसे बी-44 नामित किया गया है) को इसके साथ रखने के बजाय पतवार के पार रखा गया था। इंजन से उसके समानांतर स्थित ट्रांसमिशन में टॉर्क स्थानांतरित करने के लिए, उन्होंने एक नए उपकरण - एक "गिटार" (0.7 के गियर अनुपात वाला गियरबॉक्स) का उपयोग करना शुरू किया। इस व्यवस्था ने टैंक के आंतरिक स्थान को काफी हद तक मुक्त कर दिया, जिससे इसके पतवार की लंबाई और ऊंचाई को कम करना संभव हो गया, जिसके परिणामस्वरूप डिजाइनरों द्वारा कवच को बढ़ाने के लिए उपयोग किए जाने वाले वजन में बचत हुई, जो पहुंची: टैंक के ललाट भागों के लिए - 90 मिमी (टी-34 के लिए 45 मिमी की तुलना में), साइड के लिए - 75 मिमी (टी-34 के लिए 45 मिमी की तुलना में), स्टर्न के लिए - 30 मिमी।

टी-44 टैंक की बंदूक और बुर्ज टी-34-85 के समान ही रहे। 122-मिमी डी-25टी-44 तोप और 100-मिमी एलबी-1 के साथ प्रोटोटाइप बनाए गए थे, लेकिन ये वाहन अधिक वजन वाले निकले, बड़ी मात्रा में गोला-बारूद को समायोजित नहीं कर सके, और इसलिए उत्पादन में नहीं गए।

तुलनात्मक परीक्षणों में सोवियत टैंक T-44-122 और जर्मन टैंक PzKpfw V "पैंथर"। खार्कोव मैकेनिकल इंजीनियरिंग डिज़ाइन ब्यूरो के संग्रह से फोटो जिसका नाम ए.ए. के नाम पर रखा गया है। मोरोज़ोवा
स्रोत - waralbum.ru

नए टैंक का उत्पादन लंबे समय तक (1947 तक) नहीं किया गया था, क्योंकि जल्द ही इसे मोरोज़ोव डिज़ाइन ब्यूरो के एक अन्य वाहन से बदल दिया गया, जो प्रसिद्ध बन गया - टी-54। प्रारंभ में, टैंक में सूचकांक टी-44बी था, लेकिन जब यह पता चला कि नया वाहन मूल से मौलिक रूप से अलग था, तो सूचकांक बदल दिया गया था।

सबसे लोकप्रिय टैंक का जन्म

टैंक को 100-मिमी डी-10टी तोप के साथ एक नया बुर्ज प्राप्त हुआ, जिसने एसयू-100 स्व-चालित बंदूक के साथ लड़ाई में खुद को साबित किया था। पतवार का ललाट कवच 90 से 120 और बुर्ज - 120 से 180 मिमी तक बढ़ाया गया था। हालाँकि, टैंक में फ़ील्ड फायर के दौरान, बुर्ज में एक बहुत ही गंभीर खराबी सामने आई - फंसने की संभावना बढ़ गई (बुर्ज के नीचे से पतवार की ऊपरी, कमजोर रूप से संरक्षित सतह में एक प्रक्षेप्य रिकोशेटिंग)। फिर भी, इस तरह की खराबी के साथ भी, टैंक को सेवा के लिए स्वीकार कर लिया गया और 1946 में इसके बड़े पैमाने पर उत्पादन की तैयारी शुरू हो गई।

1947 में, निज़नी टैगिल में प्लांट नंबर 183 ने 22 टी-54 इकाइयों का उत्पादन किया। इतनी कम संख्या में टैंकों का उत्पादन बड़ी संख्या में कमियों के कारण हुआ जो एक साथ किए गए परीक्षणों के साथ-साथ उत्पादन तकनीक के विकास के दौरान खोजी गईं। 1948 में, 593 टी-54 टैंकों का उत्पादन पहले ही किया जा चुका था, और वे इकाइयों में आने लगे, जिससे उत्पादन वाहनों की कम गुणवत्ता और डिजाइन की कमियों के बारे में शिकायतें आने लगीं। सैन्य ग्राहकों को चारा याद आया, कि वाहन अधिक वजन का था, और जनवरी 1949 में टैंक के धारावाहिक उत्पादन को रोकने का निर्णय लिया गया जब तक कि प्लांट नंबर 183 के डिज़ाइन ब्यूरो ने टैंक को उसकी कमियों से छुटकारा नहीं दिलाया।

नवंबर 1949 तक, एक नया आधुनिकीकरण शुरू करने की अनुमति मिल गई टैंक टी-54-2. इसका वजन 1.7 टन कम कर दिया गया, जिससे चेसिस पर भार कम हो गया और बुर्ज का ललाट कवच 20 मिमी पतला हो गया। अन्य दोष भी समाप्त हो गए - विशेष रूप से, पटरियों की चौड़ाई 500 से बढ़कर 580 मिमी हो गई, जमीन पर टैंक का विशिष्ट दबाव कम हो गया और इसकी गतिशीलता में वृद्धि हुई।

1951 में, टी-54-2 को एक नया अर्धगोलाकार बुर्ज प्राप्त हुआ, जो अगले दशकों के लिए सोवियत टैंकों की एक विशिष्ट विशेषता बन गया।

टी-54 टैंक ने अपने निर्माता से स्वतंत्र होकर अपना जीवन स्वयं संभाला। 1951 के अंत में मोरोज़ोव के वहां से चले जाने के बाद भी निज़नी टैगिल में इसका कई बार आधुनिकीकरण किया गया। इसके आधार पर, टी-55 टैंक बनाया गया, जो अपने मूल संस्करण के इतना करीब निकला कि लगभग सभी पश्चिमी और कई सोवियत स्रोतों में टी-54 और टी-55 टैंकों को टी-54/55 के रूप में नामित किया गया है। चीन ने लाइसेंस के तहत इस टैंक के अपने संस्करण - "टाइप 62" (हल्के) और का उत्पादन किया "टाइप 59". संशोधनों (विदेशी सहित) को ध्यान में रखते हुए, 1945 से 1979 तक टी-54 लाइन के लगभग 100 हजार वाहनों का उत्पादन किया गया, जो इस टैंक को टैंक निर्माण के इतिहास में सबसे लोकप्रिय बनाता है।

मर्कवा से 38 साल पहले

शास्त्रीय लेआउट के मुख्य टैंकों के समानांतर, मोरोज़ोव ने अन्य वाहन भी विकसित किए। वह चालक दल के जीवन को बचाने के विचार से ग्रस्त था, और उसने इंजन-ट्रांसमिशन जोड़ी को टैंक के सामने के डिब्बे में ले जाकर इस मुद्दे को हल करने का एक तरीका देखा। इस प्रकार, इंजन अपने ऊपर गोले लेकर टैंकरों को अतिरिक्त सुरक्षा प्रदान करेगा। मोरोज़ोव ने युद्ध से पहले ही प्लांट नंबर 183 में केबी-24 में इस तरह के लेआउट की पहली परियोजना विकसित करना शुरू कर दिया था। इजरायली मर्कवा टैंकों के निर्माण से 38 साल पहले, सोवियत डिजाइनर उन्हीं निष्कर्षों पर पहुंचे थे, जिन पर इजरायली डिजाइनर उनके बाद आएंगे। नया ए-44 टैंक तीन परियोजनाओं (वजन 50, 40 और 36 टन) में विकसित किया गया था, लेकिन धातु में इसके कार्यान्वयन को युद्ध के कारण रोक दिया गया था।

अलेक्जेंडर मोरोज़ोव 1948 में टैंक के सामने के डिब्बे में इंजन-ट्रांसमिशन जोड़ी रखने के विचार पर लौट आए, जब ऑब्जेक्ट 416 परियोजना का विकास शुरू हुआ, जिसने टी -54 के निर्माण में पहले इस्तेमाल किए गए कई तकनीकी नवाचारों को लागू किया। . हालाँकि, नए लेआउट का टैंक बहुत कम तकनीक वाला और उत्पादन में महंगा निकला। इसके अलावा, उस समय इंस्ट्रूमेंटेशन के विकास के स्तर ने टैंक के सबसे बड़े उद्देश्य दोष को खत्म करने की अनुमति नहीं दी - ड्राइवर की सीट से खराब दृश्यता। परिणामस्वरूप, 1952 के अंत तक, मोरोज़ोव ने फ्रंट-माउंटेड इंजन के साथ टैंक बनाने का विचार त्याग दिया, और उनके "ऑब्जेक्ट 416" के लिए प्रतियोगिता स्वेर्दलोव्स्क टैंक बिल्डरों के विकास द्वारा जीती गई - स्व- घूमने वाले केबिन SU-100P ("ऑब्जेक्ट 105") के साथ चलने वाली बंदूक, जिसे 16 कारों की एक छोटी श्रृंखला में तैयार किया गया था

शायद मोरोज़ोव को उनके जीवन में हुए महत्वपूर्ण परिवर्तनों के कारण इस परियोजना पर पूरी तरह से ध्यान केंद्रित करने से रोका गया था। युद्ध की समाप्ति के बाद, निज़नी टैगिल प्लांट नंबर 183 के डिज़ाइन ब्यूरो को इस तथ्य का सामना करना पड़ा कि जो विशेषज्ञ निकासी के दौरान खार्कोव से उराल आए थे, वे अब किसी न किसी तरह से घर लौटने की कोशिश कर रहे थे। योग्य कर्मियों की लगातार कमी थी, जो देश के नेतृत्व द्वारा मोरोज़ोव के सामने निर्धारित कार्यों की संख्या में लगातार वृद्धि से जटिल थी। अलेक्जेंडर अलेक्जेंड्रोविच भी अपनी मूल भूमि की ओर आकर्षित हुए, लेकिन उन्होंने उसे जाने नहीं दिया, हालाँकि खार्कोव संयंत्र, संख्या 75, 40 के दशक के अंत तक पहले ही बहाल हो चुका था।

"घर!"

1951 के पतन में, थका देने वाले काम का असर हुआ और अलेक्जेंडर अलेक्जेंड्रोविच पेट के गंभीर अल्सर से पीड़ित हो गए। उन्हें तत्काल मॉस्को ले जाया गया, जहां क्रेमलिन अस्पताल में उनका एक जटिल ऑपरेशन किया गया। दिसंबर में ही, मोरोज़ोव को खार्कोव जाने की अनुमति मिल गई, जहां उन्हें प्लांट नंबर 75 में केबी-60 का मुख्य डिजाइनर नियुक्त किया गया। उन्होंने एक नए स्थान पर धातु में "ऑब्जेक्ट 416" का कार्यान्वयन किया।

इस क्षण से, सोवियत टैंक निर्माण के लिए हानिकारक तथाकथित "उत्तरी" और "दक्षिणी" के बीच टकराव खराब हो गया। "उत्तरी" में लेनिनग्राद और उरल्स में उद्यमों के मुख्य डिजाइनर और निदेशक शामिल थे, "दक्षिणी" में खार्कोव टैंक बिल्डर्स और मारियुपोल बख्तरबंद संयंत्र शामिल थे। "उत्तरी" के पक्ष में इस संघर्ष का परिणाम पूर्व निर्धारित था जब डी.एफ. यूएसएसआर के रक्षा उद्योग मंत्री बने, और फिर यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के उपाध्यक्ष और परिषद के प्रेसिडियम के आयोग के अध्यक्ष बने। सैन्य-औद्योगिक मुद्दों पर यूएसएसआर के मंत्रियों की बैठक। उस्तीनोव लेनिनग्राद बोल्शेविक संयंत्र के पूर्व निदेशक हैं। इसके अलावा, उद्योग के लिए महत्वपूर्ण कई सैन्य और नागरिक पद "उत्तरी" के प्रतिनिधियों द्वारा भरे गए थे।

लेकिन इस "अदृश्य युद्ध" की मुख्य लड़ाइयाँ अभी भी आगे थीं, और खार्कोव में रहते हुए, अलेक्जेंडर मोरोज़ोव संयंत्र के डिज़ाइन ब्यूरो को बहाल करने के काम में सक्रिय रूप से शामिल थे, जिसमें लंबे समय से प्रशिक्षित कर्मियों की कमी थी। उत्पादन मानकों में सुधार के लिए निरंतर संघर्ष चल रहा था, जिसके अभाव के कारण दोषों का प्रतिशत अधिक था। समानांतर में, डिज़ाइन ब्यूरो टीम ने एक मौलिक रूप से नया वाहन बनाने के लिए अथक प्रयास किया जो टैंक निर्माण में मौलिक सफलता हासिल कर सके।

पुरानी जगह पर नई नौकरी

1952 में, खार्कोव में "ऑब्जेक्ट 430" पर काम शुरू हुआ। इस उद्देश्य के लिए, KB-60M के लिए एक विशेष डिज़ाइन विभाग बनाया जा रहा है, जिसका नेतृत्व उप मुख्य डिजाइनर Ya.I. करेंगे। बारां और मुख्य डिजाइनर ए.ए. मोरोज़ोव। खार्कोवियों ने प्लांट नंबर 183 में विकसित "ऑब्जेक्ट 140" के साथ प्रतिस्पर्धा की, लेकिन जल्द ही निज़नी टैगिल में मोरोज़ोव के उत्तराधिकारी एल.एन. कार्तसेव ने इसे जारी रखने का विचार त्याग दिया और टी-54 टैंक के आधुनिकीकरण पर ध्यान केंद्रित किया।

इस बीच, कई कारणों से, खार्कोव में काम धीरे-धीरे आगे बढ़ा। नए टैंक डीजल इंजन बनाने के लिए प्लांट नंबर 75 में गठित विशेष डिजाइन ब्यूरो ने धीरे-धीरे काम किया, क्योंकि इसके डिजाइनरों के पास अनुभव की कमी थी। उरल्स में, 1960 तक, वे नए "ऑब्जेक्ट 165" और "ऑब्जेक्ट 166" बनाने में कामयाब रहे, जिन्हें पदनाम टी-62ए और के तहत सेवा में रखा गया था। टी 62क्रमश। वे टी-54 और टी-55 के साथ पूरी तरह से एकीकृत थे, जिससे उन्हें उत्पादन में लगाना आसान हो गया। चूंकि खार्कोव परियोजना "ऑब्जेक्ट 430", सैन्य पदाधिकारियों के अनुसार, गुणात्मक सफलता का वादा नहीं करती थी, इसलिए इसे बंद कर दिया गया था।

लेकिन अलेक्जेंडर मोरोज़ोव ने हार नहीं मानी। नया "ऑब्जेक्ट 432" पिछले विकास और टी-62 दोनों से मौलिक रूप से अलग था। इसमें 700 एचपी उत्पन्न करने वाले नए बॉक्सर पांच-सिलेंडर टर्बो-पिस्टन डीजल इंजन का उपयोग किया गया। सुपरचार्जिंग के साथ, जिसे खार्कोवियों ने कुल मिलाकर पंद्रह वर्षों से अधिक समय तक विकसित किया। इसमें बहु-ईंधन क्षमता जैसी विशेषता थी, यानी यह लगभग सभी प्रकार के ईंधन का उपयोग कर सकता था। इंजन से, टॉर्क को सीधे दो ऑनबोर्ड ग्रहीय गियरबॉक्स में प्रेषित किया गया था, और समाक्षीय मरोड़ सलाखों और टेलीस्कोपिक हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक द्वारा सुचारू संचालन सुनिश्चित किया गया था। मोरोज़ोव ने बड़े-व्यास वाले रोलर्स को त्याग दिया - सोवियत टैंकों पर, समर्थन रोलर्स फिर से समर्थन रोलर्स (आंतरिक सदमे अवशोषण के साथ) के साथ दिखाई दिए। कैटरपिलर को यथासंभव हल्का, ओपनवर्क बनाया गया था, जिससे खदान विस्फोट की स्थिति में टैंक की भेद्यता बढ़ गई। साथ ही, इस कैटरपिलर डिज़ाइन ने टैंकों की तुलना में बेहतर कर्षण प्रदान किया टी-72और टी-80, और इस पर गंदगी कम चिपकी, इससे टैंक की गतिशीलता में काफी वृद्धि हुई। टी-64 आंतरिक सिरेमिक परत के साथ संयुक्त कवच का उपयोग करने वाला पहला था, जिसने संचयी और उप-कैलिबर पंख वाले प्रोजेक्टाइल द्वारा प्रवेश के प्रति इसके प्रतिरोध को काफी बढ़ा दिया।

टैंक 115-मिमी 2ए21 तोप से लैस था, लेकिन जल्द ही संदेह पैदा हो गया कि यह इसे संभावित दुश्मन के नवीनतम टैंकों के साथ समान शर्तों पर लड़ने की अनुमति देगा। इसलिए, उन्होंने बंदूक को अलग-अलग लोडिंग के साथ 125-मिमी स्मूथबोर गन डी-81 2ए26 (बाद में आधुनिक 2ए46 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, तापमान परिवर्तन के कारण बैरल की ज्यामिति बदलने की संभावना कम थी) से बदलने का फैसला किया, जो दोनों गोले दाग सकती थी। और एंटी टैंक गाइडेड मिसाइलें। नई परियोजना को "ऑब्जेक्ट 434" कहा गया, जो कार्यान्वयन के बाद टी-64ए टैंक बन गया।

टैंक निर्माण में पहली बार टी-64 पर एक स्वचालित लोडर स्थापित किया गया था। एक विशेष कन्वेयर पर 28 राउंड थे, शेष 9 टैंक के पतवार में गोला बारूद रैक में थे। मशीन गन ने टैंक की आग की दर को दस राउंड प्रति मिनट तक बढ़ाना और चालक दल के आकार को 3 लोगों तक कम करना संभव बना दिया। इसके अलावा, मशीन नियंत्रण उपकरणों के लिए एक हाइड्रोलिक बूस्टर और एक जल-वायु उपकरण क्लीनर पेश किया गया था।

मोरोज़ोव डिज़ाइन ब्यूरो यहीं नहीं रुका। 26 मई, 1972 को, डिजाइनर ने नए मुख्य टैंक टी-74 की परियोजना पर एक प्रस्तुति दी (इसके बुर्जलेस संस्करण को विकास सूचकांक "ऑब्जेक्ट 450" सौंपा गया था)। इस वाहन में, चालक दल को घटाकर दो लोगों को कर दिया गया था, जिन्हें टैंक के पतवार में रखा गया था, और बुर्ज को निर्जन होने के लिए डिज़ाइन किया गया था। वास्तव में, इसने केवल बंदूक की ब्रीच और उसमें स्थित स्वचालित लोडर के तत्वों की रक्षा की। इस व्यवस्था के साथ, ललाट कवच को 75° के कोण पर स्थित कवच प्लेट के साथ 700 मिमी तक बढ़ाया जा सकता था, जिससे उस समय ज्ञात किसी भी एंटी-टैंक प्रोजेक्टाइल द्वारा इसे भेदने से रोका जा सकता था। शक्तिशाली कवच ​​के बावजूद, टैंक का अनुमानित वजन 38 टन से अधिक नहीं था (वाहन के आयामों को कम करके और बुर्ज को हटाकर वजन कम किया गया था)।

गोला बारूद को बंदूक के सामने रखने की योजना बनाई गई थी और अगले शॉट को पतवार के फर्श से ब्रीच तक एक रैमर के साथ एक स्वचालित ट्रॉली में डाला जाएगा। डिज़ाइन में 125 मिमी बंदूक के उन्नयन कोण को 30° तक बढ़ाना शामिल था। ले जाने योग्य गोला बारूद - 60 राउंड, पतवार के अंदर ईंधन की मात्रा - 1000 लीटर। चालक दल को पूर्ण चौतरफा दृश्यता, 11 घन मीटर की आरक्षित मात्रा प्राप्त हुई। मी, साथ ही स्वचालित लोडर की विफलता के मामले में बंदूक को मैन्युअल रूप से पुनः लोड करने की क्षमता। एक नए डीजल बहु-ईंधन 1000-हॉर्सपावर 6TDM इंजन और एक हाइड्रोस्टैटिक ट्रांसमिशन (बाद में GOT के रूप में संदर्भित) के उपयोग ने नए टैंक को बहुत तेज़, गतिशील और किफायती बनाने का वादा किया। डिज़ाइन में फायरिंग और वाहन चलाते समय चालक दल के सदस्यों की अदला-बदली की सुविधा प्रदान की गई।

वास्तव में, आर्मटा की उपस्थिति से चालीस साल पहले, प्रतिभाशाली डिजाइनर ने इसकी अवधारणा बनाई और इसे लागू करना शुरू किया। 8 जनवरी, 1976 को उन्होंने अपनी डायरी में इस बारे में क्या लिखा:

“मुझे ऐसा लगता है कि टावर वाला क्लासिक संस्करण, जिसने कई वर्षों तक ईमानदारी से दुनिया की सेवा की है, पहले ही सभी मामलों में चरम पर पहुंच चुका है। इसके अलावा, पिछले कई वर्षों में दुनिया में किसी ने भी इसमें कुछ नया और महत्वपूर्ण योगदान नहीं दिया है। 80 के दशक के टैंकों के नए मॉडल भी पुराने मॉडलों को "दोहराते" हैं, जिससे डिज़ाइन भारी और अधिक महंगा हो जाता है। इस सब के प्रकाश में, यह संभावना नहीं है कि हम किसी चमत्कार पर भरोसा कर सकें और उम्मीद कर सकें कि हम, किसी और की तरह, कुछ नया खोजने में सक्षम होंगे। एक या दो नोड्स में यह चमत्कार होगा, लेकिन हमें हर चीज में एक छलांग और ब्रेक लेने की जरूरत है। जीओटी और 6टीडी के साथ 2 लोगों के चालक दल के साथ एक टैंक का पागल डिजाइन, वाहन के सभी संकेतकों और विशेषताओं में छलांग लगाने की बड़ी संभावनाएं खोलता है।

जब टी-74 को यूक्रेन में विकसित किया जा रहा था, खार्कोव के निज़नी टैगिल प्रतियोगियों ने मोरोज़ोव टी-64 - टी-72 टैंक का अपना आधुनिक संस्करण डिजाइन किया, और टी-80 लेनिनग्राद में बनाया गया था। अपने लड़ाकू गुणों के संदर्भ में, उन्होंने टी-64 की विशेषताओं में कोई महत्वपूर्ण सुधार नहीं किया और अलौह धातुओं के काफी अधिक उपयोग के कारण उनकी लागत काफी अधिक थी। इसके अलावा, टी-64 के पास अपने कम वजन के कारण आधुनिकीकरण के लिए एक महत्वपूर्ण रिजर्व था। फिर भी, टी-72 और टी-80 टैंकों को यूएसएसआर सशस्त्र बलों द्वारा अपनाया गया। उसी समय, अलेक्जेंडर मोरोज़ोव ने सेना में एक के बजाय कई प्रकार के मुख्य टैंक रखने की हानिकारकता को इंगित करने का प्रयास किया:

"इसके अलावा, वाहनों (टी-64ए, टी-80, टी-72, कोबरा) का यह पूरा "मिश्रण" काफी लंबे समय तक सैनिकों की सेवा में रहेगा, जिससे विभिन्न प्रकार के वाहनों के संचालन की जटिलता बढ़ जाएगी, जबकि संचालन और मरम्मत की जरूरतों को पूरा करने के लिए उनके घटकों और भागों के कुछ हिस्से का उत्पादन और रिलीज बनाए रखना। यह सब अगले 5 साल या शायद 10 साल यानी 1990 तक जारी रहेगा। नतीजा उत्पादन के पुनर्गठन और सैनिकों को नए वाहनों की एक छोटी आपूर्ति के लिए कारखानों के बहुत अनुत्पादक, महंगे और समय लेने वाले काम की आकर्षक तस्वीर से बहुत दूर है।

लेकिन यूएसएसआर के नेतृत्व ने अनुभवी डिजाइनर की राय नहीं सुनी - इसके अलावा, खार्कोवियों को टी -74 के विकास के लिए धन आवंटित नहीं किया गया था। 28 मई 1976 ए.ए. कई घोटालों के बाद मोरोज़ोव ने संयंत्र के मुख्य डिजाइनर के पद से इस्तीफा दे दिया और 14 जून, 1979 को उनका निधन हो गया।

अलेक्जेंडर अलेक्जेंड्रोविच मोरोज़ोव एक अद्वितीय इंजीनियर, डिजाइनर, एक ऐसे व्यक्ति हैं जिन्होंने सृजन से भरा जीवन जिया। विश्व टैंक निर्माण उद्योग में, यह अपने डिजाइन के उत्पादित वाहनों की संख्या में पूर्ण नेतृत्व रखता है। सेना में एक ही प्रकार के टैंक के कई मॉडलों का एक साथ उपयोग करने की अयोग्यता के बारे में मोरोज़ोव के भविष्यसूचक शब्दों की 90 और 2000 के दशक में पूरी तरह से पुष्टि की गई थी। दुर्भाग्य से, उनके डर की भी पुष्टि हुई कि 70 के दशक की स्थिति 10-15 वर्षों के भीतर विश्व टैंक निर्माण में यूएसएसआर की अग्रणी स्थिति पर संदेह पैदा कर देगी।

साथ ही, यह कहा जा सकता है कि विदेशी टैंक निर्माण ने कोई गुणात्मक छलांग नहीं लगाई है, सक्रिय कवच की शुरूआत और दुश्मन के लक्ष्य लक्ष्यीकरण उपकरणों को दबाने के साधनों पर ध्यान केंद्रित किया है। टैंक के डिज़ाइन और लेआउट में कोई मूलभूत परिवर्तन नहीं हुए हैं, और वर्तमान में एक गैर-आवासीय, पूरी तरह से स्वचालित और रोबोटिक बुर्ज के साथ-साथ एक चालक दल या रोबोट के साथ एक नई पीढ़ी के टैंक बनाने की आवश्यकता के बारे में चर्चा चल रही है। शक्तिशाली संयुक्त कवच और एक इंजन के पीछे पतवार में। इसका मतलब यह है कि टी-74 टैंक परियोजना आज भी प्रासंगिक है, और प्रतिभाशाली सोवियत इंजीनियर फिर से मानव जाति के तकनीकी विकास से दशकों आगे थे, लेकिन, जैसा कि अक्सर प्रतिभाओं के साथ होता है, उन्हें उनके समकालीनों द्वारा नहीं समझा गया था।

29 अक्टूबर, 2014 को महान गुरु अलेक्जेंडर अलेक्जेंड्रोविच मोरोज़ोव के जन्म की 110वीं वर्षगांठ मनाई गई

ए. ए. मोरोज़ोव - उत्कृष्ट टैंक डिजाइनर

वी. एफ. पोपकोव

बख्तरबंद वाहनों का बुलेटिन. 1980. नंबर 4

दो बार समाजवादी श्रम के नायक, लेनिन और राज्य पुरस्कारों के विजेता, मेजर जनरल-इंजीनियर अलेक्जेंडर अलेक्जेंड्रोविच मोरोज़ोव को सोवियत टैंकों के प्रसिद्ध डिजाइनर के रूप में जाना जाता है। वह प्रसिद्ध टी-34 टैंक और कई अन्य वाहनों के रचनाकारों में से एक थे, जिनका डिज़ाइन क्लासिक बन गया और लंबी अवधि के लिए विश्व टैंक निर्माण के विकास को निर्धारित किया।

ए. ए. मोरोज़ोव का कामकाजी जीवन मार्च 1919 में खार्कोव लोकोमोटिव प्लांट (अब मालिशेव प्लांट) में शुरू हुआ, जिसके साथ उत्कृष्ट डिजाइनर की संपूर्ण रचनात्मक नियति जुड़ी हुई है। ट्रैक्टर तकनीकी दस्तावेज के निर्माता के रूप में एक मामूली स्थिति से शुरुआत करते हुए, उन्होंने धीरे-धीरे अपनी योग्यता में सुधार किया और एक कॉपीिस्ट, ड्राफ्ट्समैन और डिजाइनर बन गए। उस समय, अलेक्जेंडर अलेक्जेंड्रोविच ने कोमिन्टर्न ट्रैक किए गए ट्रैक्टर के विकास में भाग लिया।

दिसंबर 1927 में, सरकार के निर्णय से, संयंत्र में एक टैंक डिजाइन टीम बनाई गई, जिसमें युवा डिजाइनर ए.ए. मोरोज़ोव शामिल थे। टीम का पहला काम टी-12 लाइट टैंक था। बाद के वर्षों में, टी-24 और बीटी-2 टैंक बनाए गए। 1931 से, अलेक्जेंडर अलेक्जेंड्रोविच, जो पहले से ही एक अनुभवी डिजाइनर माने जाते हैं, स्वतंत्र रूप से टैंक ट्रांसमिशन इकाइयों का विकास कर रहे हैं। एक प्रमुख डिजाइनर की प्रसिद्धि तब मजबूती से स्थापित हुई, जब डिजाइन टीम के प्रमुख के रूप में ए.ए. मोरोज़ोव ने बीटी-5 और बीटी-7 टैंकों के निर्माण में भाग लिया। इन वर्षों के दौरान, ए. ए. मोरोज़ोव की विशिष्ट विशेषताएं सामने आईं: दृढ़ संकल्प, उच्च तकनीकी विद्वता और प्रतीत होने वाली अघुलनशील समस्याओं का समाधान खोजने की अद्भुत क्षमता। संयंत्र में बीटी टैंकों की एक श्रृंखला का निर्माण घरेलू टैंक निर्माण में एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर और ए. ए. मोरोज़ोव की रचनात्मक जीवनी में एक उज्ज्वल पृष्ठ था।

1936 में, सबसे अनुभवी डिजाइनरों में से एक के रूप में ए. ए. मोरोज़ोव को नए डिज़ाइन के लिए डिज़ाइन ब्यूरो के क्षेत्र का प्रमुख नियुक्त किया गया था। इस पद पर उनकी मुलाकात एम.आई. कोस्किन से हुई - एक उत्कृष्ट डिजाइनर, टैंक निर्माण में एक सच्चे प्रर्वतक, महान आत्मा के व्यक्ति, एक कट्टर कम्युनिस्ट - जिन्हें दिसंबर 1936 में टैंक डिजाइन ब्यूरो का मुख्य डिजाइनर नियुक्त किया गया था। वह लक्ष्यों को प्राप्त करने की दृढ़ता, जटिल समस्याओं को हल करने में रचनात्मक साहस और युवा डिजाइनर की असाधारण दक्षता से प्रभावित हुए, जो जल्द ही उनके निकटतम सहायक बन गए।

डिज़ाइन ब्यूरो में एम.आई. कोस्किन के आगमन के साथ, एक आशाजनक टैंक को डिजाइन करने पर बहुत काम शुरू हुआ, जो प्रसिद्ध टी-34 के निर्माण के साथ समाप्त हुआ। अलेक्जेंडर अलेक्जेंड्रोविच की रचनात्मक जीवनी को पौराणिक "चौंतीस" से अलग नहीं किया जा सकता है। नए टैंक पर काम अक्टूबर 1937 में रेड आर्मी ऑटोमोटिव और टैंक निदेशालय से एक पैंतरेबाज़ी पहिएदार वाहन विकसित करने का असाइनमेंट प्राप्त करने के बाद शुरू हुआ। सेना को एक टैंक की आवश्यकता थी, मुख्य रूप से उन्नत कवच सुरक्षा के साथ। जल्द ही पहिएदार ट्रैक वाला टैंक A-20 बनाया गया। इसे ग्राहक की तकनीकी विशिष्टताओं के अनुसार सख्ती से बनाया गया था, और हालांकि मुख्य विशेषताएं इसके पूर्ववर्ती, बीटी -7 एम टैंक से बहुत अलग नहीं थीं, इसमें कई बोल्ड डिज़ाइन खोजें शामिल थीं। विशेष रूप से, पहली बार एक कोण पर कवच प्लेटों की व्यवस्था का उपयोग किया गया था - एक सिद्धांत जो अब क्लासिक बन गया है और विश्व टैंक निर्माण में व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। हालाँकि, यह टैंक डिजाइनरों को संतुष्ट नहीं करता है और, एम.आई. कोस्किन के सुझाव पर, टीम एक "पहल" टी-32 टैंक विकसित कर रही है, जिसकी अनिवार्य विशेषता एक जटिल व्हील-ट्रैक प्रणोदन इकाई को एक सरल के साथ बदलना था। और अधिक विश्वसनीय ट्रैक किया गया। इस विचार के सबसे प्रबल समर्थक ए. ए. मोरोज़ोव थे।

पहिया यात्रा के उन्मूलन ने न केवल टैंक के डिजाइन को सरल बनाना संभव बना दिया, बल्कि बचाए गए वजन के कारण कवच सुरक्षा को भी बढ़ाना संभव बना दिया। यह मॉडल लंबी बैरल वाली 76-मिमी तोप से सुसज्जित था, जो टी-32 मध्यम टैंक को उस समय के भारी टैंकों के बराबर रखता था। इस प्रकार, टी-32 टैंक अपनी मुख्य विशेषताओं में पहले से ही भविष्य के टी-34 टैंक के करीब था।

1939 तक, टैंकों के डिजाइन और परीक्षण में व्यापक अनुभव के आधार पर, एम. आई. कोस्किन और ए. ए. मोरोज़ोव ने, एन. ए. कुचेरेंको की भागीदारी के साथ, वाहन के मुख्य लड़ाकू गुणों के सामंजस्यपूर्ण संयोजन की एक नई अवधारणा बनाई, जो वास्तव में सन्निहित और विकास में थी टी-32 और टी-34 टैंक। ए-20 और टी-32 टैंकों के परीक्षण, और सबसे महत्वपूर्ण बात, फिनलैंड में युद्ध संचालन ने स्पष्ट रूप से इस अवधारणा की शुद्धता को दिखाया, जिसे टी-32 टैंक में डिजाइन टीम द्वारा सफलतापूर्वक निर्धारित किया गया था। साथ ही, लड़ाकू गुणों, विशेषकर टैंक की कवच ​​सुरक्षा को विकसित करने और सुधारने के तरीके निर्धारित किए गए।

बेहद कम समय में, डिज़ाइन ब्यूरो ने टी-32 टैंक को अंतिम रूप दे दिया; एक मॉडल बनाया गया जिसे बाद में टी-34 नाम मिला और महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान सोवियत सेना का मुख्य टैंक बन गया। यह टैंक द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे अच्छा लड़ाकू वाहन था और इसमें शक्तिशाली हथियारों, उच्च गतिशीलता और कवच का सामंजस्यपूर्ण संयोजन था, जो उस समय के सभी टैंक-विरोधी तोपखाने के गोले से सुरक्षा प्रदान करता था। टैंक पतवार का आकार क्लासिक बन गया और बाद में सभी टैंक बिल्डरों द्वारा इसका उपयोग किया जाने लगा। चौड़ी पटरियों और कम विशिष्ट जमीनी दबाव के कारण, टैंक आसानी से ऑफ-रोड चला गया।

टी-34 टैंक का नाम खार्कोव संयंत्र की डिजाइन टीम द्वारा बनाया गया था। कॉमिन्टर्न पहले एम.आई. कोस्किन के नेतृत्व में था, और 1940 में उनकी मृत्यु के बाद - ए.ए. मोरोज़ोव के नेतृत्व में। लेकिन डिज़ाइन के शुरुआती चरण में भी, ए. ए. मोरोज़ोव ने टैंक की सबसे महत्वपूर्ण इकाइयों, घटकों और प्रणालियों के विकास का नेतृत्व किया और एम. आई. कोस्किन के साथ मिलकर वाहन के लेआउट की पूरी निगरानी की - दोनों ने अपना सारा ज्ञान निवेश किया इस प्रसिद्ध टैंक में, प्रतिभा और ऊर्जा।

1940 में, ए. ए. मोरोज़ोव को टैंक प्लांट का मुख्य डिजाइनर नियुक्त किया गया था। अपनी नई स्थिति में काम के पहले दिनों से, वह खुद को न केवल एक डिजाइनर के रूप में, बल्कि एक कुशल आयोजक के रूप में भी दिखाता है, जो टीम को सौंपे गए कार्यों को हल करने की पूरी जिम्मेदारी लेने में सक्षम है।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, मोर्चे को टैंकों और नारे की आवश्यकता थी: "सामने वाले के लिए सब कुछ।" "जीत के लिए सब कुछ" डिज़ाइन ब्यूरो का कार्य कार्यक्रम बन गया। ए. ए. मोरोज़ोव के नेतृत्व में डिज़ाइन टीम टी-34 टैंक के डिज़ाइन को और बेहतर बनाने, इसकी तकनीक की लागत को कम करने और मोर्चे के लिए आवश्यक मात्रा में यूराल संयंत्र में टैंकों के उत्पादन को व्यवस्थित करने के लिए अपने सभी प्रयास समर्पित करती है।

1943 में, नए टाइगर और पैंथर टैंक हिटलर की सेना के साथ सेवा में दिखाई दिए। उनके पास मोटा कवच था, जिसे ज्यादातर मामलों में 76 मिमी टी-34 टैंक के गोले भेद नहीं पाते थे। तत्काल प्रतिक्रिया उपायों की आवश्यकता थी।

जर्मन टैंकों की अस्थायी श्रेष्ठता को खत्म करने के लिए सोवियत डिजाइनरों को टी-34 टैंक को बेहतर बनाने के लिए भारी मात्रा में काम करना पड़ा। यह कार्य अत्यंत कम समय में सफलतापूर्वक पूरा किया गया। 1943 के अंत में, T-34 टैंक पर 85 मिमी की तोप स्थापित की गई, जिसने व्यावहारिक रूप से नए जर्मन टैंकों के साथ T-34 की मारक क्षमता को बराबर कर दिया।

ललाट भाग में कवच की मोटाई बढ़ाकर 90 मिमी कर दी गई। दृश्यता में सुधार के लिए, 1944 से एक कमांडर के गुंबद के साथ टैंक का उत्पादन किया गया, जिसमें पांच देखने वाले उपकरण लगाए गए थे। इसने कमांडर को सर्वांगीण दृश्यता प्रदान की और "मृत" दृश्यता क्षेत्रों को समाप्त कर दिया। टैंक के चालक दल को बढ़ाकर पाँच लोगों तक कर दिया गया। और गति, गतिशीलता, युद्धाभ्यास और पावर रिजर्व के मामले में, टी-34 अभी भी दुश्मन के टैंकों से बेहतर था। आधुनिक टैंक का नाम T-34-85 रखा गया। ए. ए. मोरोज़ोव, जो भविष्य के बारे में कभी नहीं भूले, धीरे-धीरे कुछ डिजाइनरों को नए डिजाइन में बदल देते हैं। बहुत ही कम समय में, टी-34 घटकों के आधार पर, भारी टैंक कवच के साथ एक प्रोटोटाइप टी-43 वाहन डिजाइन और इकट्ठा किया गया था। इस तथ्य के बावजूद कि संयंत्र प्रतिदिन मोर्चे के लिए टी-34 टैंकों का उत्पादन करता था, मुख्य डिजाइनर का मानना ​​​​था कि एक नए टैंक पर गंभीर काम शुरू करना आवश्यक था, जो टी-34 और नए के युद्धक उपयोग के अनुभव को ध्यान में रखेगा। तकनीकी विचार. अलेक्जेंडर अलेक्जेंड्रोविच इस काम में डिज़ाइन टीम का लक्ष्य रखते हैं और इसका नेतृत्व करते हैं। युद्ध के अंत में, एक नया मध्यम टैंक टी-44 जारी किया गया, जो युद्धक गुणों में तत्कालीन सीरियल टैंक टी-34-85 से बेहतर था। इसके डिज़ाइन की मुख्य विशेषताओं में एक व्यक्तिगत टोरसन बार सस्पेंशन और एक अनुप्रस्थ इंजन व्यवस्था का उपयोग शामिल है। 0,n को सेवा में रखा गया था, लेकिन लंबे समय तक इसका उत्पादन नहीं किया गया और इसे और भी अधिक उन्नत टैंक के लिए एक संक्रमण मॉडल के रूप में कार्य किया गया।

पहले से ही 1949 में, ए.ए. मोरोज़ोव के नेतृत्व में यूराल डिज़ाइन ब्यूरो की टीम ने एक शक्तिशाली 100-मिमी तोप, स्थिर हथियार, पहले एक और फिर दो विमानों, बेहतर नियंत्रण, सदमे अवशोषक के साथ एक नया मध्यम टैंक टी -54 बनाया। चेसिस, इंजन हीटर और अन्य सुधारों में। टी-54 टैंक सभी विदेशी टैंकों से काफी बेहतर था और अपने तकनीकी स्तर, सादगी और विश्वसनीयता के कारण, घरेलू बख्तरबंद वाहनों के कई संशोधनों के आधार के रूप में कार्य करता था।

60 के दशक तक . जी.जी. T-54 टैंक दुनिया का सबसे अच्छा मीडियम टैंक बना रहा। लेकिन ये सभी टैंक टी-34-85, टी-44, टी-54, जो एक-दूसरे की जगह लेते थे, घरेलू टैंक निर्माण की एक ही पीढ़ी के थे और 1939 में टी-34 टैंक में सन्निहित अवधारणा का एक और विकास थे।

19 नवंबर, 1951 को, अलेक्जेंडर अलेक्जेंड्रोविच को उनके पिछले कार्यस्थल पर खार्कोव में स्थानांतरित कर दिया गया और उनके नाम पर संयंत्र का मुख्य डिजाइनर नियुक्त किया गया। मालिशेव, और एक साल बाद उन्होंने एक नया टैंक बनाने पर काम शुरू किया। लक्ष्य प्राप्त करने के लिए विभिन्न साधनों का विश्लेषण करने के बाद, अलेक्जेंडर अलेक्जेंड्रोविच ने टैंक के डिजाइन के विभिन्न तत्वों के लिए लेआउट, नए घटकों और अधिक प्रभावी समाधानों में सुधार पर ध्यान केंद्रित किया। उनके द्वारा गठित नए डिज़ाइन समूह ने मशीन के लिए कई नए लेआउट और डिज़ाइन योजनाओं पर काम किया। उनमें से, मुख्य डिजाइनर ने एक नए प्रकार के इंजन के साथ एक विशेष रूप से सफल डिजाइन पर प्रकाश डाला। फ्लैट टू-स्ट्रोक विरोधी सिलेंडर इंजन एमटीओ के पीछे स्थित था और इसमें दोनों तरफ बिजली उत्पादन के साथ एक शाफ्ट था। दो सममित गियरबॉक्स ने गियरबॉक्स और टर्निंग तंत्र के रूप में कार्य किया, जो अलेक्जेंडर अलेक्जेंड्रोविच के मुख्य सिद्धांतों में से एक के अनुरूप था - इकाइयों के कार्यों का तर्कसंगत संयोजन। इसके अलावा, पहली बार, एक मध्यम टैंक पर एक इजेक्शन कूलिंग सिस्टम और एक मूल "दो मंजिला" एमटीओ लेआउट का उपयोग किया गया था।

इस संस्करण को छोटे व्यास के रोलर्स के साथ टैंक निर्माण में सबसे हल्के चेसिस, घुमावदार पक्षों के साथ पतवार के मूल आकार और पतवार और बुर्ज की सुंदर वास्तुकला द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। इस टैंक के एक नमूने को सूचकांक "430" प्राप्त हुआ। मशीन के नए लेआउट के लिए कई परिचित प्रणालियों के प्रसंस्करण की आवश्यकता थी। कई तकनीकी समस्याओं के बीच, अलेक्जेंडर अलेक्जेंड्रोविच ने मुख्य समस्या पर प्रकाश डाला - इसके द्रव्यमान को बढ़ाए बिना घटकों और टैंक की विशेषताओं को बढ़ाना। अलेक्जेंडर अलेक्जेंड्रोविच ने इसे भविष्य की परियोजना की सफलता की कुंजी के रूप में देखा।

धातु में विकसित और निर्मित प्रोटोटाइप "430" में बेहतर तकनीकी विशेषताओं के साथ कई नए घटक शामिल थे, लेकिन फिर भी विशेषताओं का "ब्रेक" (अलेक्जेंडर अलेक्जेंड्रोविच के शब्दों में)। सीरियल टी-54 टैंक का नया वाहन छोटा था और एक सुस्पष्ट डिजाइनर और सिद्धांतवादी कम्युनिस्ट ए. ए. मोरोज़ोव को यह स्वीकार करना पड़ा कि "430" टैंक को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाना जल्दबाजी होगी। अगली बैठक में, प्रमुख डिजाइनरों को एक नया कार्य दिया जाता है: एक टैंक बनाना, शब्द के पूर्ण अर्थ में नया, एक उत्पादन वाहन के स्तर पर द्रव्यमान और नाटकीय रूप से बढ़ी हुई लड़ाकू विशेषताओं के साथ, आगे के विकास की संभावनाओं के साथ। एक कार्य निर्धारित किया गया था जो टी-34 के निर्माण की जटिलता के समान था। इस प्रकार नई कार के लिए तीव्र संघर्ष का दूसरा चरण शुरू हुआ। बेशक, "430" टैंक परियोजना पर काम व्यर्थ नहीं था: इस टैंक के निर्माण के दौरान पाए गए अधिकांश डिज़ाइन समाधान डिज़ाइन ब्यूरो के लिए एक महत्वपूर्ण तकनीकी आधार थे।

ए. ए. मोरोज़ोव ने इन दिनों टी-32 और टी-34 परियोजनाओं पर युद्ध-पूर्व डिज़ाइन ब्यूरो के काम को बार-बार याद किया। उन्होंने प्रत्येक डिजाइनर को आश्वस्त किया कि आप पुराने घटकों और भागों से एक नया टैंक नहीं बना सकते हैं और उन्हें नए डिजाइन समाधानों की खोज में शामिल किया, व्यक्तिगत रूप से नए आरेख और घटकों के डिजाइन के साथ रेखाचित्र, जटिल तंत्र के निर्माण के लिए नए विचार पेश किए।

टीम में रचनात्मक उत्साह, अलेक्जेंडर अलेक्जेंड्रोविच की संगठनात्मक और डिजाइन प्रतिभा फलदायी रही: घरेलू टैंकों के प्रथम श्रेणी के नमूने बनाए गए। इन टैंकों के क्लासिक लेआउट में मौलिक रूप से नया योगदान दिया गया, जिसने सोवियत टैंक निर्माण में एक नया चरण बनाया। सुधारों के बीच, निम्नलिखित पर ध्यान दिया जाना चाहिए:

· तोप को मैन्युअल रूप से लोड करने की श्रम-गहन और धीमी प्रक्रिया को समाप्त कर दिया गया है; यह कार्य रिंग कन्वेयर में शॉट्स के तर्कसंगत प्लेसमेंट के साथ एक स्वचालित लोडर को सौंपा गया है; स्वचालित लोडर ने चालक दल से लोडर को हटाकर बख्तरबंद मात्रा को काफी कम करना संभव बना दिया;

· चालक दल की विश्वसनीय एंटी-बैलिस्टिक (संयुक्त कवच का उपयोग करके) और एंटी-रेडिएशन (एंटी-रेडिएशन लाइनिंग का उपयोग करके) सुरक्षा लागू की गई थी;

· सबसे छोटी मात्रा (2.7 एम3) का एमटीओ एक कॉम्पैक्ट टू-स्ट्रोक इंजन और एक इजेक्शन कूलिंग सिस्टम के कारण बनाया गया था;

· इंजन से ड्राइव व्हील तक बिजली का सबसे छोटा स्थानांतरण पावर ट्रांसमिशन की समाक्षीय व्यवस्था के माध्यम से प्राप्त किया जाता है;

· गियरबॉक्स और स्टीयरिंग तंत्र के कार्यों को दो ग्रहीय ऑनबोर्ड गियरबॉक्स का उपयोग करके संयोजित किया जाता है;

· सबसे हल्की चेसिस बहुत ऊर्जा-गहन सस्पेंशन और रोलर्स के साथ बनाई गई है, जिसमें रबर की आंतरिक व्यवस्था है जो इसे यांत्रिक क्षति और आग से बचाती है;

· ग्रहीय गियरबॉक्स के साथ संयोजन में "हाइड्रोलिक ड्राइव" का लालच दिया गया। इससे टैंक को नियंत्रित करना कई गुना आसान हो गया;

· अंतर्निर्मित अंडरवाटर नेविगेशन उपकरण (ओपीवीटी), जो आपको किसी भी लम्बाई के जलाशयों के तल पर पानी की बाधाओं को दूर करने की अनुमति देता है।

अलेक्जेंडर अलेक्जेंड्रोविच ने अथक रूप से अपने विशाल जीवन और डिज़ाइन अनुभव को युवा लोगों तक पहुँचाया। उन्होंने इसके लिए कभी समय नहीं छोड़ा और हर मौके पर ऐसा किया। उनके डिज़ाइन सिद्धांत, जटिल समस्याओं को हल करने का दृष्टिकोण, संरचनाओं और डिजाइनरों के प्रति उनका दृष्टिकोण हमें मोरोज़ोव स्कूल के बारे में बात करने की अनुमति देता है जो उन्होंने डिज़ाइन ब्यूरो में बनाया था, जिसकी विशेषता है: सादगी की इच्छा और तंत्र के द्रव्यमान में कमी; नोड्स के कार्यों का संयोजन; भागों, असेंबलियों, मशीनों की रूपरेखा की स्पष्टता; नोड्स लगाने में सटीकता; किए गए निर्णयों का गहन विश्लेषण और अस्थायी समाधानों के प्रति असमंजस;भौतिक गुणों का पूर्ण उपयोग और बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए अनुकूलनशीलता।

हमारे समय के उत्कृष्ट डिजाइनरों में से एक, ए. ए. मोरोज़ोव ने आधी सदी से अधिक समय तक हमारे देश की रक्षा क्षमता को मजबूत करने के लिए अपनी ऊर्जा और प्रतिभा समर्पित की। उनकी मातृभूमि ने उनकी सेवाओं की बहुत सराहना की। उन्हें उपाधियों से सम्मानित किया गया: दो बार सोशलिस्ट लेबर के हीरो; लेनिन पुरस्कार के विजेता, तीन बार राज्य पुरस्कार और कई सरकारी पुरस्कारों के विजेता।

सोवियत सरकार के आदेश से, उनका नाम खार्कोव डिज़ाइन ब्यूरो को सौंपा गया था, सैकड़ों "चौंतीस" हमारी मातृभूमि के शहरों के आसन पर उनकी याद दिलाते हैं, कई वर्षों तक ए. ए. मोरोज़ोव की स्मृति बनी रहेगी। सोवियत टैंक क्रू और टैंक बिल्डरों के दिल।

जूनियर पुलिस लेफ्टिनेंट मैगोमेद नर्बगांडोवसाहस के पुरस्कार के लिए मरणोपरांत नामांकित किया जा सकता है। यह दागिस्तान गणराज्य के आंतरिक मामलों के मंत्रालय की प्रेस सेवा द्वारा रिपोर्ट किया गया था।

10 जुलाई की रात को इज़बरबाश, दागेस्तान में, चार लोगों ने एक कार रोकी और मांग की कि ड्राइवर अपने पांचवें साथी को ले जाए और फिर उन्हें सर्गकोकालु के क्षेत्रीय केंद्र में ले जाए। ड्राइवर को अज्ञात लोगों की योजना संदिग्ध लगी तो उसने साफ इंकार कर दिया, जिसके बाद उसे धक्का देकर डिग्गी में डाल दिया गया। समूह, जो भूमिगत आतंकवादी के उग्रवादी निकले, सर्गोकाला चले गए। रास्ते में ड्राइवर डिक्की खोलकर उसमें से कूदने में कामयाब रहा।

छुट्टियां मनाने वाले बड़े नर्बगांडोव परिवार के प्रतिनिधि निकले। 9 जुलाई को, वे पिकनिक के लिए बाहर गए, शाम को महिलाएं और कुछ पुरुष घर लौट आए, और चचेरे भाई मैगोमेद और अब्दुरशीद नर्बगांडोव, साथ ही उनके तीन छोटे भाई, स्कूली बच्चे, रात भर जंगल में रहे।

एक असली आदमी

जैसे ही जुलाई में जांच स्थापित हुई, आतंकवादियों ने पहले अब्दुरशीद नर्बगांडोव को गोली मार दी - युवक ने अपने 10 वर्षीय भाई को बचाने की कोशिश की, जिसे आतंकवादियों में से एक ने लात मार दी थी। फिर अपराधियों ने नर्बगांडोव्स की कार को जब्त कर लिया, मैगोमेड नर्बगांडोव को ट्रंक में धकेल दिया और पिकनिक स्थल से लगभग एक किलोमीटर दूर ले गए। दस्तावेज़ों से यह पता चलने पर कि वह व्यक्ति एक पुलिस अधिकारी था, उग्रवादियों ने उसे गोली मार दी।

सामग्रियों का विश्लेषण करते समय, उनमें से एक वीडियो पाया गया, जिसमें मैगोमेड नर्बगांडोव की मृत्यु को दर्शाया गया था।

सबसे पहले, आतंकवादी ने अपने मारे गए भाई अब्दुरशीद के शव का वीडियो बनाते हुए कहा: "वह ग्रेहाउंड निकला।"

फिर वीडियो में उग्रवादी मैगोमेड नर्बगांडोव के पहचान पत्र से मिली जानकारी को जोर से पढ़ता है। तब जूनियर लेफ्टिनेंट को अपने सहयोगियों को संबोधित करना था और उन्हें कानून प्रवर्तन एजेंसियों से इस्तीफा देने की सलाह देनी थी।

"काम करो, भाइयों!" मैगोमेद नर्बगांडोव ने जवाब में कहा, "मैं और कुछ नहीं कहूंगा।"

"मैं सूज गया हूं, बहादुर आदमी," आतंकवादी इस पर चिड़चिड़ाहट से प्रतिक्रिया करता है और फिल्म खत्म करने की कोशिश करता है। हालाँकि, उसका साथी उसे फिल्म बनाना जारी रखने के लिए मजबूर करता है, हथियार उठाता है और पुलिसकर्मी को मार देता है।

प्रतिशोध आतंकवादियों पर हावी हो गया है

हत्या की रिकॉर्डिंग बाद में ऑनलाइन पोस्ट कर दी गई। हालाँकि, उग्रवादियों ने मृतक जूनियर लेफ्टिनेंट के अंतिम शब्द काट दिए। अब, जांचकर्ताओं के हाथ में वीडियो रिकॉर्डिंग का पूरा संस्करण है, जो दर्शाता है कि पुलिस अधिकारी अंत तक अपनी शपथ के प्रति वफादार रहे।

कानून प्रवर्तन अधिकारी, जिनसे मैगोमेद नर्बगांडोव ने अपने जीवन के अंतिम सेकंड में संपर्क किया था, उन आतंकवादियों से आगे निकलने में कामयाब रहे जो तथाकथित "इज़बरबाश" तोड़फोड़ और आतंकवादी समूह से संबंधित थे। आंतरिक मामलों के मंत्रालय की प्रेस सेवा के अनुसार, मृत पुलिस अधिकारी के रिश्तेदारों ने उसके हत्यारों के खात्मे के लिए कानून प्रवर्तन एजेंसियों के प्रति आभार व्यक्त किया।

"रूसी आंतरिक मामलों के मंत्रालय का नेतृत्व मैगोमेड नर्बगांडोव को मरणोपरांत एक राज्य पुरस्कार देने का प्रस्ताव तैयार कर रहा है... पुलिसकर्मी, मौत के सामने भी, शपथ के प्रति वफादार रहा," आरआईए नोवोस्ती ने शब्दों को उद्धृत किया रूसी संघ के आंतरिक मामलों के मंत्रालय के प्रतिनिधि इरीना वोल्क.