Moskiewskie trolejbusy wymierają jak mamuty. Mosgortrans celowo pogarsza obsługę – autobus nie jest odpowiednikiem trolejbusu Trasa i rozkład jazdy przystanku Trolejbus 67

Jeśli miasto nie kupi nowego taboru, to staremu nie zostanie już wiele czasu

„Drodzy pasażerowie! Od 7 listopada na linii trolejbusowej nr 67 będą kursować autobusy linii T67” – ta zapowiedź przestraszyła wielu mieszkańców. Po 2 maja, „czarnym dniu trolejbusu”, kiedy osiem linii w centrum natychmiast zastąpiono autobusami i zdemontowano sieci połączeń, mieszkańcy stolicy zaczęli czekać na kolejny atak na „rogaty” transport. Jak powiedzieli eksperci MK, to wszystko to dopiero wierzchołek góry lodowej. Jeśli nie zaczniesz poważnie oszczędzać na transporcie elektrycznym, za kilka lat zostaną z niego dosłownie rogi i nogi.

Ruch autobusów nr T67 na trasie trolejbusu nr 67 „Autostrada Kashirskoe, 148 - Most Awtozavodsky” został zorganizowany w związku z przymusowym zaprzestaniem eksploatacji dziewięciu trolejbusów modyfikacji VMZ-5298, które kursowały tą trasą, prasa Służba Mosgortrans wyjaśniła MK. - Powodem było wykrycie wady technicznej taboru tej modyfikacji. W trosce o bezpieczeństwo pasażerów cała partia trolejbusów tej modyfikacji jest dokładnie sprawdzana przez specjalistów firmy.

Ponadto Mosgortrans wyjaśnił, że trasę nr T67 obsługują obecnie nowoczesne autobusy niskopodłogowe wyprodukowane w 2016 r.: „Takie tymczasowe rozwiązanie nie wpłynęło na wygodę pasażerów: częstotliwość przewozów na tej trasie nie uległa zmianie”. Jednocześnie zapewniono nas, że w miarę odnawiania taboru trolejbusy nr 67 powrócą na tę trasę.

Zdaniem ekspertów, z którymi rozmawiał MK, za dość niejasnym sformułowaniem wady technicznej kryje się bardzo specyficzne zjawisko – starzenie się moskiewskich trolejbusów.

Można powiedzieć, że powstałe wiosną niepokoje społeczne wokół trolejbusów przyczyniły się do pewnej rewizji postaw wobec tego rodzaju transportu – mówi Aleksiej Kolin, kierownik Centrum Niezależnych Badań nad Transportem Zintegrowanym w IUIT. - W szczególności anulowano decyzję o wyeliminowaniu ruchu trolejbusowego na Garden Ring. Jednak ogólnie sytuacja nie uległa radykalnej poprawie. Obecnie brakuje trolejbusów. Tych tras trolejbusów, które zostały tymczasowo wyłączone na Garden Ring (mówimy o trasach „B”, 3, 47, 39, 79), nie można nawet szybko wznowić: po prostu nie będzie wystarczającej liczby samochodów, aby je zwrócić. Ta sama historia dotyczy trasy 67, obsługiwanej przez placówkę Nagatinskaya 8. floty trolejbusów: z powodu niedoborów po prostu nie ma tam wystarczającej liczby samochodów. Jednocześnie nie likwiduje się linii w Alei Andropowa, a jedynie zastępuje trolejbusy autobusami.

W tej chwili, według Aleksieja Kolina, Mosgortrans ma około 1500 trolejbusów. Nie wszystkie jednak nadają się do użytku.

Żywotność trolejbusów wynosi około 10 lat, wyjaśnia Witalij Lyulko, były szef działu sprzętu elektrycznego Mosgortrans. - Obecnie w mieście kursuje ponad 500 trolejbusów, których żywotność wynosi 11–12 lat, czyli powyżej normy. Oczywiście można przeprowadzić prace restauratorskie, dokonać większych napraw samochodu... Nie powiem, że prowadzenie takich trolejbusów jest niebezpieczne. Ale jest to niepożądane, to pewne.

Wiek emerytalny stołecznych „rogatych ludzi” można wytłumaczyć bardzo prosto: nie ma ich czym zastąpić. Na brak trolejbusów składa się kilka czynników: nie są one kupowane i nie ma ich gdzie kupić.

W Mosgortrans trolejbus jest po prostu uważany za nieefektywną formę transportu. W związku z powyższym nie została rozwiązana kwestia modernizacji taboru: w ciągu ostatnich trzech lat zakupiono jedynie autobusy i tramwaje. W związku z tym poziom zużycia maszyn gwałtownie wzrósł, zauważa Aleksiej Kolin.

Wiosną przy okrągłym stole w Wyższej Szkole Ekonomicznej szef Mosgortransu Jewgienij Michajłow powiedział, że wydział zamówił 12 pojazdów o zwiększonym ruchu autonomicznym, które będą w stanie przejechać przez centrum miasta bez sieci kontaktów. „Jest wyposażony w akumulator, który ładuje się w miejscach, gdzie jest sieć styków. Firma produkcyjna powinna rozpocząć dostawy we wrześniu” – zauważył dyrektor generalny działu. Jeden z takich okazów pojawił się na ulicach miasta 15 października na trasie z Łubianki do Alei Budionnego. Jednak wbrew komunikatom władz Twerską nadal kursują autobusy.

Ponadto Mosgortrans przypomniał sobie zakład naprawy i budowy samochodów w Sokolnikach SVARZ, który dostarczał małe partie „rogowych” samochodów na Krym i do Krasnodaru.

Mówimy o wykorzystaniu SVARZ (wraz z MAZ) do produkcji nowych samochodów. To prawda, że ​​​​przedsiębiorstwo stołeczne ma małe moce produkcyjne, co nie pozwoli mu w pełni pokryć deficytu – wyjaśnił Colin.

Na początku listopada okazało się, że w tym zakładzie osiem autobusów MAZ-203 zostanie przerobionych na trolejbusy z możliwością jazdy autonomicznej. Ponadto Mosgortrans planuje zakup 20 kolejnych konwencjonalnych trolejbusów niskopodłogowych. Zdaniem ekspertów pozostali dostawcy po prostu upadli. Łącznie Moskwa wzbogaci się aż o 28 samochodów.

Aby obecna sieć tras mogła w pełni funkcjonować, potrzeba około 1700–2000 pojazdów – kontynuuje ekspert ds. transportu. - Jeśli mówimy o idealnym przypadku, gdy cała infrastruktura trolejbusowa miasta mogłaby zostać maksymalnie wykorzystana (w tym z wykorzystaniem trolejbusów akumulatorowych o działaniu autonomicznym), to według moich szacunków wymagałoby to ponad 3 tys. pojazdy. Ale te trolejbusy będą w stanie zastąpić nawet 30–40% tras autobusowych: nie jest tajemnicą, że wiele linii autobusowych powiela trasy trolejbusów na 80–90% tras.

W jakim składzie moskiewskie trolejbusy spotkają zimę?

Jak dowiedziałem się od Mosgortransu, wkrótce wrócą trolejbusy do Sadowej – mówi Witalij Łulko. - Jednocześnie panuje nieprzyjemny trend: zaczęto łączyć zajezdnie trolejbusowe i autobusowe. Połączyliśmy 3., 6., 7. zajezdnię autobusową z 6. zajezdnią trolejbusową, 4. z 2. zajezdnią. Dlaczego to robią? Nie wiem... Może nie ma pieniędzy: jeden reżyser powinien zarabiać mniej niż czterech.

Zdaniem ekspertów, jeśli miasto nie zakupi nowego taboru, trolejbusowi nie zostanie już wiele czasu.

Zbliżamy się do bardzo niebezpiecznego momentu: we flocie Mosgortrans rośnie odsetek pojazdów, których żywotność dobiega końca. A jeśli przez rok, dwa nie zrobi się nic, jeśli nie będzie przewidziany program zakupu nowego taboru, to deficyt będzie tylko rósł, a przyszłość trolejbusu będzie poważnie zagrożona” – prognozuje Aleksiej Kolin.

Eksperci z publikacji „TR.ru – Transport w Rosji” w konkretnych liczbach zarysowują jeszcze ciemniejszą przyszłość. „Liczba trolejbusów metropolitalnych do 2020 roku ma szansę zmniejszyć się do tysiąca, a nawet trzycyfrowo, zmniejszając się półtorakrotnie. Fantastyczny scenariusz, w którym wszystkie istniejące pojazdy niskopodłogowe pozostałyby w służbie do 2020 r. – samodzielnie lub po przeprowadzeniu gruntownych remontów w SVARZ – w pewnym momencie umożliwiłby uzyskanie zapasu pojazdów „rogowych” wynoszącego 1050 sztuk” – analitycy przewidywać. Jednocześnie, po uwzględnieniu realiów – napraw, pożarów samochodów, wypadków – w służbie pozostanie jeszcze mniej samochodów.

Przedłużająca się renowacja sieci trolejbusów na wschodnim odcinku Garden Ring dobiega końca. Od 6 listopada powrócą tu trolejbusy „Bukaszki”. A już następnego dnia liczba tras „rogowych” ponownie się zmniejszy. Od 7 listopada przestaną chodzić Aleją Andropowa.

Jesienne owoce rekonstrukcji Pierścienia Ogrodowego

Planowane na półtora miesiąca wydzielenie trolejbusów z „obwodnicy B” trwało prawie cztery. 06.11.2016 Trasy trolejbusowe „B-czarny” I "Wychowany" po przywróceniu sieci kontaktów wracają do Pierścienia Ogrodowego przez całą dobę. Tak jak poprzednio, w ciągu dnia część trolejbusów będzie przewozić pasażerów do stacji końcowej Łużniki i z powrotem.

Loty na trasie „Lunch”. „B-czarny” za stacją metra Park Kultury zboczą z głównej trasy, skąd pojadą do Łużnik Prospektem Komsomolskim. Wracając do Obwodnicy Ogrodowej (przystanek „Zubovskaya Ploshchad”) trolejbusy odjeżdżają ulicą Łużniki, alternatywnym Prospektem Komsomolskim, ulicą Khamovnichesky Val, Luzhnetsky Proezd, Bolshaya Pirogovskaya Street i Zubovskaya Street.

Trasy trolejbusów "Wychowany", podążając wewnętrzną stroną Pierścienia Ogrodowego, na loty „lunchowe” zbaczają z przystanku na stacji metra Smoleńska, skąd zawracając przez tunel Nowoarbacki, wychodzą na zewnętrzną stronę pierścienia i kontynuują podróż w ten sam sposób „B-czarny” do stacji metra Park Kultury i dalej do Łużnik. Wyjście powrotne na Pierścień Ogrodowy prowadzi ulicą Łużniki, Nabrzeżem Frunzenskaja i Nowokrymskim Proezdem do stacji metra Park Kultury.

DODATEK OD 11:00 11.06.2016.
Przywrócenie usług trolejbusowych wzdłuż Garden Ring zostało przełożone. Trasy 6 listopada „B-czarny” I "Wychowany" obsługiwane przez autobusy.

Na ziemię, ale po co?

Pomimo tego, że cały budżet na odbudowę odcinka wschodniego przekroczył cztery miliardy rubli, trolejbus otrzymał minimalne dofinansowanie. Całą sieć stykową, usuniętą w aktywnej fazie prac, wraz ze zmianami geometrii jezdni i przeniesieniem nowych podpór bliżej osi ulicy, odtworzono niemalże metodą jeden na jednego. Zastosowano komponenty tego samego typu; jako części specjalne zainstalowano przełączniki przestarzałych konstrukcji z rodziny STS-5 i STU-5, które spowalniają ruch na skrajnie prawych pasach ruchu. Od 6 listopada nie przywrócono objazdu nad południowym portalem tunelu Majakowskiego i połączenia linii technologicznej z Pierścieniem Ogrodowym w ciągu ulicy Brzeskiej 2.

W planie prac nie uwzględniono nowych odcinków sieci kontaktów niezbędnych do zorganizowania ruchu trolejbusowego przez Obwodnicę Ogrodową na skrzyżowaniach z ulicami Dolgorukovskaya i Barrikadnaya.

A co z resztą?

Pięć innych tras trolejbusowych ( №№ 3, 10, 39, 47, 79) którzy pracowali nad Garden Ring przed 7 lipca 2016 roku, nie wrócą. Każdy z własnego powodu.

Czterech z nich zmieniło trasę wraz z wprowadzeniem. Natomiast na zmienionych odcinkach tras nie ma sieci kontaktów. Na zakrętach od ulicy Dołgorukowskiej do wewnętrznej strony Pierścienia Ogrodowego i od wewnętrznej strony Pierścienia Ogrodowego do ulicy Dołgorukowskiej nie ma przewodów - są one niezbędne dla nowych tras trasy №№ 3 I 47 , które z tego powodu nadal są zastępowane liniami autobusowymi Nie. T3 I T47.

Nie przewiduje się podłączenia sieci styków do słabych latarni na zapleczu Garden Ring w celu zorganizowania skrętu z wnętrza Garden Ring na ulicę Barrikadnaya - tak aby można było dokonać odwrotnej zamiany trasy autobusu nr. T79 do trolejbusu № 79 .

I wreszcie nie przywrócono zakrętu nad południowym portalem tunelu Majakowskiego, po którym wcześniej przebiegała trasa trolejbusu № 79 oraz w nowej sieci „szkieletowej” oddanej do rozbudowanej linii trolejbusowej № 39 .

Przywrócenie trasy trolejbusu № 10 nie ma żadnych przeszkód fizycznych – jej trasa na zrekonstruowanym terenie całkowicie pokrywa się z „Bukaszkami”. Zamiast jednak uruchomić trolejbusy, na trasie pojawią się autobusy Nie. T10 będą kontynuować swoją pracę przez czas nieokreślony.

W czasie, jaki upłynął od „tymczasowego” zamknięcia ruchu na Garden Ring, 45 „rogatych” samochodów opuściło stolicę do i. Spisano na straty ponad dwadzieścia trolejbusów, a kilkadziesiąt kolejnych zdemontowanych pojazdów oczekuje na umorzenie. W tym czasie do stolicy nie przyjechał ani jeden nowy trolejbus, a w nadchodzących miesiącach spodziewanych jest już tylko 12 „Trolli” o zwiększonej prędkości autonomicznej.

Tym samym pogłębia się brak trolejbusów, na który wskazywała dyrekcja Mosgortrans już 31 marca w Wyższej Szkole Ekonomicznej. A bez pojawienia się nowych samochodów przywrócenie już „zamrożonych” tras nie nastąpi. Co więcej, kilka dodatkowych tras może dotrzymać im towarzystwa w „trybie gotowości”.

Według stanu na wiosnę 2016 r. modernizacji wymagało 430 trolejbusów, które przekroczyły termin płatności. Biorąc pod uwagę przewiezionych do Tuły 25 Troli z 2012 roku, deficyt wynosi już 455 samochodów (starsze samochody, których wiek przekroczył 10 lat, trafiły do ​​Saratowa).

Wzmocnienie tras peryferyjnych poprzez usunięcie trolejbusów z centralnych tras trolejbusowych trwało niecałe trzy tygodnie. Już od 21 maja zmniejszono liczbę kursujących trolejbusów – najpierw na okres letni, potem na stałe. Dzięki przedłużającej się przebudowie Pierścienia Ogrodowego utrzymano wygląd wystarczającego taboru do obsługi ocalałej sieci. W tym czasie „bezrobotne” trolejbusy pozostały w parkach, stopniowo zastępując wycofane z eksploatacji i przeniesione odpowiedniki.

Są przewody, ale nie ma się kto do nich przyczepić?

Dalszego ograniczania liczby obsługiwanych tras nie można już tłumaczyć likwidacją sieci połączeń, przebudową czy małym ruchem pasażerskim.

Już od 7 listopada na trasie zamiast trolejbusów № 67 Odjadą autobusy „Kashirskoe Highway, 148 – Avtozavodsky Bridge”. Będą pracować ze znakiem „T67”.

Chociaż trasa przebiega przez most metra Nagatinsky, gdzie trwają poważne naprawy, powodem uruchomienia autobusów nie są żadne prace budowlane. Nie omieszkali zaznaczyć tego w niezwykle skąpych ogłoszeniach pojawiających się na przystankach autobusowych.

Najbardziej skomplikowane prace związane z naprzemiennym zamknięciem wschodniego, środkowego i zachodniego pasa jezdni zostały już tutaj zakończone bez wstrzymywania ruchu trolejbusów. Następnie trolejbusy z lokalizacji Nagatinskaya 8. zajezdni trolejbusowej będą nadal odjeżdżać Aleją Andropowa na trasach do Lyublino, Kuzminki i Tekstilshchiki. Po raz kolejny spadnie jedynie efektywność wykorzystania sieci stykowej – ona nadal będzie w pełnej gotowości, ale trolejbusy pod nią będą jeszcze rzadszymi gośćmi.

Niedobory trolejbusów w 8. taborze wynikały z tego, że najaktywniej zaangażował się on w przekazywanie trolejbusów do Tuły i Saratowa, „oddając” im 13 „rogatych” na 45. To porównywalne z liczbą trolejbusów samochody przewidziane w aktualnym rejestrze miejskim tras do utrzymania tras № 67 (11 sztuk taboru). Ponadto, wraz z uruchomieniem 8 października, obsługiwana przez niego trasa trolejbusowa została przedłużona i wzmocniona № 8 .

Razem: Od utraty tytułu Moskwę dzieli coraz mniej pozostałych tras, przewodów i „żywych” trolejbusów.

Drodzy pasażerowie! Od 7 listopada na linii trolejbusowej nr 67 będą kursować autobusy linii T67” – ta zapowiedź przestraszyła wielu mieszkańców. Po 2 maja, „czarnym dniu trolejbusu”, kiedy osiem linii w centrum natychmiast zastąpiono autobusami i zdemontowano sieci połączeń, mieszkańcy stolicy zaczęli czekać na kolejny atak na „rogaty” transport. Jak powiedzieli eksperci MK, to wszystko to dopiero wierzchołek góry lodowej. Jeśli nie zaczniesz poważnie oszczędzać na transporcie elektrycznym, za kilka lat zostaną z niego dosłownie rogi i nogi.

Ruch autobusów nr T67 na trasie trolejbusu nr 67 „Autostrada Kashirskoe, 148 - Most Awtozavodsky” został zorganizowany w związku z przymusowym zaprzestaniem eksploatacji dziewięciu trolejbusów modyfikacji VMZ-5298, które kursowały tą trasą, prasa Służba Mosgortrans wyjaśniła MK. - Powodem było wykrycie wady technicznej taboru tej modyfikacji. W trosce o bezpieczeństwo pasażerów cała partia trolejbusów tej modyfikacji jest dokładnie sprawdzana przez specjalistów firmy.

Ponadto Mosgortrans wyjaśnił, że trasę nr T67 obsługują obecnie nowoczesne autobusy niskopodłogowe wyprodukowane w 2016 r.: „Takie tymczasowe rozwiązanie nie wpłynęło na wygodę pasażerów: częstotliwość przewozów na tej trasie nie uległa zmianie”. Jednocześnie zapewniono nas, że w miarę odnawiania taboru trolejbusy nr 67 powrócą na tę trasę.

Zdaniem ekspertów, z którymi rozmawiał MK, za dość niejasnym sformułowaniem wady technicznej kryje się bardzo specyficzne zjawisko – starzenie się moskiewskich trolejbusów.

Można powiedzieć, że powstałe wiosną niepokoje społeczne wokół trolejbusów przyczyniły się do pewnej rewizji postaw wobec tego rodzaju transportu – mówi Aleksiej Kolin, kierownik Centrum Niezależnych Badań nad Transportem Zintegrowanym w IUIT. - W szczególności anulowano decyzję o wyeliminowaniu ruchu trolejbusowego na Garden Ring. Jednak ogólnie sytuacja nie uległa radykalnej poprawie. Obecnie brakuje trolejbusów. Tych tras trolejbusów, które zostały tymczasowo wyłączone na Garden Ring (mówimy o trasach „B”, 3, 47, 39, 79), nie można nawet szybko wznowić: po prostu nie będzie wystarczającej liczby samochodów, aby je zwrócić. Ta sama historia dotyczy trasy 67, obsługiwanej przez placówkę Nagatinskaya 8. floty trolejbusów: z powodu niedoborów po prostu nie ma tam wystarczającej liczby samochodów. Jednocześnie nie likwiduje się linii w Alei Andropowa, a jedynie zastępuje trolejbusy autobusami.

W tej chwili, według Aleksieja Kolina, Mosgortrans ma około 1500 trolejbusów. Nie wszystkie jednak nadają się do użytku.

Żywotność trolejbusów wynosi około 10 lat, wyjaśnia Witalij Lyulko, były szef działu sprzętu elektrycznego Mosgortrans. - Obecnie w mieście kursuje ponad 500 trolejbusów, których żywotność wynosi 11–12 lat, czyli powyżej normy. Oczywiście można przeprowadzić prace restauratorskie, dokonać większych napraw samochodu... Nie powiem, że prowadzenie takich trolejbusów jest niebezpieczne. Ale jest to niepożądane, to pewne.

Wiek emerytalny stołecznych „rogatych ludzi” można wytłumaczyć bardzo prosto: nie ma ich czym zastąpić. Na brak trolejbusów składa się kilka czynników: nie są one kupowane i nie ma ich gdzie kupić.

W Mosgortrans trolejbus jest po prostu uważany za nieefektywną formę transportu. W związku z powyższym nie została rozwiązana kwestia modernizacji taboru: w ciągu ostatnich trzech lat zakupiono jedynie autobusy i tramwaje. W związku z tym poziom zużycia maszyn gwałtownie wzrósł, zauważa Aleksiej Kolin.

Wiosną przy okrągłym stole w Wyższej Szkole Ekonomicznej szef Mosgortransu Jewgienij Michajłow powiedział, że wydział zamówił 12 pojazdów o zwiększonym ruchu autonomicznym, które będą w stanie przejechać przez centrum miasta bez sieci kontaktów. „Jest wyposażony w akumulator, który ładuje się w miejscach, gdzie jest sieć styków. Firma produkcyjna powinna rozpocząć dostawy we wrześniu” – zauważył dyrektor generalny działu. Jeden z takich okazów pojawił się na ulicach miasta 15 października na trasie z Łubianki do Alei Budionnego. Jednak wbrew komunikatom władz Twerską nadal kursują autobusy.

Ponadto Mosgortrans przypomniał sobie zakład naprawy i budowy samochodów w Sokolnikach SVARZ, który dostarczał małe partie „rogowych” samochodów na Krym i do Krasnodaru.

Mówimy o wykorzystaniu SVARZ (wraz z MAZ) do produkcji nowych samochodów. To prawda, że ​​​​przedsiębiorstwo stołeczne ma małe moce produkcyjne, co nie pozwoli mu w pełni pokryć deficytu – wyjaśnił Colin.

Na początku listopada okazało się, że w tym zakładzie osiem autobusów MAZ-203 zostanie przerobionych na trolejbusy z możliwością jazdy autonomicznej. Ponadto Mosgortrans planuje zakup 20 kolejnych konwencjonalnych trolejbusów niskopodłogowych. Zdaniem ekspertów pozostali dostawcy po prostu upadli. Łącznie Moskwa wzbogaci się aż o 28 samochodów.

Aby obecna sieć tras mogła w pełni funkcjonować, potrzeba około 1700–2000 pojazdów – kontynuuje ekspert ds. transportu. - Jeśli mówimy o idealnym przypadku, gdy cała infrastruktura trolejbusowa miasta mogłaby zostać maksymalnie wykorzystana (w tym z wykorzystaniem trolejbusów akumulatorowych o działaniu autonomicznym), to według moich szacunków wymagałoby to ponad 3 tys. pojazdy. Ale te trolejbusy będą w stanie zastąpić nawet 30–40% tras autobusowych: nie jest tajemnicą, że wiele linii autobusowych powiela trasy trolejbusów na 80–90% tras.

W jakim składzie moskiewskie trolejbusy spotkają zimę?

Jak dowiedziałem się od Mosgortransu, wkrótce wrócą trolejbusy do Sadowej – mówi Witalij Łulko. - Jednocześnie panuje nieprzyjemny trend: zaczęto łączyć zajezdnie trolejbusowe i autobusowe. Połączyliśmy 3., 6., 7. zajezdnię autobusową z 6. zajezdnią trolejbusową, 4. z 2. zajezdnią. Dlaczego to robią? Nie wiem... Może nie ma pieniędzy: jeden reżyser powinien zarabiać mniej niż czterech.

Zdaniem ekspertów, jeśli miasto nie zakupi nowego taboru, trolejbusowi nie zostanie już wiele czasu.

Zbliżamy się do bardzo niebezpiecznego momentu: we flocie Mosgortrans rośnie odsetek pojazdów, których żywotność dobiega końca. A jeśli przez rok, dwa nie zrobi się nic, jeśli nie będzie przewidziany program zakupu nowego taboru, to deficyt będzie tylko rósł, a przyszłość trolejbusu będzie poważnie zagrożona” – prognozuje Aleksiej Kolin.

Eksperci z publikacji „TR.ru – Transport w Rosji” w konkretnych liczbach zarysowują jeszcze ciemniejszą przyszłość. „Liczba trolejbusów metropolitalnych do 2020 roku ma szansę zmniejszyć się do tysiąca, a nawet trzycyfrowo, zmniejszając się półtorakrotnie. Fantastyczny scenariusz, w którym wszystkie istniejące pojazdy niskopodłogowe pozostałyby w służbie do 2020 r. – samodzielnie lub po przeprowadzeniu gruntownych remontów w SVARZ – w pewnym momencie umożliwiłby uzyskanie zapasu pojazdów „rogowych” wynoszącego 1050 sztuk” – analitycy przewidywać. Jednocześnie, po uwzględnieniu realiów – napraw, pożarów samochodów, wypadków – w służbie pozostanie jeszcze mniej samochodów.