சிவில் விமானப் பணியாளர்களுக்கான ஓய்வூதியத்தைக் கணக்கிடுவதற்கான சேவையின் நீளம் எவ்வாறு கணக்கிடப்படுகிறது? விமானப் பணியாளர்களுக்கு ஓய்வூதியம் வழங்குதல் விமானத் துறையில் பணியாற்றிய விமானிகளுக்கு முன்னுரிமை ஓய்வூதியம்

இந்த கட்டுரையில் நாங்கள் தலைப்பை முழுமையாக விவரிக்க முயற்சித்தோம்: "விமானிகளுக்கான ஓய்வூதியத்தின் அளவு: கணக்கீடுகள் மற்றும் கொடுப்பனவுகளுக்கான விதிகள்" மற்றும் அனுபவமற்ற மக்களுக்கு அதில் கருத்து தெரிவிக்கவும். நீங்கள் படிக்கும் போது ஏதேனும் கேள்விகள் இருந்தால், உங்கள் ஆலோசகரை தொடர்பு கொள்ளவும்.

விமானிகளின் ஓய்வூதியத்தின் அளவை தீர்மானிக்க, விமான சோதனை பணியாளர்களுக்கு சமூக கொடுப்பனவுகள் தொடர்பான முக்கிய ஆவணங்களை நீங்கள் படிக்க வேண்டும். முதல் சட்டம் 1991 இல் மீண்டும் வெளியிடப்பட்டது, ஆனால் 2019 வரை, பல திருத்தங்கள் மற்றும் கூட்டாட்சி சட்டங்கள் வெளியிடப்பட்டன. ஒரு குறிப்பிட்ட கால சேவையை முடித்த பிறகு சமூக நலன்கள் பெறப்படுகின்றன.

சட்ட அடிப்படைகள்

இந்த வகை தொழிலாளர்கள் தொடர்பான ஆவணங்களின் பட்டியலிலிருந்து, இரண்டு முன்னிலைப்படுத்தப்பட வேண்டும் - கூட்டாட்சி சட்டம் மற்றும் அமைச்சர்கள் குழுவின் தீர்மானம்.

1. டிசம்பர் 15, 2001 N 166-FZ இன் ஃபெடரல் சட்டம் "ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் மாநில ஓய்வூதியம் வழங்குதல்" (திருத்தப்பட்ட மற்றும் கூடுதலாக).
2. ஜூலை 5, 1991 N 384 இன் RSFSR மந்திரிகளின் கவுன்சில், விமானப் பரீட்சார்த்த ஊழியர்களுக்கான சேவையின் லெஜெண்ட்டுக்கான ஓய்வூதியங்களை வழங்குவதற்கான நடைமுறையில்.

ஆவணங்கள் விவரிக்கின்றன: ஓய்வூதியங்களைக் கணக்கிடுவதற்கு என்ன நிபந்தனைகள் செல்லுபடியாகும், சமூக கொடுப்பனவுகளின் அளவு (கணக்கீடு அம்சங்கள்), நிறுவப்பட்ட காலக்கெடுவிற்கு முன்னர் ஓய்வூதியத்திற்கு விண்ணப்பிக்க முடியும் போது மற்றும் பிற புள்ளிகள்.

விமான சோதனை பணியாளர்களின் கருத்து. அனுபவம்.

திரட்டலின் அம்சங்கள்: இராணுவ மற்றும் சிவிலியன் விமானிகளுக்கு அரச ஆதரவு வழங்கப்படுகிறது. ஆனால் வெவ்வேறு வகைகளுக்கு பல அம்சங்கள் உள்ளன. விமானத்தின் செயல்பாடு மற்றும் சோதனையில் ஈடுபட்டுள்ள நபர்களின் பணி நடவடிக்கைகளின் தன்மை காரணமாக - வாழ்க்கை மற்றும் ஆரோக்கியத்திற்கு அதிக ஆபத்து - இந்த குடிமக்கள் மற்ற ரஷ்ய தொழிலாளர்களை விட முன்னதாகவே தகுதியான ஓய்வை நம்புவதற்கு உரிமை உண்டு. விமான சோதனைக் குழுவில் யார் சேர்க்கப்பட்டுள்ளனர்:

• விமானிகள், நேவிகேட்டர்கள், விமான இயக்கவியல் - விமானங்கள் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்களை கட்டுப்படுத்தும் விமான போக்குவரத்தில் நேரடி பங்கேற்பாளர்கள்; விண்வெளி வீரர்கள்; சோதனை விமானிகள் மற்றும் பயிற்றுனர்கள்;
• நடைமுறை விமானங்களில் ஈடுபட்டுள்ள வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் பொறியாளர்கள்;
• மேலாளர்கள், இந்த பகுதியின் ஆய்வாளர்கள்.

விமானக் குழுவினர். இனங்கள்

எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும், நாங்கள் இராணுவம் மற்றும் சிவில் விமான போக்குவரத்து இரண்டையும் பற்றி பேசுகிறோம். ஆனால் ஓய்வூதிய திட்டத்திற்கு தகுதி பெற, ஒரு குறிப்பிட்ட நீள சேவையை அடைவதற்கு பின்வரும் நிபந்தனைகளை நீங்கள் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்:

• ஆண் தொழிலாளர்களுக்கு - 25 ஆண்டுகள் (உடல்நலக் காரணங்களால் வேலையிலிருந்து விலக்கு அளிக்கப்பட்டால், 20);
• பெண் தொழிலாளர்களுக்கு - 20 ஆண்டுகள் (கடுமையான தொழில் நோய்கள் கண்டறியப்பட்டால் - 15).

முக்கியமானது! சேவையின் நீளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட சமூக நன்மைகள் முதியோர் அல்லது ஊனமுற்றோர் ஓய்வூதியத்துடன் (இரட்டை சமூக பாதுகாப்பு) இணைக்கப்படலாம்.

எதிர்கால கொடுப்பனவுகளின் அளவை எவ்வாறு கணக்கிடுவது

முழு சேவை காலத்தின் குறைந்தது 2⁄3 விமானங்களில் பங்கேற்ற முன்னாள் விமானிகளுக்கான ஓய்வூதியத்தை கணக்கிடுவதற்கான விதி சூத்திரத்தால் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது:

ஓய்வூதியம் செலுத்துதல் = (1000% சமூக ஓய்வூதியம் - காப்பீட்டு ஓய்வூதியம்) + 25% சமூக ஓய்வூதியம் x அதிக சேவையின் ஆண்டுகள்

சமூக ஓய்வூதியத்தின் அளவு (2019 இல் நிர்ணயிக்கப்பட்டது) 5,334 ரூபிள் ஆகும்.
காப்பீடு - வகையைப் பொறுத்து (முதுமை அல்லது இயலாமை).
அதிக சேவையின் ஆண்டுகள் - 25 ஆண்டுகள் (ஆண்களுக்கு) அல்லது 20 (பெண்களுக்கு) கழித்த ஆண்டுகளின் எண்ணிக்கை.

குறிப்பு. ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் ஓய்வூதிய நிதியத்தின் தலைமையால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட குறைந்தபட்ச சமூக ஓய்வூதியத்தின் அதிகபட்ச தொகை 1500% ஆக இருக்கும்.

விண்ணப்பதாரர் குறிப்பிட்ட தரத்தை விட (மொத்த அனுபவத்தில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு) குறைவாகப் பறந்திருந்தால், வேறு சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கணக்கிடப்பட்ட கட்டணங்களை அவர் கணக்கிட முடியும்:

ஓய்வூதியம் செலுத்துதல் = (800% சமூக ஓய்வூதியம் - காப்பீட்டு ஓய்வூதியம்) + 20% சமூக ஓய்வூதியம் x வருடங்கள் மிகையான சேவை

குறிப்பு. இந்த வழக்கில், அதிகபட்ச தொகையும் வித்தியாசமாக இருக்கும் - சமூக வலைப்பின்னலின் 1300%.

விண்ணப்பதாரர்கள் தேவையான சேவையை முடிக்கவில்லை என்றால், ஓய்வூதியத் தொகை குறைக்கப்படும். 20/15 ஆண்டுகள் பணிபுரியும் போது, ​​ஆனால் 25/20 ஆண்டுகளுக்கு மேல் (ஆண்கள்/பெண்களுக்கு), சமூக ஓய்வூதியத்தின் மொத்தத் தொகையில் (சூத்திரத்தில்) பாதியை நீங்கள் கழிக்க வேண்டும், முழு ஆண்டுகளின் எண்ணிக்கையால் பெருக்கப்படுகிறது. ஓய்வூதியம் பெறுபவர் விதிமுறையை அடையவில்லை.

உதாரணம். விமானி 22 ஆண்டுகள் பணிபுரிந்தார், எனவே அவருக்கு தேவையான அனுபவம் சரியாக 3 ஆண்டுகள் இல்லை.

சமூக கொடுப்பனவுகளில் அதிகரிப்பு:

• வகுப்பிற்கான கூடுதல் கட்டணம் - விண்ணப்பதாரர் தனது சிறப்புத் துறையில் 1 ஆம் வகுப்பு இருந்தால், அவர் கூடுதலாக 10% பெறுவார்;
• வடக்கு பிராந்தியங்களில் தங்குவதற்கு - ஒவ்வொரு பிராந்தியத்திலும் தனித்தனியாக அதிகரிக்கும் குணகங்கள் உள்ளன;
• சமூக ஓய்வூதியங்கள் அதிகரிக்கும் போது, ​​ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் ஓய்வூதிய நிதியத்தின் ஊழியர்கள் மீண்டும் கணக்கீடு செய்வார்கள்.

முக்கியமானது! வகுப்பு போனஸுக்கு விண்ணப்பிக்க, நீங்கள் துணை ஆவணங்களை வழங்க வேண்டும்.

ஓய்வூதியத்திற்கு எவ்வாறு விண்ணப்பிப்பது

செயல்முறை செயல்களின் வரிசையைச் செய்வதைக் கொண்டுள்ளது:

1. தேவையான ஆவணங்களை சேகரித்தல்: PF ஊழியர்களின் வேண்டுகோளின் பேரில் பாஸ்போர்ட், பணி புத்தகம் மற்றும் பிற ஆவணங்கள்.
2. பதிவு செய்யும் இடத்தில் அல்லது அருகிலுள்ள MFC இல் PF அலுவலகத்திற்கு வருகை.
3. விண்ணப்ப படிவத்தை நிரப்புதல்.
4. விண்ணப்பதாரர் விண்ணப்பித்த நிறுவனத்தின் பணியாளருக்கு ஆவணங்களின் தொகுப்பை சமர்ப்பித்தல்.

அனைத்து சான்றிதழ்கள் மற்றும் ஆவணங்களை மதிப்பாய்வு செய்து சரிபார்த்த பிறகு, ஓய்வூதியம் மற்றும் அதன் தொகையைப் பெறுவதற்கான சாத்தியக்கூறு குறித்து ஆணையம் முடிவெடுக்கும். வருங்கால ஓய்வூதியதாரர் தனிப்பட்ட முறையில் பதிவு செய்ய திணைக்களத்தில் தோன்ற முடியாவிட்டால், அவர் தனது பிரதிநிதியை நோட்டரிஸ் செய்யப்பட்ட வழக்கறிஞருடன் பயன்படுத்தலாம் அல்லது அஞ்சல் மூலம் ஆவணங்களை அனுப்பலாம். ஆரம்ப விண்ணப்பத்தை ஓய்வூதிய நிதி இணையதளத்திலும் பூர்த்தி செய்து, ஆவணங்களின் ஸ்கேன் செய்யப்பட்ட நகல்களை இணைக்கலாம். ஆனால் எதிர்காலத்தில் நீங்கள் அசல்களை வழங்க வேண்டும்.

ஓய்வூதியத்திற்கு விண்ணப்பிக்க, நீங்கள் ஆவணங்களின் தொகுப்பை வழங்க வேண்டும்

ஆவணங்கள். கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய விதிமுறைகள்

தாள்களின் அடிப்படை தொகுப்பு:

• சிவில் பாஸ்போர்ட்;
• முன்கூட்டியே ஓய்வு பெறுவதற்கான உரிமையை உறுதிப்படுத்தும் சான்றிதழ்கள்;
• தொழில்முறை நடவடிக்கைகள் காரணமாக உடல்நலப் பிரச்சினைகள் இருந்தால், நீங்கள் தொடர்புடைய ஆவணங்களை சமர்ப்பிக்க வேண்டும் - மருத்துவ சான்றிதழ்கள் மற்றும் மருத்துவ அறிக்கைகள்;
• வகுப்பின் தரவு - விண்ணப்பதாரருக்கு போனஸ் உரிமை இருந்தால்.

மருத்துவரின் அறிக்கை

குறிப்பு. ஓய்வூதிய நிதி ஊழியர்களுக்கு கூடுதல் ஆவணங்கள் தேவைப்படலாம்.

விண்ணப்பத்தை சமர்ப்பித்த 10 நாட்களுக்குள் விண்ணப்பதாரருக்கு அதிகாரிகள் பதிலளிக்க வேண்டும். ஏதேனும் ஆவணங்கள் காணவில்லை எனில், அதைப் பற்றிய அறிவிப்பைத் தொடர்ந்து வர வேண்டும். பரிசீலனை காலம் மீறப்பட்டால், விண்ணப்பதாரருக்கு ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் ஓய்வூதிய நிதியில் புகார் செய்ய உரிமை உண்டு.

ஒரு தொழில்முறை விமானியின் விமான புத்தகம்

விமான அனுபவத்தை சரியாக கணக்கிடுவது எப்படி?

இதைச் செய்ய, விமான நேரங்களின் எண்ணிக்கை மாதத்திற்கு நிறுவப்பட்ட விதிமுறையால் வகுக்கப்படுகிறது:

• ஹெலிகாப்டர்கள் - 12;
• விமானங்கள் - 20.

தங்கள் உயிரை தொடர்ந்து ஆபத்தில் ஆழ்த்துவதால், விமான மற்றும் இராணுவ விமானநிலையத் தொழிலாளர்கள் கடினமான சூழ்நிலையில் தங்களைக் காண்கின்றனர். இந்தத் தொழிலில் வெவ்வேறு நேர மண்டலங்களில் நகர்வது, பொறுப்பின் காரணமாக நரம்பு சுமை மற்றும் சில நேரங்களில் கதிர்வீச்சு வெளிப்பாடு ஆகியவை அடங்கும். எனவே, நல்ல ஊதியம், ஒரு சமூக தொகுப்பு மற்றும் தேவையான அனைத்தையும் முழுமையாக வழங்குதல், மற்றும் அது விமானிகள் ஓய்வு பெறும் நேரத்தைப் பொறுத்தது.

விமானிகள் எந்த வயதில் ஓய்வு பெறுகிறார்கள்?

பதில் குறிப்பிட்ட அளவுருக்கள் சார்ந்தது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, குறிகாட்டிகள் சட்டங்கள் மற்றும் ஒழுங்குமுறைகளில் பரிந்துரைக்கப்பட்ட நிபந்தனைகளைப் பொறுத்து தரநிலைகளால் பாதிக்கப்படுகின்றன. வடக்கு அட்சரேகைகள் அல்லது ஒரு சிறப்பு கப்பலை அடிப்படையாகக் கொண்டது - ஒரு விமானம் தாங்கி.

சிவில் விமான விமானிகள்

அனுபவச் சான்று தேவைப்படும். இது விமானப் பதிவேட்டில் பதிவு செய்யப்படும். அத்தகைய ஆவணம் இல்லாமல், இந்த நடவடிக்கையை நடத்த முடியாது. ஒவ்வொரு விமானமும் அதில் ஆவணப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இது அனைத்து தொடர்புடைய அனுமதிகள், முடித்த பயிற்சி மற்றும் குறிப்பிட்ட அளவிலான பயிற்சி ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது. விமானப் புத்தகம் இல்லாமல், பணி அனுமதி பெற்றிருந்தாலும், முன்கூட்டியே விடுப்புக்கு விண்ணப்பிக்கவோ, சட்டப்படி வெளியேறவோ முடியாது.

விமானிகள் எந்த வயதில் ஓய்வு பெறுகிறார்கள் என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, நீங்கள் சட்டத்தைப் பார்க்க வேண்டும். நீங்கள் 25 ஆண்டுகள் வேலை செய்ய வேண்டும் என்று கூறுகிறது. பெண் 20. ஒரு நபர் ஒரு மாதத்திற்கு 20 மணிநேரத்திற்கு மேல் விமானத்தில் வேலை செய்ய முடியாது. ஆனால் இது விமானங்கள், போர் விமானங்கள் அல்லது தனிப்பட்ட விருப்பங்களுக்கு பொருந்தும்.

ஹெலிகாப்டர்களில், ஒரு விமானிக்கு 3,100 மணி நேரம் தேவைப்படும். நாங்கள் பெண்களைப் பற்றி பேசினால், விதிமுறை 600 குறைவாக இருக்கும். இரு பாலினருக்கும் விமான அனுபவம் 12.5 ஆண்டுகள் விமானம், அதிக உடல்நல அபாயத்துடன் பணிபுரியும் சந்தர்ப்பங்களில் கூட.

இராணுவ தாக்குதல் விமான விமானிகள்

அவர்களின் தொழில் காரணமாக, இந்த மக்களுக்கு இது மிகவும் கடினம். பின்வரும் காரணிகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்: கடமை இடம், உபகரணங்கள், உயிருக்கு அச்சுறுத்தல். சராசரியாக, ஒரு போர் அல்லது தாக்குதல் விமானத்தில் பணிபுரியும் நபர் ஒன்றரை வருடத்திற்கு ஒரு வருட கணக்கீடு பெறுகிறார். ஆனால் அவர் வடக்கு அட்சரேகைகளில் பணியாற்றினால், ஒரு வருடம் இரண்டாகக் கணக்கிடப்படுகிறது. இந்த வகை இராணுவத்தின் தொடர்புடைய கிளைகளை உள்ளடக்கியது, அங்கு அவர்கள் அதே செயல்பாடுகளைச் செய்ய வேண்டும். உதாரணமாக: ஒரு கடல் வான் தாக்குதல் பட்டாலியன்.

தேவையான எண்ணிக்கையிலான ஆண்டு சேவையுடன் சாத்தியம். மேலும், பல்வேறு காரணிகளால், ஒரு திசையில் அல்லது மற்றொன்றில் மோசமடைகிறது. ஆனால் இத்தகைய நிலைமைகள் மக்கள் மீது கடுமையான கோரிக்கைகளை சுமத்துகின்றன. முக்கிய சுமைகளுக்கு கூடுதலாக, அவர்கள் ஆயுதங்களை எடுத்துச் செல்கிறார்கள், இது சில நேரங்களில் கதிர்வீச்சுக்கு வழிவகுக்கிறது.

விமானிகளுக்கு என்ன ஓய்வூதியம் செலுத்த வேண்டும்?

சிவில் ஏவியேஷன் பைலட்டுகள் பெரிய கட்டணங்களைப் பெறுவார்கள். முழு புள்ளி உயர் சம்பளம் மற்றும் நம்பத்தகாத வேலை நிலைமைகள். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நீங்கள் முடிவுகளை எடுக்க வேண்டும், சூழ்நிலைக்கு விரைவாக செயல்பட வேண்டும் மற்றும் மக்களுக்கு பொறுப்பாக இருக்க வேண்டும். இது மன அழுத்தத்திற்கு எதிர்ப்பைக் குறிக்கிறது மற்றும் உங்கள் ஆரோக்கியத்தின் நிலையை தொடர்ந்து உறுதிப்படுத்துகிறது. புதிய திறன்களையும் அறிவையும் பெறுவதைக் குறிப்பிடவில்லை. சராசரி சம்பளம் 300 ஆயிரம் ரூபிள். நபர் பணிபுரியும் நாட்டின் சட்டக் கட்டமைப்பின்படி விலக்குகள் செய்யப்படும்.

சிவில் விமான விமானிகளுக்கான ஓய்வூதிய அளவு என்ன?

ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் குடியிருப்பாளர்களுக்கு, சராசரி வருவாயில் 75% க்கும் அதிகமாக பணம் செலுத்துவது சாத்தியமில்லை. ஒரு நபர் தனது வாழ்நாள் முழுவதும் 300 ஆயிரம் ரூபிள் பெற்றிருந்தால், அவரது ஓய்வூதியம் 225 ஆயிரம் ரூபிள் ஆகும். எவ்வாறாயினும், பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட நெறிமுறைக்கு குறைவாக ஒவ்வொரு ஆண்டும் 2% திரும்பப் பெறப்படும் என்பதைக் கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு. எனவே, இது சுமார் 55% ஆக மாறிவிடும். இதன் பொருள், விமானிகள் ஓய்வு பெறும்போது 50 வயதில் சராசரி சம்பளத்துடன், அது 70-90 ஆயிரம் ரூபிள் தாண்டாது.

ஓய்வூதிய சீர்திருத்தம் மற்றும் விமானிகளின் ஓய்வூதிய பலன்களில் அதன் தாக்கம்

ஓய்வெடுக்க, நீங்கள் இராணுவம் அல்லது சிவில் விமானத்தில் பணியாற்ற வேண்டும் மற்றும் பணியாற்ற வேண்டும். அதே நேரத்தில், சீர்திருத்தம் வேலையை விட்டு வெளியேறுவதற்கான முழு நடைமுறையையும் அனைத்து அடுத்தடுத்த கொடுப்பனவுகளையும் தீர்மானிக்கிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இத்தகைய குடிமக்கள் அதிகரித்த ஆபத்து மற்றும் மக்களின் வாழ்க்கையை பாதிக்கும் பிற நிலைமைகள் உள்ள நடவடிக்கைகளில் ஈடுபட்டுள்ளனர். ஆம், இது ஓரளவு குறைவாக இருக்கும், ஆனால் இது ஊதியங்கள் மற்றும் வழங்கப்படும் சலுகைகளுடன் அதிகம் தொடர்புடையது.

ஓய்வூதிய கொடுப்பனவுகளின் கருத்து என்பது ஒரு குறிப்பிட்ட வயது அல்லது சேவையின் நீளத்தை அடைந்த பிறகு தேவையான அளவு நிதிகளை வழங்குவதாகும். ராணுவ வீரர்களுக்கு, தேவையான நேரத்தில் 70% விமானம் ஓட்டினால் போதும். மாற்றுத்திறனாளிகள் அல்லது பல்வேறு சுகாதார நிலைமைகள் உள்ளவர்கள் முன்கூட்டியே வெளியேறுதல் மற்றும் முன்னுரிமைப் பலன்களைப் பெறுவார்கள்.

சிவில் விமானப் போக்குவரத்துக்கு, ஒரு குறிப்பிட்ட சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி விமானக் குழு உறுப்பினர் கணக்கிடப்படுகிறது. இது பொதுவாகக் கிடைக்கிறது மற்றும் தோராயமான புள்ளிவிவரங்கள் மேலே கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. ஆம், இன்னும் சில பிழைகள் இருக்கும், ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக, எல்லாம் மோசமாக இல்லை. பலன்களில் இயலாமை அல்லது பிற குறைபாடுகள் உள்ளடங்கும். இவை கவனிக்கப்படாவிட்டால், அனைத்து தரநிலைகளும் கடைபிடிக்கப்பட்டால், விமானி அவருக்காக நிறுவப்பட்ட வரிசையில் பறக்க வேண்டும். அதாவது: ஒரு விமானத்தில் 20 மணிநேரத்திற்கு மேல் வேலை செய்வது ஒரு வழக்கமான நிறுவனத்தில் ஒரு மாதத்திற்கு சமமானதாகும்.

சிவில் விமான விமானிகளுக்கான ஓய்வூதியத்தை கணக்கிடுவதற்கான விதிகள்

ஒரு குறிப்பிட்ட சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி பணம் செலுத்துவதை நீங்களே கணக்கிடலாம். இது போல் தெரிகிறது. சேவையின் முழு நீளம் இருக்க வேண்டும். பின்னர் திட்டம் பின்வருமாறு இருக்கும்: சராசரி சம்பளம் நாடு முழுவதும் உள்ள சராசரி சம்பளத்திற்கு சராசரி விமானி வருமானத்தின் விகிதத்தால் பெருக்கப்படுகிறது. இந்த மதிப்பு 0.55 ஆல் பெருக்கப்படுகிறது, மேலும் கொடுப்பனவுகளை செலுத்துவதற்கான தொகைக்கான சராசரி பங்களிப்பின் விகிதத்தால் மீண்டும் பெருக்கப்படுகிறது. ஒவ்வொரு அதிகரிப்பும் நான்கு ஆண்டுகளுக்குள் மதிப்பாய்வு செய்யப்படும். இதன் பொருள் உடனடியாக வெளியேறும் முன் சரியாக எண்ணுவது நல்லது. இல்லையெனில், நேர்மறையான மற்றும் எதிர்மறையான விளைவுகளில் நீங்கள் மிகவும் ஆச்சரியப்படுவீர்கள்.

முன்கூட்டியே ஓய்வு பெறுவதற்கான நிபந்தனைகள்

இந்த அளவுரு முற்றிலும் தனிப்பட்டது மற்றும் பல காரணிகளைப் பொறுத்தது. எனவே, சட்டப்பூர்வமாக ஆர்வமுள்ள நபருடன் அதன் ஆழத்தை ஆராய்வது அவசியம். இல்லையெனில், நீங்கள் ஒரு பெரிய தவறு செய்யலாம் அல்லது ஏதாவது தவறாக புரிந்து கொள்ளலாம்.

சிவில் விமானப் பணியாளர்களுக்கு ஆரம்பகால ஓய்வூதியம்

முன்கூட்டியே வெளியேற, நீங்கள் பல காரணிகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். தொடங்குவதற்கு, எளிமையான விஷயங்களை நாம் சுட்டிக்காட்டலாம். இது மொத்த இயக்க நேரம். அதாவது, விமானப் பள்ளியில் ஆரம்பத்தில் நுழைந்து, விமானத்தில் பறப்பதற்கான அனைத்து நிபந்தனைகளுக்கும் இணங்குபவர், நிறுவனத்தில் ஒரு மாத வேலைக்குச் சமமானவர், விமான நிறுவனத்தில் 25 ஆண்டுகள் பணிபுரிந்த பிறகு சீக்கிரம் வெளியேறலாம். நாங்கள் பெண்களைப் பற்றி பேசுகிறோம் என்றால், எல்லாம் 20 ஆண்டுகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்படும். ஹெலிகாப்டர்களுக்கு நிலைமைகள் மிகவும் கடினமானவை. இது அதிக அபாயங்கள் மற்றும் வேலை நிலைமைகளில் குறைவான ஆறுதல் ஆகியவற்றால் ஏற்படுகிறது.

சிவில் விமானப் பணியாளர்களுக்கு ஓய்வூதியம் பெறுவதற்கான தொகை மற்றும் நடைமுறை

மேலே விவரிக்கப்பட்ட பொறிமுறையைப் பயன்படுத்தி விமானக் குழுவினரின் அளவு கணக்கிடப்படுகிறது. செயல்முறை மற்ற வேலை பகுதிகளிலிருந்து வேறுபட்டதல்ல. ஆனால் நாங்கள் ஆவணங்களைப் பற்றி பேசுகிறோம் என்றால், எல்லாவற்றிலும் ஒரு விமான புத்தகம் சேர்க்கப்படும்.

சிவில் விமானப் பணியாளர்களுக்கான ஓய்வூதியத்திற்கான கூடுதல் கொடுப்பனவுகள்

ஒரு நபர் ஒரு குறிப்பிட்ட வயதை அடைந்த பிறகும் தொடர்ந்து வேலை செய்யும் சந்தர்ப்பங்களில் மட்டுமே இது நிகழ்கிறது. அதாவது, அவருக்கு தேவையான அனுபவம் உள்ளது மற்றும் அதே திசையில் தொடர்ந்து நடவடிக்கைகளை நடத்துகிறது. கூடுதலாக, சட்டத்தின் படி, நடவடிக்கைகளின் விவரக்குறிப்புக்கு கட்டணங்கள் சாத்தியமாகும்.

சட்ட ஒழுங்குமுறை

சிவில் ஏவியேஷன் பைலட் ஒரு கடினமான மற்றும் பொறுப்பான தொழில். விமானத்தின் போது, ​​விமானி தனக்கு மட்டுமல்ல, விமானத்தில் பயணிக்கும் பயணிகளின் உயிருக்கும் பொறுப்பானவர். பலர் இந்த வகை வேலையைத் தேர்ந்தெடுப்பதில்லை, எனவே தொழிலாளர் சந்தை விமானிகளுக்கு ஒழுக்கமான ஊதியம் மற்றும் வசதியான வேலை நிலைமைகளை வழங்குகிறது. ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் ஒரு சிவில் ஏர்லைன் ஏவியேட்டர் எவ்வளவு சம்பாதிக்கிறார் என்பதைப் பற்றி நாங்கள் உங்களுக்கு மேலும் கூறுவோம்.

சிவில் ஏவியேஷன் பைலட் பதவிக்கு விண்ணப்பிப்பவர்கள், ஒரு பைலட் தகுதி மற்றும் ஒரு லைன் பைலட் சான்றிதழ், ஒரு குறிப்பிட்ட மாற்றத்தின் விமான வகைகளுக்கான ஒப்புதல் ஆகியவற்றுடன் உயர் கல்வியைப் பெற்றிருக்க வேண்டும். மேலும், பணியமர்த்தும்போது, ​​ஆங்கில அறிவு கொண்ட விண்ணப்பதாரர்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படுகிறது.

விமானத்தின் பைலட் கண்டிப்பாக:

• தொழில் ரீதியாக ஒரு விமானத்தை பறக்கவும்;
• அனைத்து பாதுகாப்பு விதிமுறைகளுக்கும் இணங்க விமானத்திற்கு முந்தைய மற்றும் விமானத்தில் வேலைகளை ஒழுங்கமைத்தல்;
• வானிலை நிலைமையை பகுப்பாய்வு செய்து வானிலை நிலை குறித்த பெறப்பட்ட தரவுகளின் அடிப்படையில் சரியான முடிவுகளை எடுக்க முடியும்;
• விமானத்திற்கு முன் கப்பலின் தொழில்நுட்ப நிலையை கண்காணிக்கவும்;
• ஏர் நேவிகேஷன் சர்வீசஸ் விதிகளுக்கு (AFM) முழுமையாக இணங்கி விமானத்தை இயக்கவும்.

சம்பளம் எதைப் பொறுத்தது?

ஒரு விமானியின் தொழில் எப்போதும் மதிப்புமிக்கது. சில தோழர்கள் காதல் மற்றும் தரையில் இருந்து வெளியேறுவதற்கான ஒப்பற்ற தூண்டுதலால் ஈர்க்கப்படுகிறார்கள். மற்றவர்கள் வணிக ரீதியாக அதிகம் சிந்திக்கிறார்கள், லாபகரமான தொழிலைத் தேர்வு செய்கிறார்கள். பயணிகள் விமான விமானிகள் ஆண்டுக்கு எவ்வளவு சம்பாதிக்கிறார்கள் என்பதில் அவர்கள் முதன்மையாக ஆர்வமாக உள்ளனர். தெளிவான நிலையான தொகையை யாரும் பெயரிட முடியாது என்றாலும், விமானிகளின் சம்பளம் மாதந்தோறும் மாறுபடலாம் (அத்துடன் ஆண்டு வருமானம்), ஏனெனில் அவை பல காரணிகளைச் சார்ந்தது.

மேலும் படிக்க:

ரஷ்யாவில் ஏர் ஹோஸ்டஸ் சம்பளம்

சேவை உபகரணங்கள்

எந்த அளவுக்கு மதிப்புமிக்க விமான நிறுவனம், அங்கு பணிபுரியும் ஊழியர்களின் வருமானம் அதிகமாகும். எடுத்துக்காட்டாக, குறைந்த கட்டண விமான நிறுவனங்கள் தங்கள் விமானிகளுக்கு மிகக் குறைவான கட்டணத்தை செலுத்துகின்றன. ரேட்டிங்கில் முதல் இடத்தைப் பிடிக்கும் நிறுவனங்களுக்குக் கூட, போயிங்கிற்கு சேவை செய்யும் விமானியின் சம்பளம், ஏர்பஸ் பைலட் பெறும் சம்பளத்திலிருந்து வேறுபடும்.

ஒரு குறிப்பிட்ட உபகரணத்திற்கு ஒரு குழுவை நியமிப்பது இல்லை: இன்று பணியாளர்களை வழக்கமான விமானத்தில் வைக்கலாம், நாளை அவர்கள் பட்டய விமானத்தில் அனுப்பப்படலாம். பல விமானிகள் தங்கள் நிறுவனத்தின் விமானங்களை ஓட்டும் திறன் கொண்டுள்ளனர் என்பதை இது தெரிவிக்கிறது.

விமான நேரம்

போதுமான அனுபவம் இல்லாமல் (வேறுவிதமாகக் கூறினால், விமான நேரம்), மதிப்புமிக்க விமான நிறுவனத்தில் வேலை கிடைப்பது கடினம். பயிற்சி பெற, நீங்கள் முதலில் வெளியூரில் உள்ள சிறிய உள்ளூர் விமானநிலையங்களில் வேலை பெற வேண்டும். போதுமான சாதனையுடன் மட்டுமே ஒரு விமானி ஒரு பெரிய விமான நிறுவனத்திற்குள் நுழைய முடியும், ஆனால் அங்கேயும் அவர் உடனடியாக கப்பல் தளபதியாக மாற மாட்டார். நீங்கள் விரும்பியதை அடைந்த பிறகு, சம்பள ஸ்திரத்தன்மையை நீங்கள் எப்போதும் நம்ப முடியாது, ஏனெனில் இது மாதாந்திர கட்டணத்தில் வசூலிக்கப்படாது. மணிநேர ஊதியம் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது, எனவே மாதாந்திர வருவாய் நேரடியாக அறிக்கையிடல் காலத்தில் எத்தனை விமானங்கள் பறந்தன என்பதைப் பொறுத்தது (அத்துடன் அவற்றின் கால அளவு). குறைந்தபட்ச மாதாந்திர விதிமுறை 65 மணிநேரம். விமானி தனது தொழிலில் எவ்வளவு அதிகமாக ஈடுபடுகிறாரோ, அவ்வளவு அதிகமாக அவர் பெறுவார்.

பைலட் தகுதி

வேலைவாய்ப்பில் மிகவும் தீர்க்கமான காரணிகளில் ஒன்று வேட்பாளரின் தகுதிகள். இது ஒரு சிறப்பு ஆவணத்தால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. சிறப்பு விமானப் பள்ளிகளில் பயிற்சியை முடிப்பதன் மூலம் இதைப் பெறலாம்.

பல முக்கிய பைலட் தகுதிகள் உள்ளன:

• அமெச்சூர் (குறைந்தபட்சம் 42 மணிநேர விமான நேரம் தேவை);
• நேரியல்;
• சிவில் விமான விமானிகள்;
• அல்ட்ரா லைட் விமானத்தின் பைலட்.

எந்தவொரு பயிற்சியும் சட்டத் தேவைகளுக்கு ஏற்ப மேற்கொள்ளப்படுகிறது. உரிமம் பெற ஒரு விண்ணப்பதாரர் வைத்திருக்க வேண்டிய பல திறன்கள் மற்றும் அறிவு உள்ளன:

1. திட்டமிடல் கோட்பாடு மற்றும் நடைமுறை பற்றிய அறிவு.
2. விமானத்திற்கு முந்தைய தயாரிப்பில் தேர்ச்சி.
3. அடிப்படை சூழ்ச்சிகளைச் செய்யுங்கள்.
4. விமான போக்குவரத்து விதிகள் பற்றிய சிறந்த அறிவு.
5. ஒரு விமானத்தை தரையிறக்க மற்றும் தூக்க முடியும்.

ரஷ்யாவில் விஷயங்கள் எப்படி நடக்கிறது?

நம் நாட்டில், விமானி பற்றாக்குறை பிரச்சனை மிகவும் கடுமையானது. நம் நாட்டின் மக்கள் தொகை 140,000,000 மக்கள் என்ற போதிலும், அவர்களில் தேவையான எண்ணிக்கையிலான விமானிகளைக் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் கடினம். எனவே, முதலாவதாக, பல விமான நிறுவனங்கள் முதல் சிவில் விமானப் பைலட்களாக குடியுரிமை பெறாதவர்களை வரி ஏற்றுக்கொள்வதற்கான தடையை நீக்குவதற்கு வற்புறுத்த முயற்சிக்கின்றன. இந்த காரணத்தினால்தான் ஏரோஃப்ளோட் மற்றும் தனியார் நிறுவனங்களை அனைத்து வகையான சலுகைகளையும் செய்ய கட்டாயப்படுத்துகிறது, இதில் அதிக சம்பளம் மட்டுமல்ல, பல்வேறு சேர்த்தல்கள், போனஸ் மற்றும் நன்மைகள் ஆகியவை அடங்கும். எனவே, விமானப் பணியாளர்களைப் பராமரிப்பதற்கான நிறுவனங்களின் செலவுகள் மிக அதிகம்.

மேலும் படிக்க:

ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் இராணுவ வீரர்களின் சம்பளம்

நன்கு அறியப்பட்ட மாநில நிறுவனமான ஏரோஃப்ளோட்டின் உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி உள்நாட்டு விமான விமானியின் வருவாயைப் பார்ப்போம். 2 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, விமான நிறுவனங்களின் சம்பளம் பின்வருமாறு:

1. 290,000 ரூபிள் (மாதத்திற்கு 85 விமான நேரங்களுடன்).
2. 340,000 ரூபிள் (பைலட்டின் அட்டவணையில் 90 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட விமான நேரங்கள் இருந்தால்).

இப்போது Aeroflot இன் அதிகாரப்பூர்வ இணையதளத்தில், ஆட்சேர்ப்பு விளம்பரத்தில், 400,000 ரூபிள் சம்பளம் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. சராசரி சம்பளம் உண்மையில் குறைவாக இருப்பதாக விமானிகளே கூறினாலும்.

பிராந்தியத்தைப் பொறுத்து

ரஷ்யாவில், விமானி சம்பளம் பிராந்தியத்தைப் பொறுத்து பெரிதும் மாறுபடும். முதல் இடத்தில் டியூமன் பகுதி உள்ளது, அங்கு விமானிகளின் சராசரி சம்பளம் 222,592 ரூபிள் ஆகும், பின்னர் அது பிராந்தியத்தின் அடிப்படையில் பின்வருமாறு விநியோகிக்கப்படுகிறது:

• ஓம்ஸ்க் - 200 ஆயிரம் ரூபிள்;
• டாம்ஸ்க் - 200 ஆயிரம் ரூபிள்;
• இர்குட்ஸ்க் - 200 ஆயிரம் ரூபிள்;
• கிராஸ்நோயார்ஸ்க் பிரதேசம் - 200 ஆயிரம் ரூபிள்;
• டாடர்ஸ்தான் குடியரசு - 140 ஆயிரம் ரூபிள்;
• மாஸ்கோ பகுதி - 115,767 ரூபிள்;
• கபரோவ்ஸ்க் பிரதேசம் - 104,250 ரூபிள்.
• மகடன் பகுதி - 55,500 ரூபிள்.

சலுகைகள், நன்மைகள் மற்றும் போனஸ்

ஒவ்வொரு விமான நிறுவனமும், அதிக சம்பளத்துடன், விமானிகளுக்கு பல்வேறு போனஸ்கள் மற்றும் பலன்கள் உட்பட விரிவான சமூக தொகுப்பை வழங்குகிறது. அனுபவம் வாய்ந்த விமானிகளை ஈர்ப்பதற்காகவும், அதன் விமானக் குழுவினரை போட்டியாளர்களிடமிருந்து கவர்ச்சிகரமான சலுகைகளிலிருந்து காப்பாற்றுவதற்காகவும் இது செய்யப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, விமானிகளை ஈர்ப்பதற்காக, ஏரோஃப்ளாட் வேலைக்கு விண்ணப்பிக்கும் போது ஒரு முறை பணம் செலுத்துகிறது. முதல் மற்றும் இரண்டாவது விமானிகள் ஒரு மாத சம்பளத்தில் ஊதியம் பெறுவார்கள். விமானிகளுக்கு ஆண்டு ஊதியத்துடன் கூடிய விடுப்பு 70 நாட்களாகும்.

ஐரோப்பிய விடுமுறை நாட்களுடன் ஒப்பிடுகையில், இந்த எண்ணிக்கை இரண்டு மடங்கு அதிகமாகும். ஏரோஃப்ளோட் குழந்தைகளை குழந்தை பராமரிப்பு நிறுவனங்களில் தங்க வைப்பதற்கும், வீட்டுவசதிக்கு பணம் செலுத்துவதற்கும், போக்குவரத்துக்கும் பல நன்மைகளை வழங்குகிறது. ஊழியர்களுக்கு தள்ளுபடி செய்யப்பட்ட விமான டிக்கெட்டுகள் மற்றும் ஓய்வூதிய நிரப்பிகளுக்கு உரிமை உண்டு. விமான நிறுவனம் அதன் ஊழியர்களின் ஆரோக்கியத்தை கண்காணிக்கிறது: சுகாதார நிலையங்களுக்கு வவுச்சர்களை வழங்குகிறது, விளையாட்டு மைதானங்கள் மற்றும் ஜிம்களை சித்தப்படுத்துகிறது.

கூடுதலாக, முன்னணி ரஷ்ய விமான கேரியர் ஆண்டுதோறும் பணவீக்கத்துடன் ஊதியத்தை குறியிடுகிறது.

விமானிகள் எப்போது ஓய்வு பெறுகிறார்கள், எவ்வளவு சம்பாதிக்கிறார்கள்?

ஏரோஃப்ளோட் விமானிகளின் சம்பளம் என்ன, ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பல குடிமக்கள் ஆர்வமாக உள்ளனர். தகுதியான விடுமுறையை எடுக்க, ஆண்களுக்கு 20 வருட அனுபவம் (குறைந்தது 6,000 மணிநேரம்), பெண்களுக்கு 15 வருட அனுபவம் மற்றும் குறைந்தபட்சம் 4,800 விமான நேரங்கள் இருக்க வேண்டும்.

கட்டணம் இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது:

1. காப்பீட்டு ஓய்வூதியம் (ஓய்வூதிய பங்களிப்புகளிலிருந்து உருவாக்கப்பட்டது);
2. கூடுதல் கட்டணம்.

இரண்டாவது பகுதி பின்வரும் சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கணக்கிடப்படுகிறது:

DV=(1000%*S-SP)+25%S*ST

எங்கே: சி = சமூக பாதுகாப்பு அளவு மற்றும் 2019 இல் 5034.25 ரூபிள் சமம்; SP - காப்பீட்டு ஓய்வூதியம்; ST - சேவையின் குறைந்தபட்ச நீளத்தை மீறுகிறது, முழு ஆண்டுகளில் கணக்கிடப்படுகிறது.

விமான நிறுவனத்தின் கூட்டு ஒப்பந்தம், ஊழியர்கள் மற்றும் முதலாளிகளின் பிரதிநிதிகளால் இருதரப்பு அடிப்படையில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட விமான நிறுவனத்தின் சட்டபூர்வமான செயலாகும், ஊதியத்தை நிறுவுவதற்கான உரிமையை வழங்கும் சேவையின் நீளத்தில் இராணுவ சேவை நேரத்தைச் சேர்ப்பதற்கான வாய்ப்பை வழங்காது. நீண்ட சேவைக்காக (கூட்டு ஒப்பந்தத்தில் குறிப்பாக குறிப்பிடப்பட்டுள்ள செயலில் உள்ள இராணுவ சேவையின் நேரத்தைத் தவிர, நிறுவனத்திலிருந்து இராணுவ சேவைக்கு பணியாளர் அழைக்கப்பட்டால்).

நியாயப்படுத்தல்: கலையின் பகுதி 2. ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தொழிலாளர் குறியீட்டின் 135, கூட்டு ஒப்பந்தங்கள், ஒப்பந்தங்கள், உள்ளூர் விதிமுறைகள் மற்றும் தொழிலாளர் சட்டம் மற்றும் பிற ஒழுங்குமுறை சட்டச் செயல்களின்படி ஊதிய முறைகள் (கூடுதல் கொடுப்பனவுகள் மற்றும் போனஸ் அமைப்புகள் உட்பட) நிறுவப்பட்டுள்ளன. தொழிலாளர் சட்ட விதிமுறைகள். அதே நேரத்தில், ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தொழிலாளர் குறியீட்டின் குறிப்பிட்ட கட்டுரையின் பகுதி 6 க்கு இணங்க, கூட்டு ஒப்பந்தம், ஒப்பந்தங்கள், உள்ளூர் விதிமுறைகளால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட ஊதிய விதிமுறைகள் தொழிலாளர் சட்டம் மற்றும் பிறவற்றால் நிறுவப்பட்டவற்றுடன் ஒப்பிடுகையில் மோசமடைய முடியாது. தொழிலாளர் சட்ட விதிமுறைகளைக் கொண்ட ஒழுங்குமுறை சட்டச் செயல்கள்.

2009 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாவது காலாண்டிற்கான ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் உச்ச நீதிமன்றத்தின் சட்டம் மற்றும் நீதித்துறை நடைமுறையின் மதிப்பாய்வில் குறிப்பிட்டுள்ளபடி (செப்டம்பர் 16, 2009 தேதியிட்ட ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் உச்ச நீதிமன்றத்தின் பிரீசிடியத்தின் தீர்மானத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது), தொழிலாளர் சட்டம், மத்திய நிர்வாக அதிகாரிகளின் ஒழுங்குமுறை சட்டச் செயல்கள், பரிசீலனையில் உள்ள பகுதியில் மாநில ஒழுங்குமுறைகளை செயல்படுத்துவதற்கு ஒப்படைக்கப்பட்டுள்ளன, இந்த அமைப்புகளால் ஊதிய அமைப்புகளை நிறுவுவதற்கான விதிகளை நிர்ணயிக்கும் சாத்தியக்கூறுகள் எதுவும் இல்லை, குறிப்பாக கூடுதல் கொடுப்பனவுகள் மற்றும் ஃபெடரல் ஏர் டிரான்ஸ்போர்ட் ஏஜென்சியின் அதிகார வரம்பில் இல்லாத சிவில் ஏவியேஷன் நிறுவனங்களின் ஊழியர்களுக்கான ஊக்கத் தன்மை மற்றும் போனஸ் அமைப்புகளின் போனஸ். இதன் விளைவாக, அத்தகைய அமைப்புகளின் தொழிலாளர்களின் ஊதியம் தொடர்பான தொழிலாளர் தகராறுகளைக் கருத்தில் கொள்ளும்போது, ​​ஜூலை 30, 1974 N 208 தேதியிட்ட சோவியத் ஒன்றியத்தின் தொழிலாளர்களுக்கான மாநிலக் குழு, அனைத்து யூனியன் மத்திய தொழிற்சங்கங்களின் செயலகம் மற்றும் USSR MGA ஆகியவற்றின் தீர்மானம் /22 "சோவியத் ஒன்றியத்தின் சிவில் ஏவியேஷன் மற்றும் மாநில விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் அமைப்பில் சேவையின் நீளத்திற்கான வருடாந்திர ஒரு முறை ஊதியத்தை நியமனம் மற்றும் செலுத்துவதற்கான நடைமுறை குறித்த வழிமுறைகளின் ஒப்புதலின் பேரில்" விண்ணப்பத்திற்கு உட்பட்டது அல்ல.

அதன்படி, தற்போது, ​​ரஷ்ய சிவில் விமானப் போக்குவரத்தில் செல்லுபடியாகும் தொழில் ஒப்பந்தம் இல்லாததால், ஃபெடரல் ஏர் டிரான்ஸ்போர்ட் ஏஜென்சியின் அதிகார வரம்பில் இல்லாத சிவில் விமான நிறுவனங்களின் ஊழியர்களுக்கு நீண்ட சேவைக்கான ஊதியத்தை நிறுவும் கட்டாய ஒழுங்குமுறை சட்டச் செயல்கள் எதுவும் இல்லை.

கலை பகுதி 3 படி. ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தொழிலாளர் குறியீட்டின் 41, ஒரு கூட்டு ஒப்பந்தத்தில், முதலாளியின் நிதி மற்றும் பொருளாதார நிலைமை, ஊழியர்களுக்கான நன்மைகள் மற்றும் நன்மைகள், சட்டங்கள், பிற ஒழுங்குமுறை சட்டங்களால் நிறுவப்பட்டவற்றுடன் ஒப்பிடுகையில் மிகவும் சாதகமான பணி நிலைமைகள் ஆகியவற்றை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. செயல்கள் மற்றும் ஒப்பந்தங்களை நிறுவ முடியும். இந்த விதிகளின் அடிப்படையில்தான், கூட்டு ஒப்பந்தங்கள், முதலாளி மற்றும் ஊழியர்களுக்கு இடையேயான ஒப்பந்தங்களின் அடிப்படையில், சேவையின் நீளத்திற்கு ஊழியர்களுக்கு பணம் செலுத்துவதற்கான விதிகளை உள்ளடக்கியது. அதே நேரத்தில், தொழிலாளர் சட்டத்தில் வணிக விமான நிறுவனங்களின் ஊழியர்களுக்கு சேவையின் நீளத்திற்கு கட்டணம் எதுவும் இல்லை என்பதால், கூட்டு ஒப்பந்தத்தில் உள்ள கட்சிகளுக்கு சுயாதீனமாக இந்த கட்டணத்தை செலுத்துவதற்கான நிபந்தனைகளை நிறுவ உரிமை உண்டு. அதன் கட்சிகளால் கூட்டு ஒப்பந்தத்தின் உள்ளடக்கம் (ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தொழிலாளர் கோட் பிரிவு 41 இன் பகுதி 1).

இவ்வாறு, கூட்டு ஒப்பந்தத்தின்படி, சிவில் விமானப் போக்குவரத்து சேவையின் நீளத்திற்கான ஊதியம், சிவில் விமானப் போக்குவரத்து சேவையின் மொத்த நீளத்தைப் பொறுத்து, நிறுவனத்தின் அனைத்து ஊழியர்களுக்கும் மாதாந்திர அடிப்படையில் வழங்கப்படுகிறது. அதன்படி, சிவில் விமானத்தில் பணிபுரியும் காலங்கள் சேவையின் நீளத்திற்கு கணக்கிடப்படுகின்றன. மேலும், கூட்டு ஒப்பந்தம் சிவில் விமானப் பணியில் எந்த குறிப்பிட்ட காலகட்டங்கள் சேவையின் நீளத்திற்கான ஊதியத்தைப் பெறுவதற்கான அடிப்படையை வழங்குகிறது (ரஷ்ய கூட்டமைப்பு மற்றும் முன்னாள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் சிவில் ஏவியேஷன் அமைப்பில் பணிபுரியும் காலங்கள்; தொழிற்சங்க அமைப்புகளில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பதவிகளில் சிவில் விமானப் பணியாளர்கள் செயலில் உள்ள இராணுவ சேவையின் நேரம், பணியாளர் ஒரு சிவில் விமான நிறுவனத்தில் இருந்து இராணுவ சேவைக்கு அழைப்பு விடுத்து, இருப்புக்கு மாற்றப்பட்ட நான்கு மாதங்களுக்குள் சிவில் விமான நிறுவனத்திற்கு திரும்பினால்).

கட்சிகள் (இந்த வழக்கில், முதலாளி) கடமைகளை தானாக முன்வந்து ஏற்றுக்கொள்ளும் கொள்கையின் அடிப்படையில் ஒரு கூட்டு ஒப்பந்தத்தால் இந்த பட்டியல் மூடப்பட்டு நிறுவப்பட்டது (ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தொழிலாளர் குறியீட்டின் பிரிவு 24). இராணுவ சேவையின் காலத்திற்கான கேள்வியில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள கட்டணம், மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, சட்டப்பூர்வமாக நிறுவப்பட்ட அளவை (ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தொழிலாளர் குறியீட்டின் பிரிவு 41) மீறும் கூடுதல் கட்டணமாக கருதப்படுகிறது.

பத்தியின் படி. 4 பக் 5 கலை. மே 27, 1998 இன் ஃபெடரல் சட்டம் எண். 76-FZ இன் 23 "இராணுவப் பணியாளர்களின் நிலை" (இனி சட்ட எண். 76-FZ என குறிப்பிடப்படுகிறது), வேலை மற்றும் சமூகப் பாதுகாப்பிற்கான பின்வரும் கூடுதல் உரிமைகள் டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட குடிமக்களுக்கு நிறுவப்பட்டுள்ளன. இராணுவ சேவை மற்றும் அவர்களது குடும்ப உறுப்பினர்கள்: கலைக்கு இணங்க தொடர்ச்சியான பணி அனுபவத்தில் இராணுவ சேவை நேரத்திற்கான கடன். சட்டம் N 76-FZ இன் 10, சேவையின் நீளத்திற்கு ஒரு முறை ஊதியம், ஊதியத்தில் ஒரு சதவீதம் அதிகரிப்பு, சேவையின் நீளம் தொடர்பான சமூக உத்தரவாதங்களை வழங்குதல், இராணுவத்திலிருந்து பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட நாளுக்கு இடையில் இடைவெளி ஏற்பட்டால் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது. சேவை மற்றும் பணியமர்த்தும் நாள் (கல்வி நிறுவனத்தில் நுழைதல்) ஒரு வருடத்திற்கு மேல் இல்லை, மற்றும் பிற மாநிலங்களின் பிரதேசத்தில் இராணுவ நடவடிக்கைகளின் வீரர்கள், அவசரகால நிலை மற்றும் ஆயுத மோதல்களின் போது இராணுவ சேவை கடமைகளை செய்த வீரர்கள் மற்றும் குடிமக்கள் முன்னுரிமை அடிப்படையில் இராணுவ சேவையின் மொத்த காலம் 25 ஆண்டுகள் அல்லது அதற்கு மேல் - கால இடைவெளியைப் பொருட்படுத்தாமல்.

இருப்பினும், பாரா. 4 பக் 5 கலை. N 76-FZ சட்டத்தின் 23, கூட்டு ஒப்பந்தத்தின் கீழ் நீண்ட சேவைக்கான ஊதியத்தைப் பெறுவதற்கான முன்னாள் இராணுவ வீரர்களின் உரிமைகளுக்குப் பொருந்தாது, ஏனெனில் நீண்ட சேவைக்கான ஊதியத்தை நியமிப்பது விமான ஊழியர்களுக்கு கூடுதல் பாதுகாப்பு (நன்மை) ஆகும். நிறுவனத்தில் அல்லது தொழில்துறையில் நேரடியாக குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான ஆண்டுகள் விமான நிறுவனத்தின் செலவில் வழங்கப்படுகின்றன.

பத்தி 1, பத்தி 3, கலை. N 76-FZ சட்டத்தின் 10, ஒரு ஒப்பந்தத்தின் கீழ் குடிமக்கள் இராணுவ சேவையில் செலவிடும் நேரம் அவர்களின் மொத்த சேவையின் நீளத்தில் கணக்கிடப்படுகிறது, இது ஒரு அரசு ஊழியரின் சிவில் சேவையின் நீளம் மற்றும் அவர்களின் சிறப்புப் பணி அனுபவத்தில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு நாள் வேலைக்கு ஒரு நாள் இராணுவ சேவை விகிதம். இந்த சட்ட விதிமுறைகளின் உள்ளடக்கத்திலிருந்து, இராணுவ சேவையின் நேரம் சேவையின் மொத்த நீளம், ஒரு அரசு ஊழியரின் சிவில் சேவையின் நீளம் மற்றும் சிறப்புத் துறையில் பணியின் நீளம் ஆகியவற்றில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.

மாநில மற்றும் நகராட்சி நிறுவனங்களைப் போலல்லாமல், அதன் உள்ளூர் விதிமுறைகள் (தொழிலாளர் துறையில் உட்பட) கூட்டாட்சி சட்டங்கள் மற்றும் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பிற ஒழுங்குமுறை சட்ட நடவடிக்கைகள், சட்டங்கள் மற்றும் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தொகுதி நிறுவனங்களின் பிற ஒழுங்குமுறை சட்டச் செயல்களுக்கு இணங்க வேண்டும் (பிரிவு 144 ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தொழிலாளர் கோட்), விமான நிறுவனத்தை உள்ளடக்கிய கூட்டாட்சி அதிகாரிகளுக்கு அடிபணியாத வணிக நிறுவனங்கள், கூடுதல் கொடுப்பனவுகள் மற்றும் ஊக்க கொடுப்பனவுகளுக்கான நிபந்தனைகளை நிறுவுதல் உட்பட ஊதிய முறையை தீர்மானிக்க இலவசம் (தொழிலாளர் குறியீட்டின் பிரிவு 135. ரஷ்ய கூட்டமைப்பின்).

நிறுவனத்தில் நடைமுறையில் உள்ள கூட்டு ஒப்பந்தம், நீண்ட சேவைக்கான ஊதியத்தைப் பெறுவதற்கான உரிமையை வழங்கும் பணி மற்றும் பிற சமூக பயனுள்ள செயல்பாடுகளின் முழுமையான பட்டியலை தீர்மானிக்கிறது.

மேற்கூறியவற்றின் அடிப்படையில், ஊழியர்கள் மற்றும் முதலாளிகளின் பிரதிநிதிகளால் இருதரப்பு அடிப்படையில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட விமான நிறுவனத்தின் சட்டப்பூர்வ நடவடிக்கையான விமான நிறுவனத்தின் கூட்டு ஒப்பந்தம், சேவையின் நீளத்தில் இராணுவ சேவை நேரத்தைச் சேர்ப்பதற்கான வாய்ப்பை வழங்காது. நீண்ட சேவைக்கான ஊதியத்தை நிறுவுவதற்கான உரிமை (கூட்டு ஒப்பந்தத்தின் செயலில் உள்ள இராணுவ சேவையில் குறிப்பிட்ட நேரத்தைத் தவிர, பணியாளர் ஒரு சிவில் விமான நிறுவனத்திலிருந்து இராணுவ சேவைக்கு அழைக்கப்பட்டு, மாற்றப்பட்ட 4 மாதங்களுக்குள் சிவில் விமான நிறுவனத்திற்குத் திரும்பினால். இருப்புக்கு).

ஒரு கூட்டு ஒப்பந்தம் என்பது ஒரு குறிப்பிட்ட பணிக் குழுவின் உறுப்பினர்களின் உரிமைகள் மற்றும் கடமைகளை நிறுவும் விதிகளின் தொகுப்பைக் கொண்ட ஒரு சட்டச் செயலாகும் என்ற உண்மையின் அடிப்படையில், விமான ஊழியர்களின் தேவைகள் - முன்னாள் இராணுவ வீரர்கள் - கூட்டு ஒப்பந்தத்தில் மாற்றங்களை அறிமுகப்படுத்துகிறார்கள். இது தொழில்துறையில் உண்மையான பணியின் காலத்தை மட்டுமே கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதற்கான வாய்ப்பை விலக்குகிறது, அதன்படி, தொழில்துறையில் உள்ள நிறுவனங்களில் பணிபுரியும் காலத்தை மற்ற வேலை காலங்கள் அல்லது பிற வகை செயல்பாடுகளுடன் சுருக்கமாக வழங்குவதற்கான ஊழியரின் உரிமையை வழங்குகிறது.

முன்னாள் இராணுவ வீரர்களின் குறிப்பிட்ட தேவைகள் கூட்டு ஒப்பந்தத்தில் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டால் மட்டுமே கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படும், இது ஊழியர்கள் மற்றும் அவர்களின் பிரதிநிதிகளால் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் முதலாளியின் ஒப்புக்கொள்ளப்பட்ட முடிவின் அடிப்படையில் மட்டுமே சாத்தியமாகும் (தொழிலாளர் கோட் பிரிவு 44 ரஷ்ய கூட்டமைப்பின்).

இந்த முடிவானது நீதித்துறை நடைமுறையால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது (டிசம்பர் 23, 2014 தேதியிட்ட ஸ்மோலென்ஸ்க் பிராந்திய நீதிமன்றத்தின் மேல்முறையீட்டு தீர்ப்பை வழக்கு எண். 33-4635/2014 இல் பார்க்கவும்).

ஃபெடரல் ஏர் டிரான்ஸ்போர்ட் ஏஜென்சியின் அதிகார வரம்பில் இல்லாத சிவில் ஏவியேஷன் அமைப்பின் கூட்டு ஒப்பந்தம், சிவில் விமானப் போக்குவரத்து சேவையின் நீளத்திற்கான ஊதியம் (ஊக்கக் கட்டணம்) நிறுவனத்தின் அனைத்து ஊழியர்களுக்கும் மாதந்தோறும் வழங்கப்படும் என்று கூறுகிறது. சிவில் விமானப் போக்குவரத்து சேவையின் மொத்த நீளம். மேலும், கூட்டு ஒப்பந்தம் சிவில் விமானப் பணியில் எந்த குறிப்பிட்ட காலகட்டங்கள் சேவையின் நீளத்திற்கான ஊதியத்தைப் பெறுவதற்கான அடிப்படையை வழங்குகிறது (ரஷ்ய கூட்டமைப்பு மற்றும் முன்னாள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் சிவில் ஏவியேஷன் அமைப்பில் பணிபுரியும் காலங்கள்; தொழிற்சங்க அமைப்புகளில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பதவிகளில் சிவில் விமானப் பணியாளர்கள் செயலில் உள்ள இராணுவ சேவையின் நேரம், பணியாளர் ஒரு சிவில் விமான நிறுவனத்திலிருந்து இராணுவ சேவைக்கு அழைப்பு விடுத்து, இருப்புக்கு மாற்றப்பட்ட நான்கு மாதங்களுக்குள் நிறுவனத்திற்குத் திரும்பினால். 15 ஆண்டுகளாக ஒப்பந்தத்தின் கீழ் இராணுவ சேவையில் பணியாற்றிய அமைப்பின் ஊழியர்களில் ஒருவர், கலையைக் குறிப்பிடுகிறார். மே 27, 1998 இன் ஃபெடரல் சட்டம் எண் 76-FZ இன் 23 "இராணுவப் பணியாளர்களின் நிலை", நீண்ட சேவைக்கான கட்டணத்தைப் பெறுவதற்குத் தேவையான சேவையின் நீளத்தில் அவரது இராணுவ சேவையின் நேரமும் சேர்க்கப்பட வேண்டும். கூட்டு ஒப்பந்தத்தால் நிறுவப்பட்ட சேவையின் நீளத்திற்கு ஊதியம் (கட்டணம்) நிறுவுவதற்கான உரிமையை வழங்கும் ஒப்பந்தத்தின் கீழ் இராணுவ சேவையின் நேரத்தை சேவையின் நீளத்தில் சேர்க்க முதலாளி கடமைப்பட்டுள்ளாரா?

09/04/1991 N 459 தேதியிட்ட RSFSR இன் அமைச்சர்கள் குழுவின் தீர்மானம் "விமான விமானம் மற்றும் பொறியியல் பணியாளர்களின் பதவிகளின் பட்டியல்களின் ஒப்புதலின் பேரில், சேவையின் நீளத்திற்கான ஓய்வூதியத்திற்கான உரிமையை வழங்கும் பணி மற்றும் கணக்கிடுவதற்கான விதிகள் சேவையின் நீளம்...

விமானப் போக்குவரத்து, பொறியியல் மற்றும் தொழில்நுட்பப் பணியாளர்கள், விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டுச் சேவைகள் போன்ற விமானப் பணியாளர்களுக்கு ஓய்வூதியங்களை வழங்குவதற்கான சேவை விதிமுறைகளைக் கணக்கிடுவதற்கான விதிகள்

அங்கீகரிக்கப்பட்டது

தீர்மானம்

RSFSR இன் அமைச்சர்கள் குழு

இந்த ஆவணத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட சேவையின் நீளத்தை கணக்கிடுவதற்கான விதிகள் டிசம்பர் 17, 2001 N 173-FZ இன் ஃபெடரல் சட்டத்தின் பிரிவு 30 இன் பத்தி 9 இன் படி காப்பீடு செய்யப்பட்ட நபர்களின் ஓய்வூதிய உரிமைகளை மதிப்பிடுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன “ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் தொழிலாளர் ஓய்வூதியங்களில் விமானப் பணியாளர்கள் விமானம், பொறியியல் மற்றும் தொழில்நுட்பப் பணியாளர்கள் மற்றும் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டுச் சேவைகளுக்கு முதியோர் ஓய்வூதியத்தை முன்கூட்டியே வழங்கினால் (ஜூலை 18, 2002 N 537 ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அரசாங்கத்தின் தீர்மானம்).

விதிகள்

ஓய்வூதியங்களை வழங்குவதற்கான சேவை விதிமுறைகளின் கணக்கீடு

விமானப் போக்குவரத்து, பொறியியல் மற்றும் தொழில்நுட்பத் தொழிலாளர்களுக்கு

கலவை மற்றும் விமான போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு சேவை

1. விமானப் பணியாளர்களுக்கு ஓய்வூதியம் வழங்குவதற்கான சேவையின் நீளத்தை கணக்கிடும் போது, ​​பின்வருபவை கருதப்படுகின்றன:

b) ஒவ்வொரு 12 மணிநேர விமான நேரமும்: ஹெலிகாப்டர்களில், சிறப்பு நோக்கத்திற்காக விமானப் போக்குவரத்து (ஆம்புலன்ஸ் விமானங்கள், ஏரோகெமிக்கல் வேலை, வான்வழி புகைப்படம் எடுத்தல், ரோந்து, வளிமண்டல ஒலி மற்றும் பிற வகையான வேலைகள்); வெளிநாட்டு விமானங்களுக்கான எஸ்கார்ட் குழுக்களின் விமானப் பணியாளர்களின் பதவிகளில் (தலைவர்கள்); விமானப் பணியாளர்களின் பயிற்சி மற்றும் மேம்பட்ட பயிற்சிக்கான உயர் மற்றும் இடைநிலைக் கல்வி நிறுவனங்கள் உட்பட கட்டளை-விமானம் மற்றும் விமான பயிற்றுவிப்பாளர் ஊழியர்களின் பதவிகளில் - ஒரு மாத சேவைக்கு;

c) அவசரகால மீட்பு (தேடல் மற்றும் மீட்பு) பிரிவுகளில் விமானக் குழுவின் ஒரு பகுதியாக ஒரு வருட வேலை - ஒன்றரை வருட சேவைக்கு;

d) DOSAAF இன் கல்வி மற்றும் விளையாட்டு விமான நிறுவனங்களில் விமானக் குழுவாக ஒரு வருட பணி - ஒன்றரை வருட சேவைக்கு, விமானப் பயிற்சித் திட்டத்தின் நிறைவேற்றத்திற்கு உட்பட்டு, மற்றும் சிக்கலான அல்லது ஏரோபாட்டிக்ஸ் கூறுகளைச் செய்யும்போது - இரண்டு ஆண்டுகள் சேவையின்;

இ) விமானப் பணியாளர்களின் பதவிகளின் பட்டியலின் பத்தி 4 இல் வழங்கப்பட்ட பதவிகளில் ஒரு வருட வேலை, நீண்ட சேவைக்கான ஓய்வூதியத்திற்கான உரிமையை வழங்கும் பணி - ஒன்றரை வருட சேவைக்கு, வருடாந்திர விதிமுறைக்கு உட்பட்டது பிஸ்டன் விமானங்கள், ஹெலிகாப்டர்கள், ஏர்ஷிப்கள் மற்றும் பலூன்களில் இருந்து குதித்தல், குறைந்தபட்சம் 10 மீட்டர் உயரத்தில் பறக்கும் ஹெலிகாப்டர்களில் இருந்து சிறப்பு இறங்கு (தூக்கும்) சாதனங்களில் இறங்குதல் (ஏறுங்கள்) இரண்டு வருட சேவை.

2. பத்தி 1 இன் துணைப் பத்திகளான “a” மற்றும் “b” க்கு ஏற்ப சேவைக் காலங்களைக் கணக்கிடுவது, விமானப் பணியாளர்கள் நிலைகளில் வேலை செய்யும் முழு காலத்திற்கான உண்மையான விமான நேரத்தை முறையே 20 மற்றும் 12 மணிநேரங்களாகப் பிரிப்பதன் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. முழு மாத சேவையின் எண்ணிக்கையை 12 ஆல் வகுப்பதன் மூலம் வருடாந்திர சேவை தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

3. வருடத்தில் பத்தி 1 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள பல்வேறு வேலைகளைச் செய்யும்போது, ​​ஒவ்வொரு வேலையிலும் பறக்கும் நேரத்தின் (வேலைவாய்ப்பு) காலத்திற்கு ஏற்ப சேவையின் நீளம் கணக்கிடப்படுகிறது.

4. விமானப் பணியாளர்களின் சேவையின் நீளம் பின்வருமாறு:

சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஆயுதப் படைகளின் விமானப் பணியாளர்களின் பதவிகளில் பணிபுரியும் நேரம் மற்றும் விமான சோதனைப் பணியாளர்களின் பதவிகளில் பணிபுரியும் நேரம் - முறையே இராணுவப் பணியாளர்கள் மற்றும் விமான சோதனைப் பணியாளர்களுக்கு ஓய்வூதியங்களை வழங்குவதற்காக நிறுவப்பட்ட முறையில்;

வெளிநாட்டு சிவில் விமானக் குழுவாக வெளிநாட்டில் பணிபுரியும் நேரம் - தொடர்புடைய வகை விமானப் பணிகளுக்கு பத்தி 1 ஆல் நிறுவப்பட்ட முறையில், RSFSR இன் ஓய்வூதிய நிதிக்கு காப்பீட்டு பங்களிப்புகளை செலுத்துவதற்கு உட்பட்டது (1992 முதல் வேலை செய்யும் காலத்திற்கு );

விமானப் போக்குவரத்து உயர் கல்வி நிறுவனங்களில் படிக்கும் நேரம், இது விமான நிலைகளில் பணிக்கு முன்னதாக இருந்தால் - உண்மையான காலத்தின் படி;

பெண்களுக்கு வழங்கப்படும் ஊதியம் பெற்ற பெற்றோர் விடுப்பு நேரம் - சட்டத்தால் நிறுவப்பட்ட காலம்.