Moskovski trolejbusi izumirajo kot mamuti. Mosgortrans namerno poslabša storitev - avtobus ni enakovredna zamenjava za trolejbus Trolejbus 67 postajališče in vozni red

Če mesto ne bo kupilo novega voznega parka, staremu ne bo ostalo veliko časa

“Spoštovani potniki! Od 7. novembra bodo avtobusi številka T67 vozili na trolejbusni progi št. 67” - ta napoved je prestrašila številne državljane. Po 2. maju, »črnem dnevu trolejbusa«, ko so osem prog v središču takoj zamenjali z avtobusi in so bila kontaktna omrežja razstavljena, so prebivalci prestolnice začeli čakati na nadaljnji napad na »rogati« promet. Kot so strokovnjaki povedali MK, je vse to le vrh ledene gore. Če ne boste resno začeli varčevati z električnim prometom, bo čez nekaj let dobesedno ostal z rogovi in ​​nogami.

Gibanje avtobusov št. T67 vzdolž trolejbusne proge št. 67 "Kashirskoe Highway, 148 - Avtozavodsky Bridge" je bilo organizirano v zvezi s prisilno prekinitvijo obratovanja devetih trolejbusov modifikacije VMZ-5298, ki so vozili po tej progi, tisk storitev Mosgortrans pojasnil MK. - Razlog je bilo odkritje tehnične napake na voznem parku te modifikacije. Da bi zagotovili varnost potnikov, celotno serijo trolejbusov te modifikacije skrbno preverijo strokovnjaki podjetja.

Poleg tega je Mosgortrans pojasnil, da pot št. T67 trenutno vozijo sodobni nizkopodni avtobusi, izdelani leta 2016: "Takšen začasni ukrep ni vplival na udobje potnikov: pogostost prevoza na tej progi se ni spremenila." Obenem so nam zagotovili, da se bodo s prenovo voznega parka na proge vrnili trolejbusi št. 67.

Za precej nejasno formulacijo tehnične napake se po mnenju strokovnjakov, s katerimi se je pogovarjal MK, skriva zelo specifičen pojav - staranje moskovskih trolejbusov.

Lahko rečemo, da so javni nemiri zaradi trolejbusov, ki so se pojavili spomladi, prispevali k določeni reviziji odnosa do te vrste prevoza, pravi Aleksej Kolin, vodja Centra za neodvisne integrirane prometne raziskave pri IUIT. - Zlasti je bila preklicana odločitev o odpravi trolejbusnega prometa na vrtnem obroču. Vendar se splošno stanje ni bistveno izboljšalo. Trenutno primanjkuje trolejbusov. Tiste trolejbusne poti, ki so bile začasno izklopljene na vrtnem obroču (govorimo o poteh "B", 3, 47, 39, 79), niti ni mogoče hitro nadaljevati: preprosto ne bo dovolj avtomobilov, da bi jih vrnili. Enaka zgodba je s potjo 67, ki jo oskrbuje lokacija Nagatinskaya 8. trolejbusne flote: zaradi pomanjkanja tam preprosto ni dovolj avtomobilov. Hkrati se proga na aveniji Andropov ne zapira, ampak preprosto nadomešča trolejbuse z avtobusi.

Trenutno ima Mosgortrans po besedah ​​Alekseja Kolina približno 1500 trolejbusov. Niso pa vsi v delovnem stanju.

Življenjska doba trolejbusov je približno 10 let, pojasnjuje Vitaly Lyulko, nekdanji vodja oddelka za električno opremo Mosgortransa. - Zdaj v mestu obratuje več kot 500 trolejbusov, katerih življenjska doba je 11–12 let, to je nad normo. Seveda lahko opravite obnovitvena dela, opravite večja popravila stroja ... Ne bom rekel, da so takšni trolejbusi nevarni za uporabo. Ampak to je nezaželeno, to je gotovo.

Upokojitveno starost "rogatov" v prestolnici je mogoče razložiti zelo preprosto: ničesar jih ni mogoče nadomestiti. Pomanjkanje trolejbusov je posledica več dejavnikov: ne kupujejo se in ni jih kje kupiti.

V Mosgortransu trolejbus preprosto štejejo za neučinkovito obliko prevoza. Zato vprašanje posodabljanja voznega parka ni bilo rešeno: v zadnjih treh letih so bili kupljeni le avtobusi in tramvaji. Skladno s tem se je stopnja obrabe strojev močno povečala, ugotavlja Aleksej Kolin.

Na okrogli mizi na Visoki ekonomski šoli letos spomladi je vodja Mosgortransa Evgeny Mikhailov povedal, da je oddelek naročil 12 vozil s povečano avtonomnostjo, ki lahko prečkajo mestno središče brez kontaktnega omrežja. »Opremljen je z baterijo, ki se polni na mestih, kjer je kontaktno omrežje. Proizvodno podjetje bi moralo z dobavami začeti septembra,« je dejal generalni direktor oddelka. En tak primerek se je dejansko pojavil na mestnih ulicah 15. oktobra na poti od Lubjanke do avenije Budyonny. Toda v nasprotju s sporočilom oblasti avtobusi še naprej vozijo po Tverski.

Poleg tega se je Mosgortrans spomnil tovarne za popravilo in gradnjo avtomobilov Sokolniki SVARZ, ki je dobavljala majhne serije avtomobilov z "rogovi" na Krim in Krasnodar.

Govorimo o uporabi SVARZ (skupaj z MAZ) za proizvodnjo novih avtomobilov. Res je, da ima kapitalsko podjetje majhno proizvodno zmogljivost, ki mu ne bo omogočila, da bi v celoti pokrila primanjkljaj, je pojasnil Colin.

V začetku novembra je postalo znano, da bodo v tej tovarni osem avtobusov MAZ-203 predelali v trolejbuse z možnostjo avtonomne vožnje. Poleg tega Mosgortrans načrtuje nakup še 20 običajnih nizkopodnih trolejbusov. Preostali dobavitelji so po mnenju strokovnjakov preprosto propadli. Skupaj bo Moskva bogatejša za kar 28 avtomobilov.

Za polno delovanje sedanje mreže prog je potrebnih okoli 1700–2000 vozil, nadaljuje prometni strokovnjak. - Če govorimo o idealnem primeru, ko bi lahko maksimalno izkoristili celotno trolejbusno infrastrukturo mesta (vključno z uporabo kontaktno-baterijskih trolejbusov z avtonomnim delovanjem), potem bi po moji oceni to zahtevalo več kot 3 tisoč takih stroji. Toda ti trolejbusi bodo lahko nadomestili do 30–40 % avtobusnih prog: ni skrivnost, da številne avtobusne proge podvajajo trolejbusne proge na 80–90 % poti.

V kakšni sestavi bodo moskovski trolejbusi dočakali zimo?

Kot sem izvedel pri Mosgortransu, se bodo trolejbusi do Sadove kmalu vrnili, pravi Vitaly Lyulko. - Hkrati je neprijeten trend: začeli so združevati trolejbusne in avtobusne remize. Povezali smo 3., 6., 7. avtobusno postajo s 6. trolejbusno postajo, 4. z 2. Zakaj to počnejo? Ne vem ... Mogoče ni denarja: en direktor bi moral biti plačan manj kot štirje.

Po mnenju strokovnjakov, če mesto ne bo kupilo novega voznega parka, trolejbusu ne bo ostalo veliko časa.

Približujemo se zelo nevarni točki: v voznem parku Mosgortransa se povečuje delež vozil, katerih življenjska doba se izteka. In če se v letu ali dveh ne naredi nič, če ne bo predviden program nakupa novega voznega parka, se bo primanjkljaj le še povečal, prihodnost trolejbusa pa bo zelo ogrožena,« napoveduje Aleksej Kolin.

Strokovnjaki iz publikacije "TR.ru - Transport v Rusiji" v konkretnih številkah orišejo še temnejšo prihodnost. »Število metropolitanskih trolejbusov do leta 2020 ima vse možnosti, da se zmanjša na tisoč ali celo doseže trimestno številko in se zmanjša za enkrat in pol. Fantastičen scenarij, po katerem bi vsa obstoječa nizkopodna vozila ostala v uporabi do leta 2020 – sama ali po večjih remontih v SVARZ – bi z nategom prinesel inventar 1050 vozil z rogatimi,« pravijo analitiki. napovedati. Ob istem času, prilagojeno realnosti - popravila, požari avtomobilov, nesreče - bo še manj avtomobilov ostalo v uporabi.

Dolgotrajna obnova trolejbusnega omrežja na vzhodnem delu vrtnega obroča se bliža koncu. Od 6. novembra se bodo sem vrnili trolejbusi "Bukashki". In že naslednji dan se bo število "rogatih" poti spet zmanjšalo. Od 7. novembra se bodo nehali sprehajati po aveniji Andropov.

Jesenski plodovi rekonstrukcije Vrtnega obroča

Ločitev trolejbusov od "Ring B", načrtovana za mesec in pol, je trajala skoraj štiri. 6. november 2016 trolejbusne proge "B-črna" in "B-rdeča" po ponovni vzpostavitvi kontaktnega omrežja se vrnejo na vrtni obroč 24 ur na dan. Kot doslej bodo podnevi nekateri trolejbusi vozili potnike do terminalne postaje Lužniki in nazaj.

Leti na progi "kosilo". "B-črna" bodo za metro postajo Park Kultury zavili z glavne poti, od koder bodo šli do Lužniki po Komsomolsky Prospektu. Ko se vrnete na Garden Ring (postajališče "Zubovskaya Ploshchad"), trolejbusi odhajajo po ulici Luzhniki, nadomestni Komsomolsky Prospekt, ulica Khamovnichesky Val, Luzhnetsky Proezd, Bolshaya Pirogovskaya Street in Zubovskaya Street.

Trolejbusne proge "B-rdeča", ki sledijo notranji strani Vrtnega obroča, za lete za "kosilo" odstopajo od postajališča na postaji podzemne železnice Smolenskaya, od koder se obrnejo čez predor Novoarbatsky, gredo na zunanjo stran obroča in nadaljujejo v enak način "B-črna" do metro postaje Park Kultury in naprej do Lužniki. Povratni izhod na Garden Ring poteka vzdolž ulice Luzhniki, Frunzenskaya Embankment in Novokrymsky Proezd do metro postaje Park Kultury.

DODATEK OD 11:00 06.11.2016.
Obnovitev trolejbusnega prometa vzdolž vrtnega obroča je bila preložena. 6. novembra poti "B-črna" in "B-rdeča" postrežen z avtobusi.

Na tla, ampak zakaj?

Kljub dejstvu, da je celoten proračun za obnovo vzhodnega dela presegel štiri milijarde rubljev, je trolejbus prejel minimalna sredstva. Celotno kontaktno omrežje, odstranjeno v aktivni fazi del, s spremembami geometrije vozišča in premestitvijo novih nosilcev bližje osi ulice, je bilo obnovljeno tako rekoč ena na ena. Uporabljene so bile istovrstne komponente, kot posebni deli so vgrajene kretnice zastarelih izvedb družine STS-5 in STU-5, ki bodo upočasnile pretok prometa na skrajnih desnih pasovih. Od 6. novembra obračališče nad južnim portalom predora Majakovski in povezava z vrtnim obročem tehnološke proge vzdolž 2. Brestske ulice nista bila obnovljena.

Delovni načrt ni vključeval novih odsekov kontaktnega omrežja, potrebnih za organizacijo pretočnega prometa trolejbusov skozi vrtni obroč na križiščih z ulicama Dolgorukovskaya in Barrikadnaya.

Kaj pa ostalo?

Pet drugih trolejbusnih prog ( №№ 3, 10, 39, 47, 79) ki so delali na Vrtnem obroču pred 7. julijem 2016, se ne vračajo. Vsak iz svojega razloga.

Štirje so z uvodom spremenili svoje trase. In na spremenjenih odsekih poti ni kontaktnega omrežja. Na zavojih z ulice Dolgorukovskaya na notranjo stran vrtnega obroča in z notranje strani vrtnega obroča na ulico Dolgorukovskaya ni žic - potrebne so za nove poti №№ 3 in 47 , ki zaradi tega ostajajo nadomeščene z avtobusnimi linijami Št. T3 in T47.

Za organizacijo obračanja z notranje strani vrtnega obroča na ulico Barrikadnaya ni nobene določbe za pritrditev kontaktnega omrežja na šibke stebre svetilk na rezervnem delu vrtnega obroča - tako da je mogoče izvesti obratno zamenjavo avtobusne proge št. T79 na trolejbus № 79 .

In končno, obračališče nad južnim portalom predora Majakovski, ki ga je prej uporabljala trolejbusna pot, ni bilo obnovljeno № 79 , in v novem "hrbteničnem" omrežju, namenjenem razširjeni trolejbusni poti № 39 .

Obnoviti trolejbusno pot № 10 ni fizičnih ovir - njegova pot na rekonstruiranem mestu popolnoma sovpada z "Bukashki". Vendar pa namesto zagon trolejbusi, avtobusi na poti Št. T10 bodo svoje delo nadaljevali za zelo nedoločen čas.

V času, ki je minil od "začasne" zapore prometa vzdolž vrtnega obroča, je 45 "rogatih" avtomobilov zapustilo prestolnico in. Odpisanih je več kot dvajset trolejbusov, na odpis pa čaka še nekaj deset razgrajenih vozil. V tem času v prestolnico ni prišel niti en nov trolejbus, v prihodnjih mesecih pa se pričakuje le še 12 "trolov" s povečano avtonomno hitrostjo.

Tako se pomanjkanje trolejbusov, ki ga je vodstvo Mosgortransa nakazalo že 31. marca na Višji ekonomski šoli, še poglablja. In brez prihoda novih avtomobilov obnova že "zamrznjenih" poti ne bo potekala. Poleg tega jim lahko družbo v »pripravljenosti« dela še več poti.

Od pomladi 2016 je bilo treba posodobiti 430 trolejbusov, ki so odslužili svoj rok. Ob upoštevanju 25 Trolov iz leta 2012, prenesenih v Tulo, je primanjkljaj že 455 avtomobilov (starejši avtomobili, katerih starost je presegla 10 let, so bili dani v Saratov).

Utrjevanje obrobnih tras s trolejbusi, ki so bili umaknjeni z osrednjih trolejbusnih tras, je trajalo manj kot tri tedne. Že od 21. maja je bilo zmanjšano število delujočih trolejbusov - najprej v poletnem obdobju, nato pa stalno. Videz zadostnega voznega parka za servisiranje preživelega omrežja je bil ohranjen zaradi dolgotrajne rekonstrukcije vrtnega obroča. V tem času so "brezposelni" trolejbusi ostali v parkih in postopoma nadomeščali svoje odslužene in prestavljene dvojnike.

Obstajajo žice, vendar se nihče ne oklepa njih?

Nadaljnjega zmanjševanja števila oskrbovanih prog ni več mogoče pojasniti z odstranitvijo kontaktnega omrežja, rekonstrukcijo ali nizkim potniškim prometom.

Že od 7. novembra namesto trolejbusov na progi № 67 Avtobusi "Kashirskoe Highway, 148 - Avtozavodsky Bridge" bodo odšli. Delali bodo z znakom "T67".

Čeprav trasa poteka skozi most podzemne železnice Nagatinsky, kjer potekajo večja popravila, razlog za začetek avtobusov ni nobena gradbena dela. Na to so opozorili tudi v izjemno skopih obvestilih, ki so se pojavila na postajališčih.

Najzapletenejše delo z izmeničnim zapiranjem vzhodnega, osrednjega in zahodnega pasu vozišča je tu že opravljeno brez ustavitve gibanja trolejbusov. In potem bodo trolejbusi z mesta Nagatinskaya 8. trolejbusnega depoja še naprej odhajali skozi Andropov Avenue na svojih poteh do Lyublina, Kuzminki in Tekstilshchiki. Ponovno se bo zmanjšala le učinkovitost uporabe kontaktnega omrežja - še vedno bo v polni pripravljenosti, a trolejbusi pod njim bodo postali še redkejši gostje.

Pomanjkanje trolejbusov v 8. floti je nastalo zaradi dejstva, da je bila najbolj aktivno vključena v prenos trolejbusov v Tulo in Saratov, ki jim je "dala" 13 "rogatih" od 45. To je ravno primerljivo s številom trolejbusov avtomobili, predvideni s trenutnimi potmi mestnega registra za vzdrževanje poti № 67 (11 enot voznega parka). Poleg tega je bila ob uvedbi 8. oktobra trolejbusna pot podaljšana in okrepljena № 8 .

Skupaj: Moskvo od izgube naslova loči vse manj preostalih poti, žic in »živih« trolejbusov.

Spoštovani potniki! Od 7. novembra bodo avtobusi številka T67 vozili na trolejbusni progi št. 67” - ta napoved je prestrašila številne državljane. Po 2. maju, »črnem dnevu trolejbusa«, ko so osem prog v središču takoj zamenjali z avtobusi in so bila kontaktna omrežja razstavljena, so prebivalci prestolnice začeli čakati na nadaljnji napad na »rogati« promet. Kot so strokovnjaki povedali MK, je vse to le vrh ledene gore. Če ne boste resno začeli varčevati z električnim prometom, bo čez nekaj let dobesedno ostal z rogovi in ​​nogami.

Gibanje avtobusov št. T67 vzdolž trolejbusne proge št. 67 "Kashirskoe Highway, 148 - Avtozavodsky Bridge" je bilo organizirano v zvezi s prisilno prekinitvijo obratovanja devetih trolejbusov modifikacije VMZ-5298, ki so vozili po tej progi, tisk storitev Mosgortrans pojasnil MK. - Razlog je bilo odkritje tehnične napake na voznem parku te modifikacije. Da bi zagotovili varnost potnikov, celotno serijo trolejbusov te modifikacije skrbno preverijo strokovnjaki podjetja.

Poleg tega je Mosgortrans pojasnil, da pot št. T67 trenutno vozijo sodobni nizkopodni avtobusi, izdelani leta 2016: "Takšen začasni ukrep ni vplival na udobje potnikov: pogostost prevoza na tej progi se ni spremenila." Obenem so nam zagotovili, da se bodo s prenovo voznega parka na proge vrnili trolejbusi št. 67.

Za precej nejasno formulacijo tehnične napake se po mnenju strokovnjakov, s katerimi se je pogovarjal MK, skriva zelo specifičen pojav - staranje moskovskih trolejbusov.

Lahko rečemo, da so javni nemiri zaradi trolejbusov, ki so se pojavili spomladi, prispevali k določeni reviziji odnosa do te vrste prevoza, pravi Aleksej Kolin, vodja Centra za neodvisne integrirane prometne raziskave pri IUIT. - Zlasti je bila preklicana odločitev o odpravi trolejbusnega prometa na vrtnem obroču. Vendar se splošno stanje ni bistveno izboljšalo. Trenutno primanjkuje trolejbusov. Tiste trolejbusne poti, ki so bile začasno izklopljene na vrtnem obroču (govorimo o poteh "B", 3, 47, 39, 79), niti ni mogoče hitro nadaljevati: preprosto ne bo dovolj avtomobilov, da bi jih vrnili. Enaka zgodba je s potjo 67, ki jo oskrbuje lokacija Nagatinskaya 8. trolejbusne flote: zaradi pomanjkanja tam preprosto ni dovolj avtomobilov. Hkrati se proga na aveniji Andropov ne zapira, ampak preprosto nadomešča trolejbuse z avtobusi.

Trenutno ima Mosgortrans po besedah ​​Alekseja Kolina približno 1500 trolejbusov. Niso pa vsi v delovnem stanju.

Življenjska doba trolejbusov je približno 10 let, pojasnjuje Vitaly Lyulko, nekdanji vodja oddelka za električno opremo Mosgortransa. - Zdaj v mestu obratuje več kot 500 trolejbusov, katerih življenjska doba je 11–12 let, to je nad normo. Seveda lahko opravite obnovitvena dela, opravite večja popravila stroja ... Ne bom rekel, da so takšni trolejbusi nevarni za uporabo. Ampak to je nezaželeno, to je gotovo.

Upokojitveno starost "rogatov" v prestolnici je mogoče razložiti zelo preprosto: ničesar jih ni mogoče nadomestiti. Pomanjkanje trolejbusov je posledica več dejavnikov: ne kupujejo se in ni jih kje kupiti.

V Mosgortransu trolejbus preprosto štejejo za neučinkovito obliko prevoza. Zato vprašanje posodabljanja voznega parka ni bilo rešeno: v zadnjih treh letih so bili kupljeni le avtobusi in tramvaji. Skladno s tem se je stopnja obrabe strojev močno povečala, ugotavlja Aleksej Kolin.

Na okrogli mizi na Visoki ekonomski šoli letos spomladi je vodja Mosgortransa Evgeny Mikhailov povedal, da je oddelek naročil 12 vozil s povečano avtonomnostjo, ki lahko prečkajo mestno središče brez kontaktnega omrežja. »Opremljen je z baterijo, ki se polni na mestih, kjer je kontaktno omrežje. Proizvodno podjetje bi moralo z dobavami začeti septembra,« je dejal generalni direktor oddelka. En tak primerek se je dejansko pojavil na mestnih ulicah 15. oktobra na poti od Lubjanke do avenije Budyonny. Toda v nasprotju s sporočilom oblasti avtobusi še naprej vozijo po Tverski.

Poleg tega se je Mosgortrans spomnil tovarne za popravilo in gradnjo avtomobilov Sokolniki SVARZ, ki je dobavljala majhne serije avtomobilov z "rogovi" na Krim in Krasnodar.

Govorimo o uporabi SVARZ (skupaj z MAZ) za proizvodnjo novih avtomobilov. Res je, da ima kapitalsko podjetje majhno proizvodno zmogljivost, ki mu ne bo omogočila, da bi v celoti pokrila primanjkljaj, je pojasnil Colin.

V začetku novembra je postalo znano, da bodo v tej tovarni osem avtobusov MAZ-203 predelali v trolejbuse z možnostjo avtonomne vožnje. Poleg tega Mosgortrans načrtuje nakup še 20 običajnih nizkopodnih trolejbusov. Preostali dobavitelji so po mnenju strokovnjakov preprosto propadli. Skupaj bo Moskva bogatejša za kar 28 avtomobilov.

Za polno delovanje sedanje mreže prog je potrebnih okoli 1700–2000 vozil, nadaljuje prometni strokovnjak. - Če govorimo o idealnem primeru, ko bi lahko maksimalno izkoristili celotno trolejbusno infrastrukturo mesta (vključno z uporabo kontaktno-baterijskih trolejbusov z avtonomnim delovanjem), potem bi po moji oceni to zahtevalo več kot 3 tisoč takih stroji. Toda ti trolejbusi bodo lahko nadomestili do 30–40 % avtobusnih prog: ni skrivnost, da številne avtobusne proge podvajajo trolejbusne proge na 80–90 % poti.

V kakšni sestavi bodo moskovski trolejbusi dočakali zimo?

Kot sem izvedel pri Mosgortransu, se bodo trolejbusi do Sadove kmalu vrnili, pravi Vitaly Lyulko. - Hkrati je neprijeten trend: začeli so združevati trolejbusne in avtobusne remize. Povezali smo 3., 6., 7. avtobusno postajo s 6. trolejbusno postajo, 4. z 2. Zakaj to počnejo? Ne vem ... Mogoče ni denarja: en direktor bi moral biti plačan manj kot štirje.

Po mnenju strokovnjakov, če mesto ne bo kupilo novega voznega parka, trolejbusu ne bo ostalo veliko časa.

Približujemo se zelo nevarni točki: v voznem parku Mosgortransa se povečuje delež vozil, katerih življenjska doba se izteka. In če se v letu ali dveh ne naredi nič, če ne bo predviden program nakupa novega voznega parka, se bo primanjkljaj le še povečal, prihodnost trolejbusa pa bo zelo ogrožena,« napoveduje Aleksej Kolin.

Strokovnjaki iz publikacije "TR.ru - Transport v Rusiji" v konkretnih številkah orišejo še temnejšo prihodnost. »Število metropolitanskih trolejbusov do leta 2020 ima vse možnosti, da se zmanjša na tisoč ali celo doseže trimestno številko in se zmanjša za enkrat in pol. Fantastičen scenarij, po katerem bi vsa obstoječa nizkopodna vozila ostala v uporabi do leta 2020 – sama ali po večjih remontih v SVARZ – bi z nategom prinesel inventar 1050 vozil z rogatimi,« pravijo analitiki. napovedati. Ob istem času, prilagojeno realnosti - popravila, požari avtomobilov, nesreče - bo še manj avtomobilov ostalo v uporabi.