მოსკოვის ტროლეიბუსები მამონტებივით კვდებიან. Mosgortrans განზრახ აუარესებს მომსახურებას - ავტობუსი არ არის ტროლეიბუსის ტროლეიბუსის 67 გაჩერების მარშრუტის და განრიგის ექვივალენტური ჩანაცვლება
თუ ქალაქი ახალ მოძრავ შემადგენლობას არ შეიძენს, მაშინ ძველს დიდი დრო არ დარჩება
„ძვირფასო მგზავრებო! 7 ნოემბრიდან 67-ე ტროლეიბუსის მარშრუტზე T67 ნომრის ავტობუსები იმუშავებს“ - ამ განცხადებამ არაერთი მოქალაქე შეაშინა. 2 მაისის, „ტროლეიბუსის შავი დღის“ შემდეგ, როდესაც ცენტრში რვა მარშრუტი მაშინვე შეიცვალა ავტობუსებით და დაიშალა საკონტაქტო ქსელები, დედაქალაქის მაცხოვრებლებმა დაიწყეს „რქიან“ ტრანსპორტზე შემდგომი თავდასხმის მოლოდინი. როგორც ექსპერტებმა MK-ს განუცხადეს, ეს ყველაფერი მხოლოდ აისბერგის მწვერვალია. თუ სერიოზულად არ დაიწყებთ ელექტრო ტრანსპორტის დაზოგვას, რამდენიმე წელიწადში მას ფაქტიურად რქები და ფეხები დარჩება.
T67 ავტობუსების მოძრაობა No67 ტროლეიბუსის მარშრუტის გასწვრივ „Kashirskoye Shosse, 148 - Avtozavodsky Bridge“ მოეწყო VMZ-5298 მოდიფიკაციის ცხრა ტროლეიბუსის ექსპლუატაციის იძულებით შეწყვეტასთან დაკავშირებით, რომელიც მოძრაობდა ამ მარშრუტის გასწვრივ, პრესა. მოსგორტრანსის სამსახურმა განუმარტა MK. - მიზეზი ამ მოდიფიკაციის მოძრავ შემადგენლობაზე ტექნიკური ხარვეზის აღმოჩენა გახდა. მგზავრების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, ამ მოდიფიკაციის ტროლეიბუსების მთელი პარტია საგულდაგულოდ არის შემოწმებული კომპანიის სპეციალისტების მიერ.
გარდა ამისა, მოსგორტრანსმა განმარტა, რომ No T67 მარშრუტს ახლა ემსახურება 2016 წელს წარმოებული თანამედროვე დაბალსართულიანი ავტობუსები: „ასეთი დროებითი ღონისძიება არ იმოქმედებს მგზავრების კომფორტზე: ამ მარშრუტზე ტრანსპორტის სიხშირე არ შეცვლილა“. ამასთან, დაგვარწმუნეს, რომ ავტოპარკის განახლების გამო, მარშრუტს 67-ე ტროლეიბუსები დაუბრუნდებიან.
ტექნიკური დეფექტის საკმაოდ ბუნდოვანი ფორმულირების მიღმა, MK-ს მიერ გამოკითხული ექსპერტების აზრით, დგას ძალიან სპეციფიკური ფენომენი - მოსკოვის ტროლეიბუსების დაძველება.
შეიძლება ითქვას, რომ გაზაფხულზე წარმოქმნილმა საზოგადოებრივმა არეულობამ ტროლეიბუსებთან დაკავშირებით ხელი შეუწყო ამ ტიპის ტრანსპორტისადმი დამოკიდებულების გარკვეულ გადახედვას, ამბობს ალექსეი კოლინი, IUIT-ის დამოუკიდებელი ინტეგრირებული ტრანსპორტის კვლევის ცენტრის ხელმძღვანელი. - კერძოდ, გაუქმდა გადაწყვეტილება ბაღის რინგზე ტროლეიბუსების მოძრაობის ლიკვიდაციის შესახებ. თუმცა, მთლიანობაში მდგომარეობა მკვეთრად არ გაუმჯობესებულა. ამჟამად ტროლეიბუსების დეფიციტია. ტროლეიბუსის მარშრუტები, რომლებიც დროებით გამორთული იყო ბაღის რინგზე (ვსაუბრობთ მარშრუტებზე "B", 3, 47, 39, 79) სწრაფადაც კი ვერ განახლდება: უბრალოდ არ იქნება საკმარისი მანქანები მათი დასაბრუნებლად. იგივე ამბავია 67 მარშრუტთან დაკავშირებით, რომელსაც ემსახურება მე-8 ტროლეიბუსის ფლოტის ნაგატინსკაიას ადგილი: დეფიციტის გამო, იქ უბრალოდ არ არის საკმარისი მანქანები. ამასთან, ანდროპოვის გამზირზე ხაზი არ იკეტება, უბრალოდ ტროლეიბუსები ავტობუსებით იცვლება.
ამ დროისთვის, ალექსეი კოლინის თქმით, Mosgortrans-ს აქვს დაახლოებით 1500 ტროლეიბუსი. თუმცა, ყველა მათგანი არ არის მუშა მდგომარეობაში.
ტროლეიბუსების მომსახურების ვადა დაახლოებით 10 წელია, განმარტავს ვიტალი ლიულკო, Mosgortrans-ის ელექტროტექნიკის განყოფილების ყოფილი ხელმძღვანელი. - ახლა ქალაქში 500-ზე მეტი ტროლეიბუსი მუშაობს, რომელთა მომსახურების ვადა 11–12 წელია, ანუ ნორმაზე მაღალი. რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ ჩაატაროთ სარესტავრაციო სამუშაოები, ჩაატაროთ აპარატის კაპიტალური შეკეთება... არ ვიტყვი, რომ ასეთი ტროლეიბუსები უვნებელია მუშაობისთვის. მაგრამ ეს არასასურველია, ეს დარწმუნებულია.
დედაქალაქის "რქიანი ხალხის" საპენსიო ასაკი ძალიან მარტივად შეიძლება აიხსნას: მათ ჩანაცვლება არაფერია. ტროლეიბუსების დეფიციტს რამდენიმე ფაქტორი განაპირობებს: ისინი არ ყიდულობენ და არსად იყიდება.
მოსგორტრანსში ტროლეიბუსი უბრალოდ ტრანსპორტის არაეფექტურ ფორმად ითვლება. შესაბამისად, მოძრავი შემადგენლობის განახლების საკითხი არ მოგვარებულა: ბოლო სამი წლის განმავლობაში მხოლოდ ავტობუსები და ტრამვაი იყიდეს. შესაბამისად, მკვეთრად გაიზარდა მანქანებზე ცვეთის დონე, აღნიშნავს ალექსეი კოლინი.
ამ გაზაფხულზე ეკონომიკის უმაღლეს სკოლაში გამართულ მრგვალ მაგიდაზე მოსგორტრანსის ხელმძღვანელმა ევგენი მიხაილოვმა თქვა, რომ დეპარტამენტმა შეუკვეთა 12 მანქანა გაზრდილი ავტონომიური მოგზაურობით, რომელსაც შეეძლო ქალაქის ცენტრის გადაკვეთა საკონტაქტო ქსელის გარეშე. „იგი აღჭურვილია ბატარეით, რომელიც იტენება იმ ადგილებში, სადაც არის საკონტაქტო ქსელი. მწარმოებელმა კომპანიამ მიწოდება სექტემბერში უნდა დაიწყოს“, - აღნიშნა დეპარტამენტის გენერალურმა დირექტორმა. ერთი ასეთი ნიმუში რეალურად გამოჩნდა ქალაქის ქუჩებში 15 ოქტომბერს ლუბიანკადან ბუდიონის გამზირამდე გზაზე. მაგრამ, ხელისუფლების მხრიდან კომუნიკაციის საწინააღმდეგოდ, ავტობუსები აგრძელებენ მოძრაობას ტვერსკაიაზე.
გარდა ამისა, მოსგორტრანსმა გაიხსენა სოკოლნიკის მანქანების სარემონტო და სამშენებლო ქარხანა SVARZ, რომელიც ყირიმსა და კრასნოდარს აწვდიდა "რქიანი" მანქანების მცირე პარტიებს.
ჩვენ ვსაუბრობთ SVARZ-ის გამოყენებაზე (MAZ-თან ერთად) ახალი მანქანების წარმოებისთვის. მართალია, დედაქალაქის საწარმოს აქვს მცირე საწარმოო სიმძლავრე, რაც მას დეფიციტის სრულად დაფარვის საშუალებას არ მისცემს, განმარტა კოლინმა.
ნოემბრის დასაწყისში ცნობილი გახდა, რომ ამ ქარხანაში რვა MAZ-203 ავტობუსი გადაიქცევა ტროლეიბუსებად, ავტონომიური მუშაობის შესაძლებლობით. გარდა ამისა, მოსგორტრანსი გეგმავს კიდევ 20 ჩვეულებრივი დაბალსართულიანი ტროლეიბუსის შეძენას. დარჩენილი მომწოდებლები, ექსპერტების აზრით, უბრალოდ დაიშალა. მთლიანობაში მოსკოვი 28 მანქანით გამდიდრდება.
მიმდინარე მარშრუტების ქსელის სრულად ფუნქციონირებისთვის საჭიროა დაახლოებით 1700-2000 მანქანა, განაგრძობს ტრანსპორტის ექსპერტი. - თუ ვისაუბრებთ იდეალურ შემთხვევაზე, როდესაც ქალაქის მთელი ტროლეიბუსის ინფრასტრუქტურა მაქსიმალურად გამოიყენებოდა (მათ შორის, კონტაქტურ-ბატარეიანი ტროლეიბუსები ავტონომიური ფუნქციონირებით), მაშინ, ჩემი შეფასებით, ამას დასჭირდება 3 ათასზე მეტი ასეთი. მანქანები. მაგრამ ამ ტროლეიბუსებს შეეძლებათ ავტობუსების მარშრუტების 30-40%-მდე ჩანაცვლება: საიდუმლო არ არის, რომ ბევრი ავტობუსის მარშრუტი ასახავს ტროლეიბუსის მარშრუტებს მარშრუტის 80-90%-ის გასწვრივ.
რა შემადგენლობით შეხვდებიან მოსკოვის ტროლეიბუსები ზამთარს?
როგორც მოსგორტრანსისგან შევიტყვე, სადოვაიაში ტროლეიბუსები მალე დაბრუნდება, ამბობს ვიტალი ლიულკო. - ამავდროულად, უსიამოვნო ტენდენციაა: დაიწყეს ტროლეიბუსების და ავტობუსების ბაზების შერწყმა. მე-3, მე-6, მე-7 ავტობაზები დავაკავშირეთ მე-6 ტროლეიბუსის დეპოსთან, მე-4 მე-2-თან. რატომ აკეთებენ ამას? არ ვიცი... შეიძლება ფული არ არის: ერთ დირექტორს ოთხზე ნაკლები უნდა გადაუხადოს.
ექსპერტების აზრით, თუ ქალაქი ახალ მოძრავ შემადგენლობას არ შეიძენს, ტროლეიბუსს დიდი დრო არ დარჩება.
ჩვენ ვუახლოვდებით ძალიან საშიშ პუნქტს: მოსგორტრანსის ფლოტში იზრდება იმ მანქანების წილი, რომელთა მომსახურების ვადა სრულდება. და თუ ერთი ან ორი წლის განმავლობაში არაფერი გაკეთდება, თუ ახალი მოძრავი შემადგენლობის შესყიდვის პროგრამა არ არის გათვალისწინებული, მაშინ დეფიციტი მხოლოდ გაიზრდება და ტროლეიბუსის მომავალი დიდი საფრთხის ქვეშ იქნება“, - პროგნოზირებს ალექსეი კოლინი.
ექსპერტები გამოცემა "TR.ru - ტრანსპორტი რუსეთში" ასახავს კიდევ უფრო ბნელ მომავალს კონკრეტულ ციფრებში. „2020 წლისთვის მეტროპოლიტენის ტროლეიბუსების რაოდენობას აქვს ყველა შანსი, რომ შემცირდეს ათასამდე ან თუნდაც მიაღწიოს სამნიშნა რიცხვს, შემცირდეს ერთნახევარჯერ. ფანტასტიკური სცენარი, რომელშიც ყველა არსებული დაბალსართულიანი მანქანა დარჩება ექსპლუატაციაში 2020 წლისთვის - დამოუკიდებლად, ან SVARZ-ში ძირითადი რემონტის შემდეგ - გამოიმუშავებს 1050 ერთეულ „რქიანი“ მანქანების ინვენტარს“, - ნათქვამია ანალიტიკოსების მიერ. იწინასწარმეტყველე. ამავდროულად, რეალობისთვის მორგებული - შეკეთება, მანქანების ხანძარი, ავარიები - კიდევ უფრო ნაკლები მანქანა დარჩება ექსპლუატაციაში.
ბაღის რინგის აღმოსავლეთ მონაკვეთზე ტროლეიბუსების ქსელის გაჭიანურებული აღდგენა დასასრულს უახლოვდება. 6 ნოემბრიდან აქ ბრუნდება "ბუკაშკის" ტროლეიბუსები. მეორე დღეს კი ისევ შემცირდება „რქიანი“ მარშრუტების რაოდენობა. 7 ნოემბრიდან ისინი ანდროპოვის გამზირზე სიარულს შეწყვეტენ.
ბაღის რგოლის რეკონსტრუქციის შემოდგომის ნაყოფი
ტროლეიბუსების გამოყოფა "Ring B-დან", რომელიც დაგეგმილი იყო თვენახევრის განმავლობაში, თითქმის ოთხი გაგრძელდა. 2016 წლის 6 ნოემბერი ტროლეიბუსის მარშრუტები "B-შავი"და "B-წითელი"საკონტაქტო ქსელის აღდგენის შემდეგ ისინი 24 საათის განმავლობაში ბრუნდებიან Garden Ring-ში. როგორც ადრე, დღისითაც რამდენიმე ტროლეიბუსი მგზავრებს გადაიყვანს ლუჟნიკის ტერმინალის სადგურამდე და უკან.
"ლანჩი" მარშრუტის ფრენები "B-შავი"მეტროსადგურ პარკ კულტურის შემდეგ გადაუხვევს მთავარი მარშრუტიდან, საიდანაც კომსომოლსკის პროსპექტით ლუჟნიკისკენ გაემართებიან. ბაღის რინგზე დაბრუნებისას (გაჩერება "ზუბოვსკაია პლოშჩადი"), ტროლეიბუსები მიდიან ლუჟნიკის ქუჩის გასწვრივ, ალტერნატიული კომსომოლსკის პროსპექტით, ხამოვნიჩეს ვალს ქუჩაზე, ლუჟნეცკის პროეზდში, ბოლშაია პიროგოვსკაიას ქუჩაზე და ზუბოვსკაიას ქუჩაზე.
ტროლეიბუსების მარშრუტი "B-წითელი"ბაღის რინგის შიდა მხარეს მიყოლებით, "ლანჩის" ფრენისთვის ისინი გადახრილი არიან გაჩერებიდან სმოლენსკაიას მეტროსთან, საიდანაც, ნოვოარბატსკის გვირაბზე შემობრუნებით, მიდიან რგოლის გარე მხარეს და აგრძელებენ გზას. ანალოგიურად "B-შავი"პარკ კულტურის მეტრომდე და შემდგომ ლუჟნიკამდე. ბაღის რინგზე დასაბრუნებელი გასასვლელი მიდის ლუჟნიკის ქუჩაზე, ფრუნზენსკაიას სანაპიროზე და ნოვოკრიმსკის პროეზდზე მეტროსადგურ პარკ კულტურისკენ.
დამატება 11:00 დან 11/06/2016.
ბაღის რინგზე ტროლეიბუსების სერვისის აღდგენა გადაიდო. 6 ნოემბრის მარშრუტები "B-შავი"და "B-წითელი"ემსახურება ავტობუსები.
მიწამდე, მაგრამ რატომ?
მიუხედავად იმისა, რომ აღმოსავლეთის მონაკვეთის რეკონსტრუქციის მთელი ბიუჯეტი ოთხ მილიარდ რუბლს აღემატებოდა, ტროლეიბუსმა მინიმალური დაფინანსება მიიღო. სამუშაოების აქტიურ ფაზაში ამოღებული მთელი საკონტაქტო ქსელი, გზის გეომეტრიის ცვლილებებით და ახალი საყრდენების ქუჩის ღერძთან მიახლოებით გადატანით, აღდგა თითქმის ერთი-ერთზე. სპეციალური ნაწილების სახით დამონტაჟდა იგივე ტიპის კომპონენტები; 6 ნოემბრის მდგომარეობით, მაიაკოვსკის გვირაბის სამხრეთ პორტალზე შემობრუნება და მე-2 ბრესსკაიას ქუჩის გასწვრივ ტექნოლოგიური ხაზის ბაღის რგოლთან კავშირი არ აღდგენილა.
სამუშაო გეგმა არ მოიცავდა საკონტაქტო ქსელის ახალ მონაკვეთებს, რომლებიც აუცილებელია ტროლეიბუსების მოძრაობის ორგანიზებისთვის ბაღის რგოლში დოლგორუკოვსკაიასა და ბარიკადნაიას ქუჩებთან კვეთაზე.
რაც შეეხება დანარჩენს?
ტროლეიბუსის კიდევ ხუთი მარშრუტი ( №№ 3, 10, 39, 47, 79) რომლებიც 2016 წლის 7 ივლისამდე მუშაობდნენ ბაღის რინგზე, არ ბრუნდებიან. თითოეული თავისი მიზეზით.
ოთხმა მათგანმა შეცვალა მარშრუტი შესავალით. მარშრუტების შეცვლილ მონაკვეთებზე კი არ არის საკონტაქტო ქსელი. დოლგორუკოვსკაიას ქუჩიდან ბაღის რინგის შიდა მხარეს და ბაღის რგოლის შიდა მხრიდან დოლგორუკოვსკაიას ქუჩამდე მოხვევებზე არ არის მავთული - ისინი აუცილებელია ახალი მარშრუტების მარშრუტებისთვის. №№ 3 და 47 , რომლებიც ამის გამო ავტობუსების მარშრუტებით რჩება No T3და T47.
არ არსებობს დებულება ბაღის რინგის სარეზერვო სარეზერვო სარეზერვო სარეზერვო ზონაში კონტაქტური ქსელის მიმაგრებაზე ბაღის რგოლის შიგნიდან ბარიკადნაიას ქუჩამდე შემობრუნების ორგანიზების მიზნით - რათა მოხდეს ავტობუსის No. მარშრუტის უკუღმა შეცვლა. T79ტროლეიბუსამდე № 79 .
და ბოლოს, შემობრუნება მაიაკოვსკის გვირაბის სამხრეთ პორტალზე, რომელიც ადრე გამოიყენებოდა ტროლეიბუსის მარშრუტით, არ აღდგა № 79 , და გაფართოებულ ტროლეიბუსის მარშრუტზე მიცემული ახალ „ზურგის“ ქსელში № 39 .
ტროლეიბუსის მარშრუტის აღსადგენად № 10 არანაირი ფიზიკური დაბრკოლება არ არსებობს - მისი მარშრუტი რეკონსტრუირებულ ადგილზე მთლიანად ემთხვევა "ბუკაშკის". თუმცა, მარშრუტზე ტროლეიბუსების გაშვების ნაცვლად, ავტობუსები No T10გააგრძელებენ მუშაობას ძალიან განუსაზღვრელი ვადით.
ბაღის რინგზე მოძრაობის „დროებითი“ დახურვის შემდეგ გასული დროის განმავლობაში 45 „რქიანი“ მანქანა დედაქალაქიდან დატოვა და. ოცზე მეტი ტროლეიბუსი ჩამოწერილია, კიდევ რამდენიმე ათეული დაშლილი მანქანა ჩამოწერას ელოდება. ამ ხნის განმავლობაში დედაქალაქში არც ერთი ახალი ტროლეიბუსი არ ჩამოსულა და უახლოეს თვეებში მხოლოდ 12 „ტროლის“ გაზრდილი ავტონომიური სიჩქარითაა მოსალოდნელი.
ამრიგად, ტროლეიბუსების დეფიციტი, რომელიც მოსგორტრანსის მენეჯმენტმა მიუთითა ჯერ კიდევ 31 მარტს ეკონომიკის უმაღლეს სკოლაში, კვლავ გაუარესდება. ახალი მანქანების ჩამოსვლის გარეშე კი უკვე „გაყინული“ მარშრუტების აღდგენა არ მოხდება. უფრო მეტიც, კიდევ რამდენიმე მარშრუტს შეუძლია მათი კომპანია „ლოდინის რეჟიმში“ შეინარჩუნოს.
2016 წლის გაზაფხულის მდგომარეობით, 430 ტროლეიბუსი, რომლებიც ემსახურებოდნენ ვადას, საჭიროებდა განახლებას. ტულაში გადატანილი 2012 წლის 25 ტროლის გათვალისწინებით, დეფიციტი უკვე 455 მანქანაა (ძველი მანქანები, რომელთა ასაკმა 10 წელს გადააჭარბა, გადაეცა სარატოვს).
პერიფერიული მარშრუტების გაძლიერება ცენტრალური ტროლეიბუსის მარშრუტებიდან ამოღებული ტროლეიბუსებით სამ კვირაზე ნაკლებს გაგრძელდა. უკვე 21 მაისიდან შემცირდა მოქმედი ტროლეიბუსების რაოდენობა - ჯერ ზაფხულის პერიოდში, შემდეგ მუდმივ რეჟიმში. გადარჩენილი ქსელის მომსახურებისთვის საკმარისი მოძრავი შემადგენლობის გამოჩენა შენარჩუნდა ბაღის რინგის გაჭიანურებული რეკონსტრუქციის წყალობით. ამ დროის განმავლობაში პარკებში რჩებოდნენ „უმუშევარი“ ტროლეიბუსები, რომლებიც თანდათან ცვლიდნენ დეკომისირებულ და გადაადგილებულ კოლეგებს.
მავთულები არის, მაგრამ მათზე არავინ მიჭერს?
სერვისული მარშრუტების რაოდენობის შემდგომი შემცირება აღარ აიხსნება საკონტაქტო ქსელის მოხსნით, რეკონსტრუქციით ან დაბალი მგზავრებით.
უკვე 7 ნოემბრიდან მარშრუტზე ტროლეიბუსების ნაცვლად № 67 "კაშირსკოეს გზატკეცილი, 148 - ავტოზავოდსკის ხიდი" ავტობუსები გაემგზავრებიან. ნიშანთან იმუშავებენ "T67".
მიუხედავად იმისა, რომ მარშრუტი გადის ნაგატინსკის მეტრო ხიდზე, სადაც კაპიტალური რემონტი მიმდინარეობს, ავტობუსების გაშვების მიზეზი არც ერთი სამშენებლო სამუშაოები არ არის. ამას არ დააკლებდნენ ავტობუსის გაჩერებებზე გაჩენილ უკიდურესად მწირ განცხადებებშიც.
აქ უკვე დასრულებულია საავტომობილო გზის აღმოსავლეთის, ცენტრალური და დასავლეთის ზოლების მონაცვლეობით ჩაკეტვით ურთულესი სამუშაოები ტროლეიბუსების მოძრაობის შეჩერების გარეშე. შემდეგ კი ტროლეიბუსები მე-8 ტროლეიბუსის დეპოს ნაგატინსკაიას ადგილიდან გააგრძელებენ გამგზავრებას ანდროპოვის გამზირის გავლით ლუბლინოს, კუზმინკისა და ტექსტილშჩიკის მიმართულებით მარშრუტებზე. კიდევ ერთხელ შემცირდება მხოლოდ საკონტაქტო ქსელის გამოყენების ეფექტურობა - ის მაინც სრულ მზადყოფნაში იქნება, მაგრამ მის ქვეშ მყოფი ტროლეიბუსები კიდევ უფრო იშვიათი სტუმრები გახდებიან.
მე-8 ფლოტში ტროლეიბუსების დეფიციტი წარმოიშვა იმის გამო, რომ იგი ყველაზე აქტიურად იყო ჩართული ტროლეიბუსების ტულასა და სარატოვში გადაყვანაში, მათ 45-დან 13 „რქიანი“. მარშრუტების შესანარჩუნებლად მოქმედი საქალაქო რეესტრის მარშრუტებით გათვალისწინებული მანქანები № 67 (11 ერთეული მოძრავი შემადგენლობა). გარდა ამისა, 8 ოქტომბერს ამოქმედებისას გაფართოვდა და გაძლიერდა ტროლეიბუსის მარშრუტი, რომელსაც ემსახურება № 8 .
სულ: მოსკოვს ტიტულის დაკარგვისგან სულ უფრო ნაკლები დარჩენილი მარშრუტები, მავთულები და „ცოცხალი“ ტროლეიბუსები შორდება.
ძვირფასო მგზავრებო! 7 ნოემბრიდან 67-ე ტროლეიბუსის მარშრუტზე T67 ნომრის ავტობუსები იმოძრავებენ“ - ამ განცხადებამ არაერთი მოქალაქე შეაშინა. 2 მაისის, „ტროლეიბუსის შავი დღის“ შემდეგ, როდესაც ცენტრში რვა მარშრუტი მაშინვე შეიცვალა ავტობუსებით და დაიშალა საკონტაქტო ქსელები, დედაქალაქის მაცხოვრებლებმა დაიწყეს „რქიან“ ტრანსპორტზე შემდგომი თავდასხმის მოლოდინი. როგორც ექსპერტებმა MK-ს განუცხადეს, ეს ყველაფერი მხოლოდ აისბერგის მწვერვალია. თუ სერიოზულად არ დაიწყებთ ელექტრო ტრანსპორტის დაზოგვას, რამდენიმე წელიწადში მას ფაქტიურად რქები და ფეხები დარჩება.
T67 ავტობუსების მოძრაობა No67 ტროლეიბუსის მარშრუტის გასწვრივ „Kashirskoye Shosse, 148 - Avtozavodsky Bridge“ მოეწყო VMZ-5298 მოდიფიკაციის ცხრა ტროლეიბუსის ექსპლუატაციის იძულებით შეწყვეტასთან დაკავშირებით, რომელიც მოძრაობდა ამ მარშრუტის გასწვრივ, პრესა. მოსგორტრანსის სამსახურმა განუმარტა MK. - მიზეზი ამ მოდიფიკაციის მოძრავ შემადგენლობაზე ტექნიკური ხარვეზის აღმოჩენა გახდა. მგზავრების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, ამ მოდიფიკაციის ტროლეიბუსების მთელი პარტია საგულდაგულოდ არის შემოწმებული კომპანიის სპეციალისტების მიერ.
გარდა ამისა, მოსგორტრანსმა განმარტა, რომ No T67 მარშრუტს ახლა ემსახურება 2016 წელს წარმოებული თანამედროვე დაბალსართულიანი ავტობუსები: „ასეთი დროებითი ღონისძიება არ იმოქმედებს მგზავრების კომფორტზე: ამ მარშრუტზე ტრანსპორტის სიხშირე არ შეცვლილა“. ამასთან, დაგვარწმუნეს, რომ ავტოპარკის განახლების გამო, მარშრუტს 67-ე ტროლეიბუსები დაუბრუნდებიან.
ტექნიკური დეფექტის საკმაოდ ბუნდოვანი ფორმულირების მიღმა, MK-ს მიერ გამოკითხული ექსპერტების აზრით, დგას ძალიან სპეციფიკური ფენომენი - მოსკოვის ტროლეიბუსების დაძველება.
შეიძლება ითქვას, რომ გაზაფხულზე წარმოქმნილმა საზოგადოებრივმა არეულობამ ტროლეიბუსებთან დაკავშირებით ხელი შეუწყო ამ ტიპის ტრანსპორტისადმი დამოკიდებულების გარკვეულ გადახედვას, ამბობს ალექსეი კოლინი, IUIT-ის დამოუკიდებელი ინტეგრირებული ტრანსპორტის კვლევის ცენტრის ხელმძღვანელი. - კერძოდ, გაუქმდა გადაწყვეტილება ბაღის რინგზე ტროლეიბუსების მოძრაობის ლიკვიდაციის შესახებ. თუმცა, მთლიანობაში მდგომარეობა მკვეთრად არ გაუმჯობესებულა. ამჟამად ტროლეიბუსების დეფიციტია. ტროლეიბუსის მარშრუტები, რომლებიც დროებით გამორთული იყო ბაღის რინგზე (ვსაუბრობთ მარშრუტებზე "B", 3, 47, 39, 79) სწრაფადაც კი ვერ განახლდება: უბრალოდ არ იქნება საკმარისი მანქანები მათი დასაბრუნებლად. იგივე ამბავია 67 მარშრუტთან დაკავშირებით, რომელსაც ემსახურება მე-8 ტროლეიბუსის ფლოტის ნაგატინსკაიას ადგილი: დეფიციტის გამო, იქ უბრალოდ არ არის საკმარისი მანქანები. ამასთან, ანდროპოვის გამზირზე ხაზი არ იკეტება, უბრალოდ ტროლეიბუსები ავტობუსებით იცვლება.
ამ დროისთვის, ალექსეი კოლინის თქმით, Mosgortrans-ს აქვს დაახლოებით 1500 ტროლეიბუსი. თუმცა, ყველა მათგანი არ არის მუშა მდგომარეობაში.
ტროლეიბუსების მომსახურების ვადა დაახლოებით 10 წელია, განმარტავს ვიტალი ლიულკო, Mosgortrans-ის ელექტროტექნიკის განყოფილების ყოფილი ხელმძღვანელი. - ახლა ქალაქში 500-ზე მეტი ტროლეიბუსი მუშაობს, რომელთა მომსახურების ვადა 11–12 წელია, ანუ ნორმაზე მაღალი. რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ ჩაატაროთ სარესტავრაციო სამუშაოები, ჩაატაროთ აპარატის კაპიტალური შეკეთება... არ ვიტყვი, რომ ასეთი ტროლეიბუსები უვნებელია მუშაობისთვის. მაგრამ ეს არასასურველია, ეს დარწმუნებულია.
დედაქალაქის "რქიანი ხალხის" საპენსიო ასაკი ძალიან მარტივად შეიძლება აიხსნას: მათ ჩანაცვლება არაფერია. ტროლეიბუსების დეფიციტს რამდენიმე ფაქტორი განაპირობებს: ისინი არ ყიდულობენ და არსად იყიდება.
მოსგორტრანსში ტროლეიბუსი უბრალოდ ტრანსპორტის არაეფექტურ ფორმად ითვლება. შესაბამისად, მოძრავი შემადგენლობის განახლების საკითხი არ მოგვარებულა: ბოლო სამი წლის განმავლობაში მხოლოდ ავტობუსები და ტრამვაი იყიდეს. შესაბამისად, მკვეთრად გაიზარდა მანქანებზე ცვეთის დონე, აღნიშნავს ალექსეი კოლინი.
ამ გაზაფხულზე ეკონომიკის უმაღლეს სკოლაში გამართულ მრგვალ მაგიდაზე მოსგორტრანსის ხელმძღვანელმა ევგენი მიხაილოვმა თქვა, რომ დეპარტამენტმა შეუკვეთა 12 მანქანა გაზრდილი ავტონომიური მოგზაურობით, რომელსაც შეეძლო ქალაქის ცენტრის გადაკვეთა საკონტაქტო ქსელის გარეშე. „იგი აღჭურვილია ბატარეით, რომელიც იტენება იმ ადგილებში, სადაც არის საკონტაქტო ქსელი. მწარმოებელმა კომპანიამ მიწოდება სექტემბერში უნდა დაიწყოს“, - აღნიშნა დეპარტამენტის გენერალურმა დირექტორმა. ერთი ასეთი ნიმუში რეალურად გამოჩნდა ქალაქის ქუჩებში 15 ოქტომბერს ლუბიანკადან ბუდიონის გამზირამდე გზაზე. მაგრამ, ხელისუფლების მხრიდან კომუნიკაციის საწინააღმდეგოდ, ავტობუსები აგრძელებენ მოძრაობას ტვერსკაიაზე.
გარდა ამისა, მოსგორტრანსმა გაიხსენა სოკოლნიკის მანქანების სარემონტო და სამშენებლო ქარხანა SVARZ, რომელიც ყირიმსა და კრასნოდარს აწვდიდა "რქიანი" მანქანების მცირე პარტიებს.
ჩვენ ვსაუბრობთ SVARZ-ის გამოყენებაზე (MAZ-თან ერთად) ახალი მანქანების წარმოებისთვის. მართალია, დედაქალაქის საწარმოს აქვს მცირე საწარმოო სიმძლავრე, რაც მას დეფიციტის სრულად დაფარვის საშუალებას არ მისცემს, განმარტა კოლინმა.
ნოემბრის დასაწყისში ცნობილი გახდა, რომ ამ ქარხანაში რვა MAZ-203 ავტობუსი გადაიქცევა ტროლეიბუსებად, ავტონომიური მუშაობის შესაძლებლობით. გარდა ამისა, მოსგორტრანსი გეგმავს კიდევ 20 ჩვეულებრივი დაბალსართულიანი ტროლეიბუსის შეძენას. დარჩენილი მომწოდებლები, ექსპერტების აზრით, უბრალოდ დაიშალა. მთლიანობაში მოსკოვი 28 მანქანით გამდიდრდება.
მიმდინარე მარშრუტების ქსელის სრულად ფუნქციონირებისთვის საჭიროა დაახლოებით 1700-2000 მანქანა, განაგრძობს ტრანსპორტის ექსპერტი. - თუ ვისაუბრებთ იდეალურ შემთხვევაზე, როდესაც ქალაქის მთელი ტროლეიბუსის ინფრასტრუქტურა მაქსიმალურად გამოიყენებოდა (მათ შორის, კონტაქტურ-ბატარეიანი ტროლეიბუსები ავტონომიური ფუნქციონირებით), მაშინ, ჩემი შეფასებით, ამას დასჭირდება 3 ათასზე მეტი ასეთი. მანქანები. მაგრამ ამ ტროლეიბუსებს შეეძლებათ ავტობუსების მარშრუტების 30-40%-მდე ჩანაცვლება: საიდუმლო არ არის, რომ ბევრი ავტობუსის მარშრუტი ასახავს ტროლეიბუსის მარშრუტებს მარშრუტის 80-90%-ის გასწვრივ.
რა შემადგენლობით შეხვდებიან მოსკოვის ტროლეიბუსები ზამთარს?
როგორც მოსგორტრანსისგან შევიტყვე, სადოვაიაში ტროლეიბუსები მალე დაბრუნდება, ამბობს ვიტალი ლიულკო. - ამავდროულად, უსიამოვნო ტენდენციაა: დაიწყეს ტროლეიბუსების და ავტობუსების ბაზების შერწყმა. მე-3, მე-6, მე-7 ავტობაზები დავაკავშირეთ მე-6 ტროლეიბუსის დეპოსთან, მე-4 მე-2-თან. რატომ აკეთებენ ამას? არ ვიცი... შეიძლება ფული არ არის: ერთ დირექტორს ოთხზე ნაკლები უნდა გადაუხადოს.
ექსპერტების აზრით, თუ ქალაქი ახალ მოძრავ შემადგენლობას არ შეიძენს, ტროლეიბუსს დიდი დრო არ დარჩება.
ჩვენ ვუახლოვდებით ძალიან საშიშ პუნქტს: მოსგორტრანსის ფლოტში იზრდება იმ მანქანების წილი, რომელთა მომსახურების ვადა სრულდება. და თუ ერთი ან ორი წლის განმავლობაში არაფერი გაკეთდება, თუ ახალი მოძრავი შემადგენლობის შესყიდვის პროგრამა არ არის გათვალისწინებული, მაშინ დეფიციტი მხოლოდ გაიზრდება და ტროლეიბუსის მომავალი დიდი საფრთხის ქვეშ იქნება“, - პროგნოზირებს ალექსეი კოლინი.
ექსპერტები გამოცემა "TR.ru - ტრანსპორტი რუსეთში" ასახავს კიდევ უფრო ბნელ მომავალს კონკრეტულ ციფრებში. „2020 წლისთვის მეტროპოლიტენის ტროლეიბუსების რაოდენობას აქვს ყველა შანსი, რომ შემცირდეს ათასამდე ან თუნდაც მიაღწიოს სამნიშნა რიცხვს, შემცირდეს ერთნახევარჯერ. ფანტასტიკური სცენარი, რომელშიც ყველა არსებული დაბალსართულიანი მანქანა დარჩება ექსპლუატაციაში 2020 წლისთვის - დამოუკიდებლად, ან SVARZ-ში ძირითადი რემონტის შემდეგ - გამოიმუშავებს 1050 ერთეულ „რქიანი“ მანქანების ინვენტარს“, - ნათქვამია ანალიტიკოსების მიერ. იწინასწარმეტყველე. ამავდროულად, რეალობისთვის მორგებული - შეკეთება, მანქანების ხანძარი, ავარიები - კიდევ უფრო ნაკლები მანქანა დარჩება ექსპლუატაციაში.
Ჩატვირთვა...
