Dzień kierowcy wrócił do służby. Dzień Kolejarza to święto zawodowe wszystkich pracowników branży kolejowej. Serdecznie gratulujemy pracownikom kolei

Natalia Makarowa
Scenariusz wakacji poświęcony „Dniu Maszynisty”.

Scenariusz wakacji poświęconych"Dzień Mechanik» .

Cele: Wyjaśnienie wyobrażeń dzieci na temat zawodów kolejarzy, relacji zawodów na kolei. Kształtowanie u dzieci zainteresowań zawodami rodziców i chęci pracy w transporcie kolejowym. Wzbogacenie słownictwa na dany temat. Kształtować cechy moralne i wolicjonalne.

Prace wstępne:

1. Badanie materiałów fotograficznych i ilustracji dotyczących zawodów kolejowych.

2. Czytanie opowiadań i wierszy o kolei. Zapamiętywanie poezji.

3. Zgadywanie zagadek.

4. Nauka nowych gier dydaktycznych.

5. Nauka piosenek i tańców.

7.Tworzenie prezentacji na zadany temat: „Zawody kolejowe naszych rodziców”

8. Gry fabularne ( "Stacja kolejowa", „Jedziemy pociągiem” itp.).

9. Rysunek, modelowanie, projektowanie na temat transportu kolejowego.

Materiały i ekwipunek: rzutnik multimedialny, komputer, nagrania dźwiękowe, fotografie związane z koleją, bagaże, bilety, puzzle matematyczne, przedmioty do gier, kosze, stojaki, flagi, obręcze.

Postęp wydarzenia:

Prowadzący: Witam drodzy goście. Miło nam powitać Państwa w naszej jasnej sali. Dziś, 12 grudnia, Rosja obchodzi święto zawodowe święto - Dzień Kierowcy. Naszymi dzisiejszymi gośćmi są ludzie tego zawodu.

(Nagranie zbliżającego się pociągu)

Prowadzący: Boleśnie znajome dźwięki. Czyż nie? Do tego stopnia, że ​​nawet ich nie zauważamy. Nasze miasto Ruzajewka jest miastem pracowników kolei. Prawie w każdej rodzinie są ludzie, którzy pracują na kolei i nazywani są pracownikami kolei. I idziesz do przedszkola kolejowego. I wszyscy go bardzo kochamy.

Piosenka: „Och, jak dobrze jest żyć w przedszkolu”.

Wciąż dorastamy

Odwiedzamy przedszkole

I jak tylko dorośniemy

Wszyscy pójdziemy do transportu!

Ktoś to zrobi kierowca!

Kto zostanie dyspozytorem?

Jestem sygnalistą!

Jestem kasjerem!

Będę trenować, aby zostać mistrzem!

Wszystkie zawody są potrzebne!

Wszystkie zawody są ważne!

(Dźwięk dzwonka)

Prezenter: Z platformy Ruzaevsky'ego

Już niedługo, bardzo niedługo

Z dworca szybko, szybko

Zabiorą nas maszyniści.

Kim oni są maszyniści?

I dokąd nas zabiorą?

Prowadzący: Rzeczywiście, chłopaki, kim oni są? maszyniści? (Odpowiedzi dzieci)

(Punkt informacyjny udziela informacji)

Maszyniści– jeden z głównych zawodów w transporcie kolejowym. Musi być w stanie wiele zrobić kierowca. Prowadzi lokomotywę, monitoruje drogę i wydaje polecenia swojemu asystentowi.

W każdej minucie i sekundzie

Autostrada ciężko pracuje

Chwała naszej szlachcie maszyniści,

Które prowadzą pociągi w dal.

I są przewożone w wagonach

Ładunek dla Twojego kraju

Wszystko zostanie dostarczone na czas

Są wierni harmonogramowi.

I znowu światła są kolorowe

Zapala sygnalizację świetlną

I w kabinach maszyniści

Prowadzą nocną wartę.

Informacja: Uwaga! Uwaga! Drogie dzieci! Nasz markowy Express „Mordowia”. Dociera do pierwszego peronu.

Prowadzący: Jeszcze nie ma składu

Chodźmy po kolei

Po pierwsze – na bilety.

A potem wejście na pokład.

(Dzieci kupują bilety i idą na pociąg)

Prowadzący: Witam kim jesteś?

Konduktor: Witam, jestem dyrygentem!

Informacja: Daję ci certyfikat. Konduktor jest właścicielem wagonu pasażerskiego. Spotyka pasażerów przed drzwiami wagonu. Sprawdza bilety. Utrzymuje porządek w wagonie, nadzoruje działanie ogrzewania i oświetlenia. Twój nastrój w drodze zależy od tego, jak ona wypełnia swoje obowiązki.

Przy wózku, z dziurkami na guziki

Konduktor spotka się z gościem

Dobra twarz i artykuł

A mundur jej się przydał.

I twarze wszystkich się rozjaśniają.

Jak tu nie zakochać się w kimś takim!

Razem z nią są smutki i zmartwienia

Zapominają się o nich na drodze.

Taniec dyrygentów.

Konduktor: Proszę na pokład.

Zajmijcie wszystkie miejsca.

W porządku, w porządku.

Bez niego to niemożliwe.

Prowadzący: No cóż, chłopaki, wsiedliśmy do pociągu, ale nie możemy jeszcze ruszać w drogę. Musimy rozwiązać zagadkę, w której słowo jest zaszyfrowane. Dla

Wystarczy, że uporządkujemy liczby i znajdziemy potrzebne słowo.

Matematyczna łamigłówka. (Odpowiedź - kierowca)

Prowadzący: A więc, żeby wyruszyć w drogę, nie wystarczyło nam kierowca. I nasze Sasha będzie kierowcą. Egor będzie jego asystentem.

Tutaj pali się zielone światło

Jak latarnia morska do kierowcy.

Mówi mu:

„Ścieżka jest wolna i czysta”

Puszczanie hamulców

Po ostatnim dzwonku...

„Dotknij, kochanie, już czas,

Niech cię Bóg błogosławi!

Piosenka „Wesołych podróżników”

Prowadzący: No cóż, pociąg pędzi, pędzi

Wiatr właśnie puka w okno

Pasażer odpoczywa

W końcu po drodze jest wyjątkowy świat.

Gra o niskiej mobilności „Co zabieramy ze sobą”.

Kierowca: Zapala się czerwone światło -

Nie ma przed nami żadnej drogi.

Żaden pociąg nie może tu przejechać

Wszystkie ścieżki się tu zacierają.

Aby zapobiec wypadkowi

Musimy zaprosić pracowników kolei.

Informacja: Daję ci certyfikat.

Monter torów to jeden z najpopularniejszych zawodów w transporcie kolejowym. Naprawiają tory. Monter torów to zawód wymagający siły, wytrzymałości oraz szerokiej gamy umiejętności i wiedzy.

Taniec kolejarzy.

Semafor podniósł rękę

Gotowe – droga otwarta

A nasz pociąg jedzie pełną parą

Znów bieg po torach

Piosenka „Niebieski powóz”

Prowadzący: Nie nudzimy się w drodze.

Czy uda nam się odgadnąć wszystkie zagadki?

Za gajem, za wąwozem,

Pędzi bez dymu i pary

Lokomotywa, siostra. Kim ona jest? (Pociąg elektryczny)

Wcześnie rano za oknem

Nuda, dzwonienie i chaos:

Na prostych, stalowych drogach

Nadchodzą szybkie domy (Pociąg)

Niektórzy na szynach - na torach

Dowożą nas pociągi

Prezenterzy: Jechaliśmy długo

Wreszcie: przybył

Stacja nas spotyka "Węzłowy"

Zatytułowany - "Gra".

Gra polega na sztafecie.

Jeśli wsiądziemy razem do pociągu.

Zabierze nas do celu

Drzwi na świat otworzą się szeroko

Wszystko wokół śpiewa ze szczęścia

Taniec „Ryżik”

Konduktor: Uwaga! Uwaga!

Drodzy pasażerowie.

Nasz ekspres dojeżdża do stacji Ruzaevka. A to jest nasze ulubione miasto.

Kiedy słyszę słowo Rosja, widzę brzozy

Leśne ścieżki, dom rodziców.

Morza i jeziora. Pola są złote.

To wszystko nazywamy naszą kochaną ojczyzną.

Kawałek Rosji Ruzaevka jest nasz

Ulubione przedszkole, kwiaty na łące

Przestrzenie rodzime, które nie są piękniejsze.

Chowam to wszystko w swoim sercu.

Prowadzący: Jakie piękne wiersze i cudowne słowa. I każdy człowiek przez całe życie będzie nosił w swoim sercu miłość do swojej ojczyzny, do swojego miasta - miasta kolejarzy Ruzaevki.

A dzisiaj o tym święto - dzień kierowcy. Gratulujemy pracownikom kolei i śpiewamy piosenkę.

Piosenka „Daleko, kolej

Zinaida DENISOVA

Co roku Koleje Rosyjskie i wszyscy kolejarze obchodzą swoje święto zawodowe. Przypada w pierwszą niedzielę sierpnia. Na sąsiedniej Białorusi obchodzone jest tego samego dnia. Dekret Rady Najwyższej w sprawie obchodów Dnia Kolejarza został podpisany już w 1980 r., a święto zawodowe zaczęto obchodzić na Białorusi w 1995 r. Prezydent podpisał odpowiedni dekret.

W 2017 roku święto przypada na 6 sierpnia. Ten dzień ma szczególne znaczenie dla wszystkich pracowników kolei:

• mechanicy;
• przewodniki;
• fachowcy;
• Kasy;
• personel serwisowy i tak dalej.

Święto dotyczy wszystkich, którzy pracują na kolei, na dworcach i stacjach kolejowych, w zajezdniach tramwajowych i w metrze. Ponadto ten dzień świętują także uczniowie z placówek oświatowych branży kolejowej.

Kolej to nie tylko tory kolejowe, ale także stacje, a także inna infrastruktura i obiekty zapewniające transport pasażerów i towarów na różne odległości.

Kiedy i jak pojawiło się święto?

Historia celebracji zawodowej sięga XIX wieku. W 1896 r. Mikołaj I podpisał dekret honorujący pracowników kolei. Nic dziwnego, że święto zbiegło się z urodzinami cesarza, ponieważ uważano go za „ojca” blachy stalowej.

Wraz z nadejściem władzy radzieckiej święto zostało odwołane, podobnie jak inne uroczystości związane z imperializmem. Jednak dość szybko powrócił do zdrowia. Do tradycji powrócili w 1930 roku. Uroczystości odbyły się 30 lipca. Od 1940 r. dzień zawodowy przeniesiono na pierwszą niedzielę sierpnia.

Ustalone tradycje

W Dniu Pracownika Kolei przy świątecznym stole gromadzą się koledzy, przyjaciele i krewni. Słychać brzęk kieliszków, z ust wznoszą toasty i gratulacje z najlepszymi życzeniami. Ponadto kierownictwo tej branży transportowej oraz urzędnicy w tym dniu wręczają certyfikaty i podziękowania, podczas specjalnych wydarzeń wyróżniają najlepszych pracowników i wręczają im cenne upominki.

W ośrodkach kultury dla pracowników kolei organizowane są koncerty i występy zespołów folklorystycznych i artystów. Radiowe i telewizyjne talk-show Dokumenty i filmy fabularne o powstaniu i rozwoju tego ważnego dla gospodarki sektora infrastruktury transportowej.

W tym dniu uczniowie również nie stoją z boku. Organizują zawody sportowe i inne imprezy rozrywkowe. Różnią się one znacznie od zwykłych gier sportowych i mają profesjonalną tematykę. Wykonuje się na przykład ciągnięcie toru kolejowego lub rzucanie podkładów. Ponadto zespół często wyrusza w naturę, aby zjednoczyć się i wspólnie świętować.

O zawodzie

Za zapewnienie ruchu pociągów po torach odpowiadają kolejarze. Wszyscy pracownicy kończą specjalistyczne placówki edukacyjne i kształcą się zgodnie z wybranym przez siebie profilem. Studenci mogą zostać dyrygentami, instalatorami, mechanikami, mechanikami i tak dalej.

Regulacją ruchu pasażerskiego i towarowego na kolei zajmują się absolwenci szkół wyższych. Zajmują stanowiska kierownicze i odpowiadają za rozkład jazdy, prace remontowe, załadunek i rozładunek, stan wagonów i nawierzchni dróg, obsługę na stacjach i terminalach oraz wewnątrz pociągów. Za rozwój kolei odpowiadają urzędnicy Ministerstwa Kolei.

Czy wiecie kiedy w tym roku obchodzony jest Dzień Kierowcy?! I wcale nie 3 sierpnia (Dzień Kolei Rosyjskich), ani nawet 26 lutego (urodziny małego kierowcy, których znam). W tym roku Dzień Kierowcy obchodzony był 2 marca! Tego dnia pewnej bardzo przedsiębiorczej mamie udało się zebrać inne równie przedsiębiorcze matki, aby przybyły ze swoimi chłopcami i jedną księżniczką do miejsca, gdzie rodzą się pociągi, a mali chłopcy są inicjowani w maszynistę.

Przed Wielką Podróżą musisz kupić bilet, a jeśli podróż jest magiczna, możesz sam zrobić bilety. Nasi przyjaciele zebrali się przy dużym stole i losują bilety kolejowe. A każdy taki bilet zawiera wiadomość i gratulacje od gości.

Wszyscy przyjaciele dali z siebie wszystko, a pociągi wyszły bardzo kolorowe, radosne i wiosenne.


Gdy bilety były już gotowe, przyszedł czas na wycieczkę.


Czarodziejka Ksyusha pri_morochka który pomógł nam zorganizować naszą podróż, opowiedział małym podróżnikom historię o małym pociągu, który narodził się w jednej z zajezdni Wielkiego Miasta i miał już trzy wagony.


A potem pojechaliśmy zapoznać się z tym pociągiem. I tu!.. Tu zaczęła się zabawa!


Kierowca od razu zajął swoje honorowe miejsce :)


Wagony wypełniły się hałaśliwymi dziećmi i pociąg ruszył.


A żeby nasze podróże były radosne, trochę pokolorowaliśmy nasz mały pociąg :)


Na pierwszej stacji czekała na nas niespodzianka.


Pociągi na torcie zostały zjedzone w mgnieniu oka, chłopaki zrobili miejsce na świeczki :)


Po odrobinie sił ruszyliśmy w dalszą wakacyjną podróż.


Następna stacja to „prezent”. Przyjaciele podarowali Małemu Chłopcu niesamowite prezenty! A Mały Chłopiec przygotował dla swoich przyjaciół prezenty powrotne – pociągi.

Wow! Droga Legowska!

Długo jechaliśmy pociągiem, była też stacja „okrągłego tańca”, gdzie dzieci tańczyły wokół nieśmiałego Marka. I stacja benzynowa, gdzie nasz lokomotywa była zasilana węglem. I nawet mama Chłopczyka porzuciła aparat i pojechała małym pociągiem :)

Mały Mechanik Marek jest bardzo „zadowolony” :)


Dziękuję bardzo za wakacje wszystkim naszym przyjaciołom, a także czarodziejce Ksyushy

O tym, jak strach przed koleją może zaprowadzić do podziemia, jakie zalecenia lekarze dają kierowcom i co w moskiewskim pociągu podbija się młotkiem, czytamy w relacji specjalnego korespondenta portalu Moskwa 24 Witalija Wołowatowa.

Tak więc kierowca pługu śnieżnego Anatolij Wojtow oraz fotograf i ja znaleźliśmy się w zwykłym zgiełku moskiewskiego metra. Jego zmiana ledwo minęła w połowie, a nasza prędko się nie skończy, na szczęście możemy się zdrzemnąć w tle szumu wagonu. Nasza ścieżka prowadzi do Vykhino.

Zajezdnia elektryczna Vykhino wita nas po wojsku, surowo, ale grzecznie. Rama wykrywacza metalu reaguje wesołym piskiem na nasz sprzęt, a strażnik rzuca surowe spojrzenie i zastanawia się, skąd mamy pozwolenie na wejście do wrażliwego obiektu. Oto jest, proszę! Kilka minut oczekiwania na wydanie przepustki, po czym w towarzystwie głównego inżyniera udajemy się do ogromnego hangaru, w którym odpoczywają pociągi metra pomiędzy zmianami.

Gwarancja zdrowia

Ale najpierw jak zwykle blok mieszkalno-administracyjny. Tutaj jest wszystko, czego mogą potrzebować ludzie, a nasz przewodnik pewnym krokiem przenosi się do toalety kierowców. Tam poznajemy bohatera naszych czasów – kierowcę pierwszej klasy Siergieja Demina. Właśnie przebrał się w mundur i śpieszył na odprawę. Podążajmy dalej.

Foto: portal Moskwa 24/Anton Velikzhanin

Przed rozpoczęciem zmiany każdy kierowca ma obowiązek zapoznać się z dokumentami i zarządzeniami kierownictwa metra i wydziału transportu stolicy, a siedzący tam kierowca-instruktor przeprowadzi szybki test przydatności zawodowej i wyjaśnij ważne niuanse dotyczące bieżącego zadania. Zdawanie egzaminu codziennie to coś, czego nie każdy uczeń może zrobić! Ale Siergiej jest doświadczonym pracownikiem. Natychmiast odpowiada na wszystkie pytania, podpisuje formularze i udaje się do punktu pierwszej pomocy.

Po drodze zatrzymuje się przy stoisku ze strojami. Bez odpowiedniego ubioru nigdzie nie ma kierowcy. A potem zmiana jest planowana szczegółowo, w każdym szczególe: o której i gdzie powinien być, co tam będzie robić, kiedy będzie mógł odpocząć i zjeść lunch. Kierowcy metra mają elastyczny rozkład jazdy.

"Istnieją różne zmiany. Umownie można je podzielić na cztery rodzaje: w dzień, wieczorem, w nocy i w nocy. Czas trwania może być również różny: od sześciu do ośmiu i pół godziny, w zależności od bieżących zadań" – mówi Siergiej Demin, sam zagląda do swojego notesu i robi w nim jakieś notatki.

Foto: portal Moskwa 24/Anton Velikzhanin

Każdy kierowca tak ma. Wpisują tam swój harmonogram, aby był zawsze pod ręką. To ważne, bo metro działa jak zegar i nawet doświadczony pracownik może się pogubić w zawiłościach rozkładu jazdy, weekendy też „pływają”. Zdarza się np., że kierowca wyjeżdża w nocy i w nocy otrzymuje następną zmianę, czyli całe półtora dnia spędza w domu. Czasami jednak po nocnej zmianie możesz udać się w noc, co oznacza, że ​​będziesz musiał wrócić do magazynu za 12–14 godzin.

A tu jest stacja pierwszej pomocy. Sanitariusz wskazuje krzesło, zakłada mankiet na ramię Siergieja i przygotowuje alkomat. Wszystko to elementy obowiązkowego rytuału przedwyjazdowego. „Pijący nam nie służą” – wyjaśnia główny inżynier. Niemniej jednak kolejność jest ściśle przestrzegana przez wszystkich bez wyjątku. Porządek jest najważniejszy. Odczyty analizowane są przez specjalny program, który zna indywidualne cechy ciała każdego pracownika.

"Na kontrolę trzeba przyjść jak najspokojniej. Niektórzy moi koledzy nawet nie jedzą, bo z pełnym żołądkiem lekko podnosi się ciśnienie. Jeśli okaże się, że jest wyższe niż normalnie, to nie przyjdą dajcie znać: jesteśmy tego rygorystyczni, np. jeśli kierowca ma podwyższoną temperaturę, to przejdzie też badanie na obecność narkotyków, po czym zostanie wysłany do kliniki i do domu na leczenie” – zauważa Siergiej, natomiast ratownik medyczny przybija pieczątkę i podpis na liście przewozowym.

Foto: portal Moskwa 24/Anton Velikzhanin

Oczywiście każda osoba ma swoją własną charakterystykę ciała: nie jesteśmy robotami, a puls i ciśnienie dwóch równie zdrowych mężczyzn mogą się różnić. Dlatego wszystkie wskaźniki osobiste są wprowadzane do komputera, a kierowcy otrzymują całą listę zaleceń, czego nie robić przed badaniem lekarskim. Oto ona, wisząca na ścianie obok wieszaka. Krótko mówiąc, nie należy palić, pić herbaty ani kawy, martwić się, biegać, pocić się ani marznąć.

Kaucja

Nasz kierowca otrzymuje sprzęt niezbędny do pracy na linii. Standardowy zestaw zawiera kamizelkę z odblaskami, dwie mocne latarki LED z kilkoma trybami pracy, małą ręczną latarkę, przebiegły klucz, który wygląda jak klucz francuski, ale ma zupełnie nieznane przeznaczenie oraz młotek z długą rączką.

Foto: portal Moskwa 24/Anton Velikzhanin

Spodziewamy się, że Siergiej Demin dołączy do jednej z obsady retro serialu „Jeż”. Ale wyobraźcie sobie nasze zdziwienie, gdy zręcznie wchodzi do kabiny nowiutkiego moskiewskiego pociągu! Zastanawiam się, po co w tym królestwie elektroniki, czujników i ekranów LCD młotek może być potrzebny? Spróbujmy się tego dowiedzieć, wspinamy się dalej.

W kabinie zastajemy sprzątaczy, właśnie dotarli do czołówki pociągu, a ogon gubi się gdzieś w oddali, za długim korytarzem wagonów. Kiedy podróżujesz takim pociągiem w codziennych sprawach, nie zauważasz, jak długo to trwa, ale teraz wydaje się, że prawie nie ma końca! A Siergiej energicznymi krokami pędzi w tę nieskończoność, my za nim podążamy. Rozpoczął się odbiór pociągu, co oznacza, że ​​musimy dostać się do kabiny ogonowej.

Foto: portal Moskwa 24/Anton Velikzhanin

„Muszę sprawdzić integralność wszystkich plomb i urządzeń odpowiedzialnych za bezpieczeństwo, następnie zalogować się do systemu, poprawnie skonfigurować kamery wszechstronne, które tutaj zastępują lustra. Muszę sprawdzić, czy wszystkie drzwi normalnie się otwierają i zamykają, czy oświetlenie w kabinie działa, klimatyzacja, zawór hamulca rezerwowego” – mówi kierowca, siadając na fotelu i włączając zasilanie.

Kontynuuje listę urządzeń, które musi sprawdzić. Dobra połowa z nich odpowiada za bezpieczeństwo. Naliczyłem co najmniej trzy całkowicie niezależne systemy, a nawet pięć. Ale tak naprawdę jest ich prawdopodobnie jeszcze więcej! Przecież nie wszystko da się nam pokazać: wrażliwy przedmiot, konkret.

Tymczasem Siergiej Demin zakończył czek. Zostawia w tej kabinie jedną latarkę (więc dlatego są dwie!) i wraca na czoło pociągu. Tutaj należy wykonać wszystkie te same operacje. A teraz, gdy obie kabiny są skonfigurowane i zsynchronizowane, musisz wyjść i rozpocząć kontrolę zewnętrzną. Na sąsiednich torach znajduje się pociąg, do którego z sufitu prowadzą kable. Czerwona lampka jest włączona.

Foto: portal Moskwa 24/Anton Velikzhanin

„Jest pod napięciem i ma napięcie 900 woltów, więc uważaj! Nie dotykaj pantografu, ale obejdź go po dużym łuku” – ostrzega kierowca i zaczyna zaglądać pod samochody.

Czasem przykuca i przygląda się bliżej, czasem świeci pod powóz małą, ręczną latarką. I niedaleko jednej przecznicy wyjął ten sam klucz o nieznanym przeznaczeniu i coś przełączył. Najwyraźniej inny system bezpieczeństwa. Mijamy więc obie strony, wracając do kabiny głównej. Nasz przewodnik uśmiecha się tajemniczo i bawi się młotkiem.

"A teraz sprawdzę działanie automatycznego systemu hamowania awaryjnego. Przed każdą stacją znajduje się semafor, przy którym w przypadku sygnału zakazu podnoszona jest specjalna klapa. A przed przednią parą kół pojazdów w pociągu znajduje się wspornik, który łapie tę klapę, jeśli maszynista z jakiegoś powodu przejedzie na czerwonym świetle. W ten sposób pociąg zacznie sam zwalniać. I to działa w ten sposób” – Siergiej uderza młotkiem we wspornik.

Foto: portal Moskwa 24/Anton Velikzhanin

W tym samym momencie w całym pociągu słychać ogłuszający syk. Hamulce działały na wszystkich zestawach kołowych. Pasażerowie mogą spać spokojnie: wszystkie systemy działają normalnie i nawet jeśli maszyniście coś się stanie, pociąg i tak się zatrzyma, nie powodując kolizji.

Klucz do komfortu

Podpisanie księgi zamówień na linię wysokiego napięcia oznacza, że ​​mamy jeszcze około 10 minut, zanim do rowu remontowego doprowadzony zostanie prąd i pociąg będzie mógł ruszyć. Wracamy do kabiny.

"Najcięższa zmiana jest z nocy. To poranny szczyt, minimalne interwały w ruchu, do 2 tysięcy pasażerów w kabinie. Żaden samolot nie przewozi tylu osób. Odpowiedzialność jest ogromna! Ale trzeba się zebrać i zobaczyć wszystko wokół, każdy drobiazg” – zauważa kierowca pierwszej klasy Siergiej Demin.

Foto: portal Moskwa 24/Anton Velikzhanin

Ogólnie rzecz biorąc, mechanicy są ludźmi rozsądnymi i nie mają skłonności do przesądów. Niemniej jednak każdy ma swoje własne rytuały. Podczas zmiany zadania mogą być różne: przewozić pasażerów, przeprawiać się promem i zawracać pociągi „w czasie manewrów” lub siedzieć „w zastępstwie”. Kierowca może być, jak to się mówi, „na kontrolerze”, czyli przewozić pasażerów po trasie aż do 3,5 okrążenia. A na linii Tagansko-Krasnopresnenskaya ten okrąg, czyli podróż od końca do końca w obu kierunkach, zajmuje prawie dwie godziny.

Nietrudno policzyć, że kierowca spędza co najmniej sześć godzin sam na sam ze sobą, nieustannie wpatrując się w ciemność tunelu. Nie był to łatwy test, ale Siergiej podszedł do tego świadomie i przez 20 lat nigdy nie żałował swojego wyboru.

Foto: portal Moskwa 24/Anton Velikzhanin

"Tak się złożyło, że jako dziecko bałem się kolei, pociągów i wszystkiego, co z tym związane. Później strach ustąpił miejsca zainteresowaniu i zacząłem myśleć o pracy jako kierowca. W wieku 18 lat zobaczyłem ogłoszenie o naborze do metra i przyjechałem tutaj do stacji elektrycznej „Vykhino. Teraz stało się to dla mnie drugim domem” – uśmiecha się kierowca pierwszej klasy.

Znalazł swoje lekarstwo na walkę z samotnością i brakiem komunikacji. W mojej pracy pod wieloma względami pomaga naturalna miłość do życia i pozytywne nastawienie.

"Czasami rozmawiam ze sobą, czasem śpiewam ulubione piosenki. Pomaga mi to się przygotować. Ale ogólnie, kiedy przychodzę na swoją zmianę, wyobrażam sobie, że wszystko pójdzie dobrze, spokojnie. I za każdym razem się udaje" - podsumował Siergiej Demin.

Foto: portal Moskwa 24/Anton Velikzhanin

Ani jemu, ani mnie nie wolno wchodzić do tuneli: jest to obszar o zaostrzonym rygorze, zamknięty dla wszystkich osób postronnych, więc opuszczamy kabinę. Z głośników słychać donośny głos: „Uwaga! Do rowu 26 doprowadzony jest prąd! Wszyscy opuśćcie rów 26!” I odchodzimy. Sądząc po uśmiechach mechaników, szybciej i dalej niż to konieczne.

Za wejściem wita nas mroźny lutowy dzień zbliżający się do zachodu słońca, a nad nim będzie ponure zimowe niebo. I gdzieś tam, razem z pilotami ratowniczymi, jest nasz kolega Iwan Nosatow. I mamy całkowicie ziemskiego Vykhino. Fotograf sugeruje podróż pociągiem. No cóż, zobaczmy, jak różni się praca kierowcy, który z okna kabiny widzi domy, drzewa i to samo niskie, szare niebo.