მაგომედ ნურბაგანდოვი რა მოხდა. "იმუშავეთ, ძმებო!" დაღესტნელი პოლიციელი ფიცის უღალატოდ გარდაიცვალა. ტერორისტებს შურისძიება გაუსწრო

ალექსანდრე ალექსანდროვიჩ მოროზოვი არის უნიკალური ინჟინერი, დიზაინერი, ადამიანი, რომელიც ცხოვრობდა შემოქმედებით სავსე ცხოვრებით. მსოფლიო ტანკების მშენებლობის ინდუსტრიაში იგი აბსოლუტურ ლიდერობას იკავებს მისი დიზაინის წარმოებული მანქანების რაოდენობით. მოროზოვის წინასწარმეტყველური სიტყვები ჯარში ერთი და იგივე ტიპის ტანკის ერთდროულად რამდენიმე მოდელის გამოყენების დაუშვებლობის შესახებ სრულად დადასტურდა 90-იან და 2000-იან წლებში. სამწუხაროდ, დადასტურდა მისი შიშიც, რომ 70-იან წლებში შექმნილი ვითარება ეჭვქვეშ აყენებდა სსრკ-ს წამყვან პოზიციას მსოფლიო ტანკების მშენებლობაში 10-15 წლის განმავლობაში.

ადამიანის მეხსიერება არასრულყოფილია. ჩვენ არ შეგვიძლია გავიხსენოთ ყველაფერი, რაც გვსურს, მაგრამ ვინახავთ მეხსიერებაში მხოლოდ იმას, რასაც გარემო მუდმივად გვახსენებს. ის, რასაც ჩვენ არ ვითხოვთ, დავიწყებულია და ხშირად, მრავალი წლის შემდეგ შეხვედრის შემდეგ ადამიანს, ვისთანაც ოდესღაც ახლო კონტაქტი გვქონდა, მას ვერ ვცნობთ. კოლექტიური მეხსიერება არანაკლებ არასრულყოფილია - ადამიანებს ახსოვთ ადამიანები, რომლებიც მუდმივად არიან „ახალი ამბები“ და სრულიად დაუმსახურებლად ივიწყებენ სხვებს, ხშირად ბევრად უფრო ღირსეულებს. ალექსანდრე ალექსანდროვიჩ მოროზოვის სახელი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ რაიმე ნიშნავდეს მათთვის, ვინც არ არის დაინტერესებული ტანკის მშენებლობაში, მაგრამ ამავე დროს, ყველამ იცის, ვინ არის კალაშნიკოვი. მაგრამ ორივე ეს დიზაინერი საკვანძო პიროვნებაა თავიანთ ინდუსტრიებში: კალაშნიკოვი მცირე იარაღის დიზაინში, მოროზოვი ტანკების მშენებლობაში. ეს სტატია დაიწერა ამ ისტორიული უსამართლობის ნაწილობრივ მაინც ანაზღაურებისთვის.

ბიოგრაფია

ალექსანდრე მოროზოვი დაიბადა 1904 წლის 29 ოქტომბერს (ძველი სტილით - 16 ოქტომბერი), ქალაქ ბეჟიცაში, ბრიანსკის ოლქში, ორიოლის პროვინციაში, მუშათა ოჯახში. 1914 წელს მომავალი დიზაინერის ოჯახი გადავიდა ხარკოვში, სადაც მამამ მიიღო სამუშაო ხარკოვის ლოკომოტივის ქარხანაში (შემდგომში KhPZ). 1919 წლის 2 მარტს, რეალურ სკოლაში ექვსი კლასის შემდეგ, თოთხმეტი წლის ბიჭი, მამის შემდეგ, სამუშაოდ წავიდა ამ საწარმოში - ქარხნის ტექნიკურ ოფისში მას დაევალა ტექნიკური დოკუმენტაციის გადაწერა. ამ მომენტიდან იწყება ა.ა. მოროზოვი, რომელიც მთელი მისი ცხოვრების განმავლობაში ასოცირდება KhPZ-თან.

1923 წლის მაისში ცხრამეტი წლის ბიჭი, რომელსაც არ ჰქონდა უმაღლესი საინჟინრო განათლება, გახდა მხატვარი და დიზაინერი - ეს გამოწვეული იყო ქვეყანაში განათლებული და უბრალოდ წიგნიერი ხალხის ნაკლებობით. სწორედ ამ დროს, ქარხანა იღებს ბრძანებას, განახორციელოს დიზაინის განვითარება, რაც წინასწარ განსაზღვრავს მის შემდგომ სპეციალიზაციას და თავად მოროზოვის მომავალს. 20-იანი წლების დასაწყისში სსრკ-ს ძალიან სჭირდებოდა საკუთარი ტრაქტორები, ამიტომ 1922 წელს ტრაქტორების კომისიამ სახელმწიფო დაგეგმვის კომიტეტის დაქვემდებარებაში გადაწყვიტა ორგანიზება მოეწყო გერმანული VD-50 "Hanomag"-ის წარმოების 50 ცხენის ძალის მქონე KhPZ-ზე. . თან. ამასთან, დიზაინერებს, მათ შორის ალექსანდრე მოროზოვს, მოუწიათ არა მხოლოდ დაეუფლონ ამ აპარატის წარმოებას, არამედ რადიკალურად შეცვალონ ტრაქტორი ისე, რომ იგი შეესაბამებოდეს ხარკოვის მაცხოვრებლების წარმოების შესაძლებლობებს და იმდროინდელ საბჭოთა ეკონომიკურ რეალობას.

მაშინდელ სსრკ-ში იყო ბენზინის მწვავე დეფიციტი, მაგრამ იყო ბევრი ნავთი, როდესაც მუშაობდა, რომელზედაც VD-50 ძრავამ დაკარგა სიმძლავრის 25% -მდე. ჩვენ მოგვიწია მისი გადაკეთება, რის შედეგადაც მივიღეთ ნავთის ძრავა, რომელიც ზომით უფრო დიდი იყო, ვიდრე "მშობლიური" ბენზინის ძრავა. ახლა საჭირო გახდა მთლიანი ტრაქტორის გადამუშავება, რათა მასზე ახალი ელექტროსადგური დამონტაჟდეს, ერთდროულად შეცვალოს (ფასის შემცირების მიზნით) ფერადი ლითონებისგან დამზადებული ყველა ნაწილი ფოლადით და თუჯით. შედეგად, სრულიად ახალმა ტრეკირებულმა მანქანამ ასევე შეიძინა ახალი სახელი - "კომუნარი".

ტრაქტორის მდიდარ უკრაინულ შავ მიწაში ჩაძირვის თავიდან ასაცილებლად, ხარკოვის დიზაინერებმა გაზარდეს ტრასების ჩარჩო და სიგრძე, რომლისთვისაც ტრასების დაყენება უნდა ისწავლონ. გარდა ამისა, კომპანიამ აითვისა შიდა წვის ძრავების უწყვეტი წარმოება. სამუშაოს ზედამხედველობდნენ გერმანელი ინჟინრები Hannomag კომპანიისგან (Hannoversche Maschinenbau AG), რომლებიც KhPZ-ში ჩავიდნენ ხანგრძლივი მივლინებით.

ტრაქტორების ნაცვლად ტანკები

1926 წლის ნოემბრიდან 1928 წლის ოქტომბრამდე მოროზოვის სამსახური KhPZ-ში შეწყდა, რადგან ის მსახურობდა საავიაციო მექანიკოსად კიევში მდებარე მე-20 საავიაციო ესკადრილიაში, რის შემდეგაც იგი დაბრუნდა ხარკოვში. მოროზოვი დროულად მივიდა მშობლიურ საწარმოში - სწორედ ამ დროს, აქ, Ordnance Arsenal Trust-ის დიზაინის ბიუროს მთავარი დიზაინერის გენერალური ხელმძღვანელობით. შუკალოვმა დაიწყო პირველი საბჭოთა საშუალო ტანკის T-12-ის დიზაინი. მთავარი საპროექტო სამუშაოები შესრულდა დიზაინერების მიერ, რომელთა ასაკი არ აღემატებოდა ოცდაათ წელს - მათი გამოცდილების ნაკლებობა ანაზღაურდა თავდაჯერებულობითა და შეუპოვრობით. სამუშაოს შეწყვეტის გარეშე, ოცდასამი წლის ალექსანდრე მოროზოვი დაუსწრებლად შევიდა მოსკოვის საავტომობილო და ტრაქტორის ინსტიტუტში, რომელიც დაამთავრა 1931 წელს.

ამ დროის განმავლობაში, T-12 ტანკის ორმა აწყობილმა პროტოტიპმა გაიარა საველე ტესტები, რის შემდეგაც შერჩევის კომიტეტმა რეკომენდაცია გაუწია ხარკოვის მოსახლეობას მანქანის გაუმჯობესება. გაუმჯობესების შედეგად, KhPZ სატანკო დიზაინის ჯგუფის ინჟინრები, მოროზოვის თანატოლი ი.ნ. ალექსენკოს, 1930 წლის ზაფხულისთვის მათ შექმნეს პირველი მთლიანად საბჭოთა ტანკი, T-24. თუმცა, ეს მანქანა წარმოებული იყო ძალიან მცირე სერიით - მხოლოდ 25 ერთეული. ფაქტია, რომ ამავე დროს ლენინგრადში, AVO-5 საპროექტო ბიუროში, სადაც ერთად მუშაობდნენ გერმანელი და საბჭოთა ინჟინრები, შეიქმნა კიდევ ერთი საშუალო ტანკი - TG-1, შექმნილი ედუარდ გროტის მიერ. საბჭოთა სარდლობას ეს უფრო მოეწონა, ვიდრე ხარკოვი და T-24-ის სერიული წარმოება შეჩერდა, როგორც არაპერსპექტიული.

თუმცა, მალე გაირკვა, რომ TG-1 არ გააჩნია საჭირო მახასიათებლები, არის ძალიან დაბალტექნოლოგიური და ძვირადღირებული წარმოება. ბევრი ფული და დრო დაიხარჯა, მაგრამ ქვეყანას არასოდეს მიუღია მისთვის საჭირო საშუალო ტანკი. ამ საკითხის გადასაჭრელად 1930 წელს საბჭოთა დელეგაციამ წითელი არმიის მოტორიზაციისა და მექანიზაციის განყოფილების უფროსის, კორპუსის მეთაური ი.ა. ხალეფსკიმ დადო ხელშეკრულება ამერიკელი დიზაინერის ჯონ უოლტერ კრისტის კომპანიასთან ორი M1931 ტანკის შესყიდვის შესახებ და მათი წარმოების ლიცენზია. KhPZ დაევალა ამერიკული ტანკის საბჭოთა ვერსიის წარმოებას. თუმცა, KhPZ სატანკო დიზაინის ბიუროს მთავარმა დიზაინერმა, ალექსენკომ, უარი თქვა უცხოურ ტანკზე მუშაობაზე, მიიჩნია ეს არაპატრიოტული და თანამდებობიდან გადადგა.

ი.ნ. ალექსენკო არის KhPZ-ის სატანკო დიზაინის ჯგუფის ხელმძღვანელი. კომინტერნი 1927 წლიდან 1930 წლამდე
წყარო - morozov.com.ua

სამაგიეროდ ხარკოვის ტანკმშენებელთა ახალგაზრდა გუნდს ხელმძღვანელობდა კიდევ ერთი საბჭოთა ინჟინერი ა.ო. ფირსოვი, რომელიც ადრე მუშაობდა ლენინგრადის რუსული დიზელის ქარხანაში დიზაინერად. ნევაზე მდებარე ქალაქში, ის დააკავეს OGPU-მ და გაასამართლეს, როგორც დივერსიული ანტისაბჭოთა ჯგუფის წევრი. ხარკოვში გადასახლებამ და KhPZ-ში მუშაობამ შეცვალა კოლონიაში ხუთწლიანი პატიმრობა. ფირსოვის ხელმძღვანელობით ხარკოვის მოსახლეობამ დაიწყო მუშაობა BT ტანკების ხაზის შექმნაზე. კრისტიმ მოატყუა თავისი ტანკების მიწოდებით, ტანკის ნახატები ასევე არ იყო სრულად მოწოდებული, ხოლო თავად დიზაინერი, ხელშეკრულების პირობების მიუხედავად, არ ჩავიდა სსრკ-ში. შედეგად, საბჭოთა მთავრობამ მას 25 ათასი დოლარი გადაუხადა და ფირსოვის დიზაინის ბიურომ დაიწყო ტანკის შეცვლა, რომელმაც მიიღო ახალი აღნიშვნა BT-2. მუშაობას გარკვეულწილად შეუწყო ხელი იმ ფაქტმა, რომ საბჭოთა დაზვერვის ოფიცრებმა შეძლეს დაკარგული ნახატების შეძენა ჩვეულებრივი კრისტის ინჟინრებისგან და მალე ისინი ხარკოვის მაცხოვრებლების განკარგულებაში აღმოჩნდნენ.

ტანკი მუდმივად მოდერნიზებული იყო, მასში სულ უფრო ნაკლები ამერიკელი რჩებოდა და სულ უფრო მეტი საბჭოთა ემატებოდა. შეუცვლელი დარჩა მხოლოდ კრისტის სანთლების საკიდარი და უნივერსალური შასი, რაც ავტომობილს აძლევდა გადაადგილების შესაძლებლობას როგორც ლიანდაგზე, ასევე მათ გარეშე. ტანკებისთვის BT-2(შეიქმნა 1931 წელს), BT-5 (შეიქმნა 1932 წელს), BT-7(შეიქმნა 1935 წელს) ალექსანდრე მოროზოვი მონაწილეობდა ტრანსმისიის დიზაინში და მათ შასისში ცვლილებების შეტანაში.

1933 წელს ალექსანდრე ალექსანდროვიჩი შევიდა წითელი არმიის სახლის საბრძოლო მომზადების სექტორში და დაამთავრა BT სატანკო მეთაურის კურსი 1934 წლის 1 მაისს. მიღებულმა გამოცდილებამ მას საშუალება მისცა შემდგომ წლებში შეეხედა ტანკს არა მხოლოდ დიზაინერის თვალით, არამედ იმ ტანკერის თვალსაზრისითაც, რომელიც ამ მანქანაში უნდა ებრძოლა.

ფირსოვის გამოჩენამ KhPZ-ში მნიშვნელოვანი გავლენა იქონია საბჭოთა სატანკო შენობის შემდგომ განვითარებაზე. მან ქარხანაში მიიტანა იდეა დიზელის ძრავის სატანკო ელექტროსადგურად გამოყენების შესახებ. გარდა ამისა, მისი წინადადებით, საპროექტო ბიუროს მამოძრავებელი განყოფილების უფროსმა კ.ფ. ჩელპანმა შეიმუშავა ლეგენდარული 12 ცილინდრიანი წყლის გაგრილებული სატანკო დიზელის ძრავა V-2. ფირსოვის დროს, ტანკების დიზაინმა დაიწყო ჯავშანტექნიკის მოწყობის გამოყენება დახრილობის ოპტიმალური კუთხით. მასთან ერთად 76,2 მმ-იანი სატანკო იარაღი დაიწყო მომავალი საშუალო ტანკების ოპტიმალურ მთავარ იარაღად. ყველა ეს იდეა მოგვიანებით განხორციელდება T-34 ტანკი, მაგრამ თავად ფირსოვს არ ჰქონდა შანსი განეხორციელებინა ეს გეგმები - რეპრესიები დაიწყო სსრკ-ში 30-იანი წლების მეორე ნახევარში და დიზაინერი გახდა მათი მსხვერპლი. 1936 წლის ზაფხულში იგი თანამდებობიდან გაათავისუფლეს იმ მოტივით, რომ ჯარებს მიწოდებულ პირველ რამდენიმე ასეულ BT-7 ტანკზე გადაცემათა კოლოფებმა მარცხი დაიწყო. მოროზოვმა, რომელიც იმ დროისთვის "გაიზარდა" წამყვან დიზაინერად და ხელმძღვანელობდა დიზაინის ბიუროს მთელ განყოფილებას, სწრაფად აღმოფხვრა გამოვლენილი დეფექტები, მაგრამ ამან ვეღარ გადაარჩინა ფისოვი.

ინჟინერი საშიში პროფესიაა

1937 წლის შუა რიცხვებში, რომელმაც მოახერხა მისი მემკვიდრე მ.ი. კოშკინი, გაგზავნილი ლენინგრადიდან, ფირსოვი, KhPZ-ის დირექტორთან ერთად I.P. ბონდარენკო დააპატიმრეს და მალევე დახვრიტეს. ხარკოვის საპროექტო ბიუროს ბევრი სხვა თანამშრომელიც დაექვემდებარა რეპრესიებს. მოროზოვის დაპატიმრების ტალღამ გაიარა - უფრო მეტიც, გარკვეული გაგებით, მან გზა გაუხსნა მას მწვერვალზე, რადგან მას შემდეგ, რაც ფირსოვი თანამდებობიდან გაათავისუფლეს 1936 წლის ივლისში, ალექსანდრე მოროზოვი ხელმძღვანელობდა სექტორს ახალი მანქანების დიზაინისთვის.

მაგრამ ყველას არ გაუმართლა - მაგალითად, 1937 წლის 15 დეკემბერს, "ბერძნული შეთქმულების" საქმეზე, დააპატიმრეს და მოგვიანებით დახვრიტეს V-2 სატანკო დიზელის ძრავის შემქმნელი კ.ფ. ჩელპანი. ინჟინრებს, რომლებიც არ ექვემდებარებოდნენ რეპრესიებს, მუდმივად იძახებდნენ დაკითხვაზე. არაჯანსაღი ფსიქოლოგიური ვითარება განვითარდა KhPZ-ში, რომელიც განსაკუთრებით გართულდა, როდესაც კოშკინის ხელმძღვანელობით ბიუროსგან დამოუკიდებლად შეიქმნა სხვა ცალკე საპროექტო ბიურო (შემდგომში OKB), რომელშიც შედიოდა KhPZ დიზაინერების ნაწილი (მათ შორის A.A. Morozov), როგორც. ისევე როგორც წითელი არმიის მექანიზაციისა და მოტორიზაციის სამხედრო აკადემიის ოცდაათამდე კურსდამთავრებული (შემდგომში VAMM), რომლებიც გაგზავნეს მოსკოვიდან გასაძლიერებლად (ზემოდან დაკისრებული მუდმივად ახალი ამოცანების ფონზე, ხარკოვს ძალიან აკლდა დიზაინერები. ). OKB-ის ხელმძღვანელობამ დანიშნა VAMM-ის დამხმარე, მე-3 რანგის სამხედრო ინჟინერი A.Ya. დიკი.

თუმცა, ასეთი ექსპერიმენტი ერთსა და იმავე ქარხანაში ერთდროულად მომუშავე ორი საპროექტო ბიუროს ნაყოფიერად ვერ დასრულდებოდა. OKB A.Ya. დიკმა გამოტოვა ყველა ვადა ახალი BT-20 ტანკის შესაქმნელად ექვსი მამოძრავებელი ბორბალით, დიზელის ელექტროსადგურით და 45 მმ ან 76 მმ-იანი სატანკო იარაღით აღჭურვილი კონუსური კოშკით. შედეგად, 1938 წლის აპრილში A.Ya. დიკი ასევე დააპატიმრეს და გაგზავნეს ბანაკებში, სადაც გაატარა მომდევნო ათი წელი. ქარხნის სატანკო საპროექტო ბიუროს, რომელიც იმ დროს გახდა დანომრილი (ქარხანა No183), კოშკინი ხელმძღვანელობდა, მის მოადგილედ კი მოროზოვი დაინიშნა. ხარკოველებს იგივე დავალება მიეცათ, რაც ადრე იყო დიკის წინაშე - შეექმნათ მოდერნიზებული BT-7, დისკზე არა ერთ, არამედ სამ წყვილ ბორბალზე. მაგრამ კოშკინი და მისი ქვეშევრდომები მას სრულად არ ეთანხმებოდნენ და პირადად სტალინს მიმართეს.

ლეგენდისკენ მიმავალ გზაზე

1938 წლის 28 აპრილს, სახალხო თავდაცვის კომისარიატის სხდომაზე, კოშკინმა მიიღო ნებართვა სტალინისაგან, შეექმნა არა ერთი, არამედ ორი ექსპერიმენტული ტანკი: პირველი - ბორბლიანი BT-20 (ან A-20), რომელიც აკმაყოფილებს "მოსკოვის" მოთხოვნები, მეორე - ექსკლუზიურად თვალთვალის დიზელის A -32, რომლის დიზაინი დამოუკიდებლად შეიმუშავეს ხარკოვის მცხოვრებლებმა. შედეგად, 1939 წლის ზაფხულის ბოლოს, A-20 და A-32 პროტოტიპებმა გაიარეს საწარმოო ტესტები, რომლებშიც მათ აჩვენეს თავიანთი საუკეთესო შესრულება.

საბჭოთა-ფინეთის ომის ბრძოლაში A-32-ის მონაწილეობის საველე ტესტირებისა და ანალიზის შემდეგ, მისი ჯავშანი გაძლიერდა, რის შედეგადაც შეიქმნა ახალი ტანკის პროტოტიპი - A-34. 1940 წლის თებერვალში ჩატარდა სამხედრო ტესტები და მარტში კოშკინმა, რომელიც გაცივდა მოგზაურობის წინ, გაემგზავრა ორი A-34-ით ხარკოვიდან მოსკოვში, სადაც მან მიიღო ნებართვა ამ ტანკის წარმოებაში გაშვების სახელწოდებით T. -34. იგი დაბრუნდა ხარკოვში მძიმედ დაავადებული ფილტვის აბსცესით, საიდანაც გარდაიცვალა იმავე წლის 26 სექტემბერს. ამ მომენტიდან ა.ა. მოროზოვი ხდება No183 ქარხნის მთავარი დიზაინერი.

ურალის მთებს შორის

1940 წლის ნოემბერში T-34-მა მიიღო თავისი ცნობილი 76 მმ-იანი F-34 სატანკო იარაღი, რომელიც განვითარდა გორკიში No92 ქარხნის საპროექტო ბიუროში კიდევ ერთი ლეგენდარული საბჭოთა დიზაინერის ხელმძღვანელობით. ვ.გ. გრაბინა. ქარხანა ახორციელებდა პროექტის „დახვეწილ რეგულირებას“ და T-34-ის მასობრივ წარმოებაში გაშვებას, როდესაც ომი დაიწყო 1941 წლის 22 ივნისს. მტერი სწრაფად უახლოვდებოდა ხარკოვს და ოქტომბერში No183 ქარხანა ევაკუირებული იქნა ურალის ქალაქ ნიჟნი თაგილში. აქ, მომდევნო თორმეტი წლის განმავლობაში, A.A.-ს ორგანიზაციული ნიჭი და დიზაინის შესაძლებლობები სრულად გამოვლინდება. მოროზოვი მისი ხელმძღვანელობით მუდმივად იხვეწებოდა T-34. საბრძოლო ოპერაციებმა აჩვენა, რომ გერმანული სატანკო და ტანკსაწინააღმდეგო იარაღის 88 მმ-იან ჭურვზე გავლენას არ ახდენს T-34 ჯავშანტექნიკის დახრილობა და 1943 წელს საპროექტო ბიურომ შეიმუშავა ახალი T-43 ტანკი, რომლის შუბლის ჯავშანი იყო. გაიზარდა 45-დან 75-მდე, ხოლო გვერდითი ჯავშანი 45-დან 60 მმ-მდე. ამავდროულად, ტანკის წონა ოდნავ გაიზარდა - 32-დან 34 ტონამდე. ამას ნაწილობრივ შეუწყო ხელი ექსპერიმენტულ ტანკში ტორსიონის საკიდის გამოყენებამ T-34-ში გამოყენებული კრისტის საკიდის ნაცვლად.

პროტოტიპისთვის შეიქმნა კოშკის ახალი დიზაინი - უფრო ფართო და უკეთესი ჯავშნით. 1943 წლის 19 აგვისტოდან 5 სექტემბრის ჩათვლით სამმა T-43 მანქანამ გაიარა საბრძოლო გამოცდები "სპეციალური სატანკო კომპანია No100" ექსპერიმენტულ T-34/57 ტანკებთან, T-34 ტანკთან ერთად T-43 კოშკით და ა. T-34 ტანკი ცეცხლსასროლი დანადგარით. ამ ბრძოლებში ტანკებმა მიიღეს დარტყმები, მაგრამ არ დაარტყეს - ამრიგად, დადასტურდა, რომ მათი ჯავშანი ბევრად უკეთესად „ინახავს“ მტრის ჭურვებს. თუმცა, ტანკი არ შევიდა წარმოებაში, რადგან მისი წარმოებაში შეყვანა აუცილებლად გამოიწვევდა ქვეყნის მასშტაბით ტანკის წარმოების მაჩვენებლის შემცირებას. გარდა ამისა, საბჭოთა საშუალო ტანკებს მოითხოვდა უფრო მძლავრი კალიბრის იარაღის დაყენება 76 მმ F-34 იარაღის ჩანაცვლებისთვის. მან ვერ შეაღწია ახალი გერმანული ტანკების ჯავშანტექნიკაში და "ვეფხვი", ისევე როგორც ვერმახტის ყველაზე პოპულარული თვითმავალი იარაღის, StuG 40 Ausf-ის შუბლის ჯავშანი. G, რომლის სისქე გერმანელმა დიზაინერებმა გაზარდეს, ისევე როგორც პანტერას, 80 მმ-მდე. რაც შეეხება T-43-ს, მისი წონის გაზრდის რეზერვები ამოწურულია, უფრო მძიმე იარაღის დაყენება აუცილებლად გამოიწვევს მისი მობილურობის მკვეთრ შემცირებას.

სსრკ-ს ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა შემოიფარგლებოდა T-34-ის ღრმა მოდერნიზაციით, რომელიც ასევე განხორციელდა მოროზოვის დიზაინის ბიუროს მიერ - მათ დაამონტაჟეს კოშკი T-43-დან ტანკზე, განათავსეს მასში 85 მმ. ZIS-S-53 სატანკო იარაღი, შექმნილი გრაბინის დიზაინის ბიუროში. შედეგი იყო სრულიად ახალი ტანკი და T-43 შასის შექმნისას ნაპოვნი საპროექტო გადაწყვეტილებები მოგვიანებით განხორციელდა სხვა წარმოების ტანკში, T-44.

საერთო ჯამში, სსრკ-ს, მოგვიანებით კი პოლონეთისა და ჩეხოსლოვაკიის ინდუსტრიამ წარმოადგინა 35,467 T-34 ტანკი და 35,000-ზე მეტი T-34-85 ტანკი (ციფრები განსხვავდება სხვადასხვა წყაროებში). ამრიგად, ტანკი, რომლის მოდერნიზებაზეც მოროზოვის საპროექტო ბიურო მუშაობდა მთელი ომის განმავლობაში, მეორე მსოფლიო ომის დროს წარმოებული ყველაზე მასიური ტანკი აღმოჩნდა.

სტალინი პირადად აკონტროლებდა "მოროზოვის" დიზაინის ბიუროს მუშაობას და, ალექსანდრე ალექსანდროვიჩის მოგონებების თანახმად, ყოველ სამ საათში მოითხოვდა ანგარიშის მიმდინარეობის შესახებ. დიზაინერი სადღეღამისო დაცვას ექვემდებარებოდა და სახლის შესასვლელიდან ქარხნის შესასვლელამდე და უკან მას პირადი მანქანით მართავდა დაცვის წევრები. უსაფრთხოების მიზეზების გამო, მოროზოვი შეზღუდული იყო სუფთა ჰაერზე სეირნობაში, რამაც, როგორც ბუნების მოყვარულმა, დიდად განაწყენდა მას. მაგრამ, როგორც ბევრი იმ დროს, ქვეყნის მთავარი სატანკო დიზაინერი იყო პასუხისმგებელი ადამიანი და მზად იყო გაიღოს ნებისმიერი მსხვერპლი გამარჯვების მიახლოების მიზნით.

მსოფლიო ლიდერობისთვის ბრძოლაში

1944 წელს საპროექტო ბიურომ შეიმუშავა ახალი ტანკი, T-44, რომელიც შემდეგ დაიწყო მასობრივი წარმოება მცირე პარტიებში, მაგრამ არ მონაწილეობდა საბრძოლო მოქმედებებში. ეს ტანკი განასახიერებდა საბჭოთა ტანკების მშენებლობის მთელ სამხედრო გამოცდილებას და სსრკ-ს ხელმძღვანელობას მართებულად სჯეროდა, რომ უახლესი მოვლენების რისკის გაღებას აზრი არ ჰქონდა. საომარ მოქმედებებში მონაწილეობით, ტანკი შეიძლება დასრულდეს გერმანელებთან, იქიდან კი - მოკავშირეებთან, რომლებთანაც ურთიერთობები სწრაფად უარესდებოდა. ამრიგად, მოკლევადიანი სარგებლის მოპოვების მიზნით, არსებობდა ტანკების მშენებლობაში მსოფლიო ლიდერობის პერსპექტივების დაკარგვის რისკი მომდევნო ათწლეულების განმავლობაში.

T-44-ს ჰქონდა ტორსიონის ზოლის საკიდი. T-18 ტანკის შემდეგ პირველად, ახალი ტანკის ძრავა (მოდერნიზებული V-2 დიზელის ძრავა, დანიშნული B-44) განთავსდა კორპუსის გასწვრივ და არა მის გასწვრივ. ბრუნვის გადასატანად ძრავიდან მის პარალელურად მდებარე ტრანსმისიაზე, მათ დაიწყეს ახალი მოწყობილობის გამოყენება - "გიტარა" (გადაცემათა კოლოფი გადაცემათა კოეფიციენტით 0.7). ამ მოწყობამ მნიშვნელოვნად გაათავისუფლა ტანკის შიდა სივრცე, შესაძლებელი გახადა მისი კორპუსის სიგრძისა და სიმაღლის შემცირება, რამაც გამოიწვია წონის დაზოგვა დიზაინერების მიერ ჯავშნის გასაძლიერებლად, რამაც მიაღწია: ტანკის ფრონტალურ ნაწილებს - 90 მმ (T-34-ის 45 მმ-ის წინააღმდეგ), გვერდისთვის – 75 მმ (T-34-ის 45 მმ-ის წინააღმდეგ), სტრიტებისთვის – 30 მმ.

T-44 ტანკის იარაღი და კოშკი იგივე დარჩა, რაც T-34-85. პროტოტიპები შეიქმნა 122 მმ-იანი D-25T-44 ქვემეხით და 100 მმ-იანი LB-1, მაგრამ ეს მანქანები აღმოჩნდა ჭარბწონიანი, ვერ იტევდა დიდი რაოდენობით საბრძოლო მასალას და, შესაბამისად, არ გადავიდა წარმოებაში.

საბჭოთა ტანკი T-44-122 და გერმანული ტანკი PzKpfw V "პანტერა" შედარებით ტესტებში. ფოტო ხარკოვის მექანიკური საინჟინრო დიზაინის ბიუროს არქივიდან ა.ა. მოროზოვა
წყარო - waralbum.ru

ახალი ტანკი დიდხანს არ იწარმოებოდა (1947 წლამდე), რადგან ის მალევე შეიცვალა მოროზოვის დიზაინის ბიუროს სხვა ავტომობილით, რომელიც ლეგენდარული გახდა - T-54. თავდაპირველად ტანკს ჰქონდა ინდექსი T-44B, მაგრამ როდესაც გაირკვა, რომ ახალი მანქანა რადიკალურად განსხვავდებოდა ორიგინალისგან, ინდექსი შეიცვალა.

ყველაზე პოპულარული ტანკის დაბადება

ტანკმა მიიღო ახალი კოშკი 100 მმ-იანი D-10T ქვემეხით, რომელმაც თავი დაამტკიცა SU-100 თვითმავალი იარაღთან ბრძოლებში. კორპუსის შუბლის ჯავშანი გაიზარდა 90-დან 120-მდე, ხოლო კოშკი - 120-დან 180 მმ-მდე. თუმცა, ტანკზე საველე სროლის დროს, კოშკზე გამოვლინდა ძალიან სერიოზული დეფექტი - ჩაკეტვის გაზრდილი ალბათობა (ჭურვის რიკოშეტი კოშკის ქვემოდან კორპუსის ზედა, სუსტად დაცულ ზედაპირზე). მიუხედავად ამისა, ასეთი დეფექტის შემთხვევაშიც კი, ტანკი მიიღეს სამსახურში და 1946 წელს დაიწყო მზადება მისი სერიული წარმოებისთვის.

1947 წელს ნიჟნი თაგილის No183 ქარხანამ აწარმოა 22 ერთეული T-54. წარმოებული ტანკების ასეთი მცირე რაოდენობა გამოწვეული იყო დიდი რაოდენობით ხარვეზებით, რომლებიც აღმოჩენილი იქნა ერთდროულად ჩატარებული ტესტების დროს, ასევე წარმოების ტექნოლოგიის განვითარებით. 1948 წელს უკვე დამზადდა 593 T-54 ტანკი და მათ დაიწყეს ნაწილებში ჩამოსვლა, საიდანაც დაიწყო ჩივილები წარმოების მანქანების დაბალი ხარისხისა და თავად დიზაინის ხარვეზების შესახებ. სამხედრო მომხმარებლებმა გაიხსენეს სატყუარა, რომ მანქანა ჭარბწონიანი იყო და 1949 წლის იანვარში გადაწყდა, რომ შეჩერებულიყო ტანკის სერიული წარმოება, სანამ No183 ქარხნის საპროექტო ბიურო არ გაათავისუფლებდა ავზს ნაკლოვანებისგან.

1949 წლის ნოემბრისთვის მიიღეს ნებართვა ახალი მოდერნიზებულის დაწყების შესახებ ტანკი T-54–2. მისი წონა შემცირდა 1,7 ტონით, რამაც შეამცირა დატვირთვა შასიზე, ხოლო კოშკის შუბლის ჯავშანი 20 მმ-ით უფრო თხელი გახდა. აღმოიფხვრა სხვა დეფექტებიც - კერძოდ, ტრასების სიგანე გაიზარდა 500-დან 580 მმ-მდე, შემცირდა ტანკის სპეციფიკური წნევა მიწაზე და გაიზარდა მისი მანევრირება.

1951 წელს T-54-2-მა მიიღო ახალი ნახევარსფერული კოშკი, რომელიც გახდა საბჭოთა ტანკების გამორჩეული თვისება მომდევნო ათწლეულების განმავლობაში.

T-54 ტანკმა მიიღო საკუთარი სიცოცხლე, მისი შემქმნელისგან დამოუკიდებლად. ის მრავალჯერ იქნა მოდერნიზებული ნიჟნი თაგილში მას შემდეგაც, რაც მოროზოვი იქ დატოვა 1951 წლის ბოლოს. მის საფუძველზე შეიქმნა T-55 ტანკი, რომელიც აღმოჩნდა, რომ იმდენად ახლოს იყო მის თავდაპირველ ვერსიასთან, რომ თითქმის ყველა დასავლურ და ბევრ საბჭოთა წყაროში T-54 და T-55 ტანკები მითითებულია როგორც T-54/55. ჩინეთმა გამოუშვა ამ ტანკის საკუთარი ვერსიები ლიცენზიით - "ტიპი 62" (მსუბუქი) და "ტიპი 59". მოდიფიკაციების (მათ შორის უცხოური) გათვალისწინებით, 1945 წლიდან 1979 წლამდე წარმოებული იყო T-54 ხაზის დაახლოებით 100 ათასი მანქანა, რაც ამ ტანკს ყველაზე პოპულარულს ხდის სატანკო მშენებლობის ისტორიაში.

მერკავამდე 38 წლით ადრე

კლასიკური განლაგების ძირითადი ტანკების პარალელურად, მოროზოვმა სხვა მანქანებიც შეიმუშავა. იგი შეპყრობილი იყო ეკიპაჟების სიცოცხლის გადარჩენის იდეით და დაინახა ამ პრობლემის გადასაჭრელად გზა ძრავა-გადამცემი წყვილის ტანკის წინა განყოფილებაში გადატანით. ამრიგად, ძრავა უზრუნველყოფს დამატებით დაცვას ტანკერებისთვის ჭურვების აღებით. ასეთი განლაგების პირველი პროექტის შემუშავება მოროზოვმა ჯერ კიდევ ომამდე დაიწყო KB-24-ში No183 ქარხანაში. ისრაელის მერკავას ტანკების შექმნამდე 38 წლით ადრე საბჭოთა კონსტრუქტორი იმავე დასკვნამდე მივიდა, რასაც მის შემდეგ ისრაელელი დიზაინერები მივიდნენ. ახალი A-44 ტანკი შეიქმნა სამ პროექტში (წონა 50, 40 და 36 ტონა), მაგრამ მისი დანერგვა მეტალში ომმა შეუშალა.

ალექსანდრე მოროზოვი დაუბრუნდა ძრავა-გადამცემი წყვილის ტანკის წინა ნაწილში განთავსების იდეას 1948 წელს, როდესაც დაიწყო Object 416 პროექტის შემუშავება, რომელმაც განახორციელა მრავალი ტექნიკური სიახლე, რომელიც ადრე გამოიყენებოდა T-54-ის შექმნაში. . თუმცა, ახალი განლაგების ავზი ძალიან დაბალტექნოლოგიური და ძვირადღირებული გამოდგა. გარდა ამისა, იმდროინდელი ინსტრუმენტების განვითარების დონე არ იძლეოდა საშუალებას აღმოფხვრა ტანკის ყველაზე დიდი ობიექტური ნაკლი - ცუდი ხილვადობა მძღოლის სავარძლიდან. შედეგად, 1952 წლის ბოლოს, მოროზოვმა მიატოვა ტანკების შექმნის იდეა წინა დამონტაჟებული ძრავით და კონკურსი მისი "ობიექტი 416" გაიმარჯვა სვერდლოვსკის ტანკების მშენებლების შემუშავებით. ძრავიანი იარაღი მბრუნავი სალონით SU-100P („ობიექტი 105“), რომელიც იწარმოებოდა 16 მანქანის მცირე სერიაში.

შესაძლოა მოროზოვს ხელი შეუშალა ამ პროექტზე სრულად კონცენტრირებაში მის ცხოვრებაში მომხდარმა მნიშვნელოვანმა ცვლილებებმა. ომის დასრულების შემდეგ ნიჟნი თაგილის No183 ქარხნის საპროექტო ბიუროს წინაშე აღმოჩნდა, რომ ევაკუაციის დროს ხარკოვიდან ურალში ჩასული სპეციალისტები ახლა ცდილობდნენ სახლში დაბრუნებას კაუჭით ან თაღლითით. მუდმივი დეფიციტი იყო კვალიფიციური კადრების, რასაც ართულებდა ქვეყნის ხელმძღვანელობის მიერ მოროზოვის წინაშე დასახული ამოცანების მუდმივი ზრდა. ალექსანდრე ალექსანდროვიჩსაც მშობლიურ მიწაზე მიიზიდა, მაგრამ არ გაუშვეს, თუმცა 40-იანი წლების ბოლოს ხარკოვის ქარხანა, ნომრით 75, უკვე აღდგენილი იყო.

"სახლი!"

1951 წლის შემოდგომაზე, დამქანცველმა სამუშაომ თავისი შედეგი მოიტანა და ალექსანდრე ალექსანდროვიჩს კუჭის წყლული მძიმე ფორმით დაემართა. იგი სასწრაფოდ გადაიყვანეს მოსკოვში, სადაც კრემლის საავადმყოფოში კომპლექსური ოპერაცია ჩაუტარდა. უკვე დეკემბერში მოროზოვმა მიიღო ხარკოვში გადასვლის ნებართვა, სადაც დაინიშნა KB-60-ის მთავარ დიზაინერად No75 ქარხანაში. მან „ობიექტი 416“-ის დანერგვა მეტალში ახალ ლოკაციაზე განახორციელა.

ამ მომენტიდან საბჭოთა ტანკების მშენებლობისთვის საზიანო ეგრეთ წოდებულ "ჩრდილოეთსა" და "სამხრეთს" შორის დაპირისპირება გაუარესდა. "ჩრდილოეთში" შედიოდნენ ლენინგრადისა და ურალის საწარმოების მთავარი დიზაინერები და დირექტორები, "სამხრეთში" შედიოდნენ ხარკოვის ტანკების მშენებლები და მარიუპოლის ჯავშანტექნიკა. ამ კონფლიქტის შედეგი "ჩრდილოეთების" სასარგებლოდ იყო განსაზღვრული, როდესაც დ.ფ. გახდა სსრკ თავდაცვის მრეწველობის მინისტრი, შემდეგ კი სსრკ მინისტრთა საბჭოს თავმჯდომარის მოადგილე და საბჭოს პრეზიდიუმის კომისიის თავმჯდომარე. სსრკ მინისტრთა სამხედრო-სამრეწველო საკითხებზე. უსტინოვი არის ლენინგრადის ბოლშევიკური ქარხნის ყოფილი დირექტორი. გარდა ამისა, ინდუსტრიისთვის მნიშვნელოვანი სამხედრო და სამოქალაქო თანამდებობები დაიკავეს "ჩრდილოეთების" წარმომადგენლებმა.

მაგრამ ამ "უხილავი ომის" მთავარი ბრძოლები ჯერ კიდევ წინ იყო და ხარკოვში ყოფნისას ალექსანდრე მოროზოვი აქტიურად იყო ჩართული ქარხნის დიზაინის ბიუროს აღდგენის საქმეში, რომელსაც ქრონიკულად აკლდა გაწვრთნილი პერსონალი. წარმოების სტანდარტების გასაუმჯობესებლად მუდმივი ბრძოლა მიმდინარეობდა, რის ნაკლებობამ გამოიწვია ხარვეზების მაღალი პროცენტი. პარალელურად, საპროექტო ბიუროს გუნდი დაუღალავად მუშაობდა ფუნდამენტურად ახალი მანქანის შესაქმნელად, რომელსაც შეეძლო ფუნდამენტური გარღვევა გაეკეთებინა სატანკო მშენებლობაში.

ახალი სამუშაო ძველ ადგილას

1952 წელს ხარკოვში "ობიექტ 430"-ზე მუშაობა დაიწყო. ამ მიზნით იქმნება KB-60M-ის სპეციალური დიზაინის განყოფილება, რომელსაც ხელმძღვანელობს მთავარი დიზაინერის მოადგილე ია.ი. ბარანი და მთავარი დიზაინერი ა.ა. მოროზოვი. ხარკოველები ეჯიბრებოდნენ No183 ქარხანაში განვითარებულ "ობიექტ 140-ს", მაგრამ მალე მოროზოვის მემკვიდრე ნიჟნი თაგილში, ლ.ნ. კარცევმა მიატოვა მისი გაგრძელების იდეა და კონცენტრირება მოახდინა T-54 ტანკის მოდერნიზებაზე.

ამასობაში, რიგი მიზეზების გამო, ხარკოვში მუშაობა ნელა მოძრაობდა. 75-ე ქარხანაში ჩამოყალიბებული სპეციალური საპროექტო ბიურო ახალი სატანკო დიზელის ძრავების შესაქმნელად მუშაობდა ნელა, რადგან მის დიზაინერებს გამოცდილება აკლდათ. ურალში, 1960 წლისთვის, მათ შეძლეს შექმნან ახალი "ობიექტი 165" და "ობიექტი 166", რომლებიც ექსპლუატაციაში შევიდა სახელწოდებებით T-62A და T-62შესაბამისად. ისინი მთლიანად გაერთიანდნენ T-54 და T-55-ებთან, რამაც გააადვილა მათი წარმოება. მას შემდეგ, რაც ხარკოვის პროექტი "ობიექტი 430", სამხედრო ფუნქციონერების თქმით, არ ჰპირდებოდა ხარისხობრივ გარღვევას, იგი დაიხურა.

მაგრამ ალექსანდრე მოროზოვი არ დანებდა. ახალი "ობიექტი 432" რადიკალურად განსხვავდებოდა როგორც წინა განვითარებისგან, ასევე T-62-ისგან. მან გამოიყენა ახალი ბოქსერის ხუთცილინდრიანი ტურბო-დგუშის დიზელის ძრავა, რომელიც გამოიმუშავებს 700 ცხ.ძ. სუპერდამუხტით, რომელსაც ხარკოველები სულ თხუთმეტ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში ავითარებდნენ. მას ჰქონდა ისეთი მახასიათებელი, როგორიცაა მრავალსაწვავის უნარი, ანუ მას შეეძლო თითქმის ყველა სახის საწვავის გამოყენება. ძრავიდან ბრუნი პირდაპირ ორ პლანეტურ გადაცემათა კოლოფზე გადადიოდა, ხოლო გლუვი მუშაობა უზრუნველყოფილი იყო კოაქსიალური ბრუნვის ზოლებით და ტელესკოპური ჰიდრავლიკური ამორტიზატორებით. მოროზოვმა მიატოვა დიდი დიამეტრის ლილვაკები - საბჭოთა ტანკებზე კვლავ გამოჩნდა დამხმარე ლილვაკები დამხმარე ლილვაკებთან ერთად (შიდა შოკის შთანთქმით). ქიაყელი გაკეთდა რაც შეიძლება მსუბუქი, ღია, რამაც გაზარდა ტანკის დაუცველობა ნაღმის აფეთქების შემთხვევაში. ამავდროულად, მუხლუხის ეს დიზაინი უზრუნველყოფდა უკეთეს წევას, ვიდრე ტანკები T-72და T-80, და მასზე ჭუჭყი ნაკლებად ეწეოდა, ამან მნიშვნელოვნად გაზარდა ტანკის მანევრირება. T-64 იყო პირველი, ვინც გამოიყენა კომბინირებული ჯავშანი შიდა კერამიკული ფენით, რამაც მნიშვნელოვნად გაზარდა მისი წინააღმდეგობა კუმულაციური და ქვეკალიბრის ფარფლიანი ჭურვების შეღწევის მიმართ.

ტანკი შეიარაღებული იყო 115 მმ-იანი 2A21 ქვემეხით, მაგრამ მალევე გაჩნდა ეჭვი, რომ ის საშუალებას მისცემდა თანაბარ პირობებში ებრძოლა პოტენციური მტრის უახლეს ტანკებს. ამიტომ, მათ გადაწყვიტეს შეცვალონ თოფი 125 მმ გლუვლულიანი D-81 2A26 იარაღით (მოგვიანებით შეიცვალა მოდერნიზებული 2A46, ნაკლებად მიდრეკილი ლულის გეომეტრიის შეცვლისკენ ტემპერატურის ცვლილებების გამო) ცალკეული დატვირთვით, რომელსაც შეეძლო ორივე ჭურვის გასროლა. და ტანკსაწინააღმდეგო მართვადი რაკეტები. ახალ პროექტს ეწოდა "ობიექტი 434", რომელიც განხორციელების შემდეგ გახდა T-64A ტანკი.

ტანკის მშენებლობაში პირველად T-64-ზე დამონტაჟდა ავტომატური მტვირთავი. სპეციალურ კონვეიერზე იყო 28 ტყვია, დანარჩენი 9 იყო ტანკის კორპუსში საბრძოლო მასალის თაროში. ტყვიამფრქვევმა შესაძლებელი გახადა ტანკის სროლის სიჩქარის გაზრდა წუთში ათ გასროლამდე და ეკიპაჟის 3 ადამიანამდე შემცირება. გარდა ამისა, დაინერგა ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი მანქანების მართვის მოწყობილობებისთვის და წყალ-ჰაერის მოწყობილობების გამწმენდი.

მოროზოვის დიზაინის ბიურო აქ არ გაჩერებულა. 1972 წლის 26 მაისს, დიზაინერმა გააკეთა პრეზენტაცია ახალი მთავარი ტანკის T-74 პროექტის შესახებ (მისი კოშკურ ვერსიას მიენიჭა განვითარების ინდექსი "ობიექტი 450"). ამ მანქანაში ეკიპაჟი შემცირდა ორ ადამიანამდე, რომლებიც განთავსდნენ ტანკის კორპუსში და კოშკი იყო შექმნილი უკაცრიელად. ფაქტობრივად, ის იცავდა მხოლოდ იარაღის საფარს და მასში მდებარე ავტომატური მტვირთველის ელემენტებს. ამ განლაგებით, შუბლის ჯავშანი შეიძლება გაიზარდოს 700 მმ-მდე ჯავშანტექნიკით განლაგებული 75° კუთხით, რაც ხელს უშლიდა მასზე შეღწევას იმ დროისთვის ცნობილი ნებისმიერი ტანკსაწინააღმდეგო ჭურვით. მიუხედავად ძლიერი ჯავშანტექნიკისა, ტანკის სავარაუდო წონა არ აღემატებოდა 38 ტონას (წონა შემცირდა მანქანის ზომების შემცირებით და კოშკის აღმოფხვრით).

საბრძოლო მასალის განთავსება იგეგმებოდა იარაღის წინ, შემდეგი გასროლით მიეწოდებოდა ავტომატურ ტროლეიბს, ჭურჭლით, კორპუსის იატაკის გასწვრივ, ბუჩქამდე. დიზაინი მოიცავდა 125 მმ-იანი იარაღის სიმაღლის კუთხის გაზრდას 30°-მდე. გადასატანი საბრძოლო მასალა - 60 ცალი, საწვავის მოცულობა კორპუსის შიგნით - 1000 ლიტრი. ეკიპაჟმა მიიღო სრული ხილვადობა, რეზერვირებული მოცულობა 11 კუბური მეტრი. მ, ასევე ავტომატური მტვირთველის გაუმართაობის შემთხვევაში იარაღის ხელით გადატენვის შესაძლებლობა. ახალი დიზელის მრავალსაწვავის 1000 ცხენის ძალის 6TDM ძრავისა და ჰიდროსტატიკური ტრანსმისიის (შემდგომში GOT) გამოყენებამ პირობა დადო, რომ ახალი ავზი ძალიან სწრაფი, მანევრირებადი და ეკონომიური გახდებოდა. დიზაინი ითვალისწინებდა ეკიპაჟის წევრების ურთიერთშემცვლელობას როგორც სროლისას, ასევე ავტომობილის ექსპლუატაციის დროს.

სინამდვილეში, Armata-ს გამოჩენამდე ორმოცი წლით ადრე, ბრწყინვალე დიზაინერმა შექმნა და დაიწყო მისი კონცეფციის განხორციელება. აი, რას წერდა მან ამის შესახებ თავის დღიურში 1976 წლის 8 იანვარს:

”მეჩვენება, რომ კლასიკური ვერსია კოშკით, რომელიც პატიოსნად ემსახურება მსოფლიოს მრავალი წლის განმავლობაში, უკვე ყველა ასპექტში მოხვდა ჭერზე. უფრო მეტიც, ბოლო მრავალი წლის განმავლობაში, მსოფლიოში არავის შეუტანია რაიმე ახალი და მნიშვნელოვანი ამაში. 80-იანი წლების ტანკების ახალი მოდელები ძველებსაც „ახალისებს“, რაც დიზაინს უფრო მძიმე და ძვირად აქცევს. ამ ყველაფრის გათვალისწინებით, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ სასწაულის იმედი გვქონდეს და ველოდოთ, რომ ჩვენ, როგორც სხვა არავინ, შევძლებთ რაიმე ახლის პოვნას. ეს იქნება სასწაული ერთ-ორ კვანძში, მაგრამ ჩვენ უნდა მივიღოთ ნახტომი და შესვენება ყველაფერში. ტანკის გიჟური დიზაინი 2 კაციანი ეკიპაჟით, GOT-ით და 6TD-ით, ხსნის დიდ პერსპექტივებს ავტომობილის ყველა ინდიკატორსა და მახასიათებლებში.

სანამ T-74 მუშავდებოდა უკრაინაში, ხარკოვის ნიჟნი თაგილის კონკურენტებმა შეიმუშავეს მოროზოვის T-64-ის საკუთარი მოდერნიზებული ვერსია - T-72 ტანკი, ხოლო T-80 შეიქმნა ლენინგრადში. მათი საბრძოლო თვისებების თვალსაზრისით, მათ არ უზრუნველყოფდნენ T-64-ის მახასიათებლების მნიშვნელოვან გაუმჯობესებას და მნიშვნელოვნად ძვირი ღირდა ფერადი ლითონების მნიშვნელოვნად დიდი გამოყენების გამო. გარდა ამისა, T-64-ს ჰქონდა მოდერნიზაციის მნიშვნელოვანი რეზერვი დაბალი წონის გამო. მიუხედავად ამისა, T-72 და T-80 ტანკები მიიღეს სსრკ-ს შეიარაღებულმა ძალებმა. ამავდროულად, ალექსანდრე მოროზოვი ცდილობდა აღენიშნა არმიაში რამდენიმე ტიპის მთავარი ტანკის არსებობის მავნეობა ერთის ნაცვლად:

უფრო მეტიც, მანქანების მთელი ეს „ნარევი“ (T-64A, T-80, T-72, Cobra) საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში იქნება სამსახურში ჯარებთან, რითაც გაამწვავებს სხვადასხვა ტიპის მანქანების ექსპლუატაციის სირთულეს. მათი კომპონენტებისა და ნაწილების ზოგიერთი ნაწილის წარმოებისა და გამოშვების შენარჩუნება ექსპლუატაციისა და შეკეთების საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად. ეს ყველაფერი გაგრძელდება მომდევნო 5 წლის განმავლობაში, ან შესაძლოა 10 წლის განმავლობაში, ანუ 1990 წლამდე. შედეგი არის შორს არის მიმზიდველი სურათი ქარხნების ძალიან არაპროდუქტიული, ძვირადღირებული და შრომატევადი სამუშაოს წარმოების რესტრუქტურიზაციისა და ჯარებისთვის ახალი მანქანების მცირე მიწოდების შესახებ.

მაგრამ სსრკ-ს ხელმძღვანელობამ არ მოუსმინა გამოცდილი დიზაინერის აზრს - უფრო მეტიც, ხარკოველებს არ გამოეყოთ თანხები T-74-ის განვითარებისთვის. 1976 წლის 28 მაისი ა.ა. მოროზოვი, არაერთი სკანდალის შემდეგ, გადადგა ქარხნის მთავარი დიზაინერის პოსტიდან და 1979 წლის 14 ივნისს გარდაიცვალა.

ამავდროულად, შეიძლება ითქვას, რომ უცხოურ სატანკო მშენებლობას არ გაუკეთებია ხარისხობრივი ნახტომი, კონცენტრირებულია აქტიური ჯავშანტექნიკის და მტრის სამიზნე სამიზნე მოწყობილობების ჩახშობის საშუალებების დანერგვაზე. ტანკის დიზაინსა და განლაგებაში ფუნდამენტური ცვლილებები არ მომხდარა და ამჟამად მიმდინარეობს დისკუსია ახალი თაობის ტანკის შექმნის აუცილებლობაზე არასაცხოვრებელი, სრულად ავტომატიზირებული და რობოტიანი კოშკით, ასევე ეკიპაჟით ან რობოტებით. კორპუსში ძლიერი კომბინირებული ჯავშნისა და ძრავის უკან. ეს ყველაფერი ნიშნავს, რომ T-74 სატანკო პროექტი დღესაც აქტუალურია და ბრწყინვალე საბჭოთა ინჟინერი კვლავ ათწლეულებით უსწრებდა კაცობრიობის ტექნიკურ განვითარებას, მაგრამ, როგორც ხშირად ხდება გენიოსებთან, მას არ ესმოდათ მისი თანამედროვეები.

2014 წლის 29 ოქტომბერს აღინიშნა დიდი ოსტატის ალექსანდრე ალექსანდროვიჩ მოროზოვის დაბადებიდან 110 წელი.

ა.ა. მოროზოვი - გამორჩეული ტანკის დიზაინერი

V.F. პოპკოვი

ჯავშანტექნიკის ბიულეტენი. 1980. No4

სოციალისტური შრომის ორგზის გმირი, ლენინისა და სახელმწიფო პრემიების ლაურეატი, გენერალ-მაიორი-ინჟინერი ალექსანდრე ალექსანდროვიჩ მოროზოვი ცნობილია როგორც საბჭოთა ტანკების ცნობილი დიზაინერი. ის იყო ცნობილი T-34 ტანკისა და მრავალი სხვა სატრანსპორტო საშუალების ერთ-ერთი შემქმნელი, რომელთა დიზაინი გახდა კლასიკური და განსაზღვრა მსოფლიო სატანკო მშენებლობის განვითარება დიდი ხნის განმავლობაში.

მოროზოვის სამუშაო ცხოვრება დაიწყო 1919 წლის მარტში ხარკოვის ლოკომოტივის ქარხანაში (ახლანდელი მალიშევის ქარხანა), რომელთანაც დაკავშირებულია გამოჩენილი დიზაინერის მთელი შემოქმედებითი ბედი. ტრაქტორის ტექნიკური დოკუმენტაციის მწარმოებლის მოკრძალებული პოზიციიდან დაწყებული, მან თანდათან გააუმჯობესა კვალიფიკაცია, გახდა გადამწერი, მხატვარი და დიზაინერი. იმ დროს ალექსანდრე ალექსანდროვიჩმა მონაწილეობა მიიღო კომინტერნის ტრაქტორის შემუშავებაში.

1927 წლის დეკემბერში, მთავრობის გადაწყვეტილებით, ქარხანაში შეიქმნა სატანკო დიზაინის ჯგუფი, რომელშიც შედიოდა ახალგაზრდა დიზაინერი ა.ა. მოროზოვი. გუნდის პირველი ნამუშევარი იყო T-12 მსუბუქი ტანკი. მომდევნო წლებში შეიქმნა T-24 და BT-2 ტანკები. 1931 წლიდან ალექსანდრე ალექსანდროვიჩი, რომელიც უკვე გამოცდილ დიზაინერად ითვლებოდა, დამოუკიდებლად ავითარებდა სატანკო გადამცემ დანაყოფებს. გამოჩენილი დიზაინერის პოპულარობა მტკიცედ დამკვიდრდა, როდესაც, როგორც დიზაინის გუნდის ხელმძღვანელმა, ა.ა. მოროზოვმა მონაწილეობა მიიღო BT-5 და BT-7 ტანკების შექმნაში. ამ წლების განმავლობაში გამოჩნდა ა.ა. მოროზოვის დამახასიათებელი ნიშნები: განსაზღვრა, მაღალი ტექნიკური ერუდიცია და ერთი შეხედვით გადაუჭრელი პრობლემების გადაჭრის საოცარი უნარი. ქარხანაში BT ტანკების სერიის შექმნა მნიშვნელოვანი ეტაპი იყო საშინაო ტანკების მშენებლობაში და ნათელი გვერდი ა.ა. მოროზოვის შემოქმედებით ბიოგრაფიაში.

1936 წელს ა.ა. მოროზოვი, როგორც ერთ-ერთი ყველაზე გამოცდილი დიზაინერი, დაინიშნა დიზაინის ბიუროს ახალი დიზაინის სექტორის ხელმძღვანელად. ამ თანამდებობაზე იგი შეხვდა M.I. კოშკინს - გამოჩენილ დიზაინერს, ნამდვილ ნოვატორს სატანკო მშენებლობაში, დიდი სულის კაცს, მტკიცე კომუნისტს - რომელიც 1936 წლის დეკემბერში დაინიშნა სატანკო დიზაინის ბიუროს მთავარ დიზაინერად. მასზე შთაბეჭდილება მოახდინა დაჟინებულმა მიზნების მიღწევაში, შემოქმედებითმა გამბედაობამ რთული პრობლემების გადაჭრაში და ახალგაზრდა დიზაინერის არაჩვეულებრივი ეფექტურობით, რომელიც მალე მისი უახლოესი თანაშემწე გახდა.

მ.ი. კოშკინის საპროექტო ბიუროში ჩასვლით, ბევრი მუშაობა დაიწყო პერსპექტიული ტანკის დიზაინზე, რომელიც დასრულდა ცნობილი T-34-ის შექმნით. ალექსანდრე ალექსანდროვიჩის შემოქმედებითი ბიოგრაფია არ შეიძლება განცალკევდეს ლეგენდარული "ოცდათოთხმეტი". ახალ ტანკზე მუშაობა დაიწყო 1937 წლის ოქტომბერში წითელი არმიის საავტომობილო და სატანკო დირექტორატისგან დავალების მიღების შემდეგ, რათა შეემუშავებინა მანევრირებადი ბორბლებიანი მანქანა. არმიას სჭირდებოდა ტანკი, უპირველეს ყოვლისა, გაძლიერებული ჯავშანტექნიკით. მალე შეიქმნა ბორბლიანი ტანკი A-20. იგი გაკეთდა მომხმარებლის ტექნიკური მახასიათებლების მკაცრი დაცვით და მიუხედავად იმისა, რომ ძირითადი მახასიათებლები დიდად არ განსხვავდებოდა მისი წინამორბედისგან, BT-7M ტანკისაგან, იგი განასახიერებდა უამრავ თამამ დიზაინერულ აღმოჩენას. კერძოდ, პირველად გამოიყენეს ჯავშანტექნიკის კუთხით განლაგება - პრინციპი, რომელიც ახლა გახდა კლასიკური და ფართოდ გამოიყენება მსოფლიო ტანკების მშენებლობაში. თუმცა, ეს ტანკი არ აკმაყოფილებს დიზაინერებს და, M.I. Koshkin-ის წინადადებით, გუნდი ავითარებს „საინიციატივო“ ტანკს T-32, რომლის არსებითი მახასიათებელი იყო რთული ბორბლიანი ძრავის შეცვლა უფრო მარტივი. და უფრო საიმედო თვალყურის დევნება. ამ იდეის ყველაზე ვნებიანი მხარდამჭერი იყო ა.ა.მოროზოვი.

ბორბლის მოძრაობის აღმოფხვრამ შესაძლებელი გახადა არა მხოლოდ ტანკის დიზაინის მნიშვნელოვნად გამარტივება, არამედ დაზოგილი წონის გამო ჯავშანტექნიკის გაძლიერება. ეს მოდელი აღჭურვილი იყო გრძელლულიანი 76 მმ-იანი ქვემეხით, რითაც T-32 საშუალო ტანკი იმდროინდელ მძიმე ტანკებს უტოლდებოდა. ამრიგად, T-32 ტანკი თავისი ძირითადი მახასიათებლებით უკვე ახლოს იყო მომავალ T-34 ტანკთან.

1939 წლისთვის, ტანკების დიზაინისა და ტესტირების დიდი გამოცდილების საფუძველზე, M. I. Koshkin და A. A. Morozov, N.A. Kucherenko-ს მონაწილეობით, შექმნეს ახალი კონცეფცია მანქანის ძირითადი საბრძოლო თვისებების ჰარმონიული კომბინაციისთვის, რომელიც რეალურად განხორციელდა და განვითარდა. T-32 და T-34 ტანკები. A-20 და T-32 ტანკების ტესტებმა და რაც მთავარია, საბრძოლო ოპერაციებმა ფინეთში, ნათლად აჩვენა ამ კონცეფციის სისწორე, რომელიც წარმატებით იქნა ჩამოყალიბებული საპროექტო ჯგუფის მიერ T-32 ტანკში. ამავდროულად, განისაზღვრა საბრძოლო თვისებების განვითარებისა და გაუმჯობესების გზები, განსაკუთრებით ტანკის ჯავშანტექნიკა.

უაღრესად მოკლე დროში საპროექტო ბიურომ დაასრულა T-32 ტანკი; შეიქმნა მოდელი, რომელმაც მოგვიანებით მიიღო სახელი T-34 და გახდა საბჭოთა არმიის მთავარი ტანკი დიდი სამამულო ომის დროს. ეს ტანკი იყო მეორე მსოფლიო ომის საუკეთესო საბრძოლო მანქანა და ჰარმონიულად აერთიანებდა ძლიერ იარაღს, მაღალ მობილურობასა და ჯავშანს, რომელიც უზრუნველყოფდა იმდროინდელი ყველა ტანკსაწინააღმდეგო საარტილერიო ჭურვისაგან დაცვას. ტანკის კორპუსის ფორმები კლასიკური გახდა და მოგვიანებით გამოიყენეს ყველა ტანკის მშენებელმა. ფართო ტრასების და დაბალი სპეციფიკური წნევის წყალობით, ტანკი ადვილად მოძრაობდა გზის გარეთ.

T-34 ტანკი შეიქმნა ხარკოვის სახელობის ქარხნის საპროექტო ჯგუფის მიერ. კომინტერნი ჯერ იყო M.I.-ს ხელმძღვანელობით, ხოლო 1940 წელს მისი გარდაცვალების შემდეგ - ა.ა. მაგრამ დიზაინის ადრეულ ეტაპზეც კი, ა.ა. მოროზოვი ხელმძღვანელობდა ტანკის ყველაზე მნიშვნელოვანი დანაყოფების, კომპონენტებისა და სისტემების შემუშავებას და M.I. კოშკინთან ერთად, ზედამხედველობდა ავტომობილის განლაგებას მთლიანობაში - ორივემ ჩადო მთელი თავისი ცოდნა. ამ ცნობილ ტანკში, ნიჭსა და ენერგიაში.

1940 წელს ა.ა. მოროზოვი დაინიშნა სატანკო ქარხნის მთავარ დიზაინერად. ახალ თანამდებობაზე მუშაობის პირველივე დღიდან ის თავს იჩენს არა მხოლოდ როგორც დიზაინერი, არამედ როგორც გამოცდილი ორგანიზატორი, რომელსაც შეუძლია აიღოს სრული პასუხისმგებლობა გუნდზე დაკისრებული ამოცანების გადაჭრაზე.

დიდი სამამულო ომის დროს ფრონტს ტანკები სჭირდებოდა და ლოზუნგი: ”ყველაფერი ფრონტისთვის. "ყველაფერი გამარჯვებისთვის" გახდა საპროექტო ბიუროს სამუშაო პროგრამა. ა.ა. მოროზოვის ხელმძღვანელობით საპროექტო ჯგუფი მთელ ძალისხმევას უთმობს T-34 ტანკის დიზაინის შემდგომ გაუმჯობესებას, მისი ტექნოლოგიის ღირებულების შემცირებას და ურალის ქარხანაში ტანკების წარმოების ორგანიზებას ფრონტზე საჭირო რაოდენობით.

1943 წელს ახალი ვეფხვის და პანტერას ტანკები გამოჩნდა ჰიტლერის არმიის სამსახურში. მათ ჰქონდათ უფრო სქელი ჯავშანი, რომელშიც უმეტეს შემთხვევაში არ შეაღწია 76 მმ T-34 სატანკო ჭურვები. საჭირო იყო სასწრაფო რეაგირების ზომები.

საბჭოთა დიზაინერებს დიდი სამუშაოს შესრულება მოუწიათ T-34 ტანკის გასაუმჯობესებლად, რათა აღმოფხვრათ გერმანული ტანკების დროებითი უპირატესობა. ეს ამოცანა ძალიან მოკლე დროში წარმატებით დასრულდა. 1943 წლის ბოლოს T-34 ტანკზე დამონტაჟდა 85 მმ-იანი ქვემეხი, რომელმაც პრაქტიკულად გაათანაბრა T-34-ის ცეცხლსასროლი ძალა ახალ გერმანულ ტანკებთან.

შუბლის ნაწილში ჯავშნის სისქე გაიზარდა 90 მმ-მდე. ხილვადობის გასაუმჯობესებლად, 1944 წლიდან ტანკები იწარმოებოდა მეთაურის გუმბათით, რომელშიც დამონტაჟდა ხუთი სანახავი მოწყობილობა. ამან მეთაური უზრუნველყო ყოვლისმომცველი ხილვადობით და აღმოფხვრა "მკვდარი" ხილვადობის ზონები. ტანკის ეკიპაჟი ხუთ კაცამდე გაიზარდა. ხოლო სიჩქარის, მანევრირების, მანევრირებისა და სიმძლავრის რეზერვის მხრივ, T-34 მაინც აღემატებოდა მტრის ტანკებს. მოდერნიზებულ ტანკს ეწოდა T-34-85. ა.ა. მოროზოვი, რომელსაც არასოდეს ივიწყებდა მომავლის შესახებ, თანდათან ცვლის ზოგიერთი დიზაინერი ახალ დიზაინზე. ძალიან მოკლე დროში, T-34 კომპონენტებზე დაყრდნობით, შეიქმნა და აწყობილი იქნა T-43 მანქანის პროტოტიპი მძიმე სატანკო ჯავშნით. იმისდა მიუხედავად, რომ ქარხანა ყოველდღიურად აწარმოებდა T-34 ტანკებს ფრონტზე, მთავარი დიზაინერი თვლიდა, რომ საჭირო იყო სერიოზული სამუშაოების დაწყება ახალ ტანკზე, რომელიც ითვალისწინებდა T-34-ის საბრძოლო გამოყენების გამოცდილებას და ახალს. ტექნიკური იდეები. ალექსანდრე ალეკეანდროვიჩი მიზნად ისახავს დიზაინერების ჯგუფს ამ სამუშაოზე და ხელმძღვანელობს მას. ომის დასასრულს გამოვიდა ახალი საშუალო ტანკი T-44, რომელიც საბრძოლო თვისებებით აღემატება მაშინდელ სერიულ ტანკს T-34-85. მისი დიზაინის ძირითადი მახასიათებლები მოიცავს ინდივიდუალური ტორსიული ზოლის საკიდის გამოყენებას და განივი ძრავის მოწყობას. 0,n ექსპლუატაციაში შევიდა, მაგრამ დიდი ხნის განმავლობაში არ იწარმოებოდა და მსახურობდა გარდამავალ მოდელად კიდევ უფრო მოწინავე ტანკზე.

უკვე 1949 წელს, ურალის დიზაინის ბიუროს გუნდმა A.A. მოროზოვის ხელმძღვანელობით შექმნა ახალი საშუალო ტანკი T-54 მძლავრი 100 მმ-იანი ქვემეხით, სტაბილიზირებული იარაღით, ჯერ ერთ და შემდეგ ორ თვითმფრინავში, გაუმჯობესებული კონტროლი, ამორტიზატორები. შასისში, ძრავის გამათბობელში და სხვა გაუმჯობესებებში. T-54 ტანკი მნიშვნელოვნად აღემატებოდა ყველა უცხოურ ტანკს და, ტექნიკური დონის, სიმარტივის და საიმედოობის წყალობით, საფუძვლად დაედო საშინაო ჯავშანტექნიკის მრავალი მოდიფიკაციას.

60-იან წლებამდე . გ.გ. T-54 ტანკი დარჩა საუკეთესო საშუალო ტანკად მსოფლიოში. მაგრამ ყველა ეს ტანკი T-34-85, T-44, T-54, რომლებიც ერთმანეთს ცვლიდნენ, ეკუთვნოდა საშინაო სატანკო კონსტრუქციის იმავე თაობას და წარმოადგენდა კონცეფციის შემდგომ განვითარებას, რომელიც განხორციელებული იყო T-34 ტანკში ჯერ კიდევ 1939 წელს.

1951 წლის 19 ნოემბერს ალექსანდრე ალექსანდროვიჩი გადაიყვანეს ხარკოვში თავის წინა სამუშაო ადგილზე და დაინიშნა ქარხნის მთავარ დიზაინერად. მალიშევი, ხოლო ერთი წლის შემდეგ მან დაიწყო მუშაობა ახალი ტანკის შექმნაზე. მიზნის მისაღწევად სხვადასხვა საშუალებების გაანალიზების შემდეგ, ალექსანდრე ალექსანდროვიჩმა ყურადღება გაამახვილა განლაგების, ახალი კომპონენტების და უფრო ეფექტური გადაწყვეტილებების გაუმჯობესებაზე ტანკის დიზაინის სხვადასხვა ელემენტებისთვის. ახალი დიზაინის ჯგუფი, რომელიც მან ჩამოაყალიბა, მუშაობდა აპარატის ახალ განლაგებაზე და დიზაინის სქემებზე. მათ შორის მთავარმა დიზაინერმა გამოყო განსაკუთრებით წარმატებული დიზაინი ახალი ტიპის ძრავით. ბრტყელი ორტაქტიანი მოპირდაპირე ცილინდრიანი ძრავა განლაგებული იყო MTO-ს უკანა მხარეს და ჰქონდა ლილვი ორივე მხრიდან გამომავალი სიმძლავრით. ორი სიმეტრიული გადაცემათა კოლოფი ემსახურებოდა გადაცემათა კოლოფს და ბრუნვის მექანიზმს, რაც შეესაბამებოდა ალექსანდრე ალექსანდროვიჩის ერთ-ერთ მთავარ პრინციპს - ერთეულების ფუნქციების რაციონალურ კომბინაციას. გარდა ამისა, პირველად, საშუალო ავზზე გამოიყენეს განდევნის გაგრილების სისტემა და ორიგინალური "ორსართულიანი" MTO განლაგება.

ეს ვერსია გამოირჩეოდა სატანკო ნაგებობაში ყველაზე მსუბუქი შასიით, მცირე დიამეტრის ლილვაკებით, კორპუსის ორიგინალური ფორმით მოხრილი გვერდებით და კორპუსის და კოშკის ულამაზესი არქიტექტურით. ამ ტანკის ნიმუშმა მიიღო ინდექსი "430". აპარატის ახალი განლაგება მოითხოვდა მრავალი ნაცნობი სისტემის დამუშავებას. ბევრ ტექნიკურ პრობლემას შორის, ალექსანდრე ალექსანდროვიჩმა ხაზი გაუსვა მთავარს - კომპონენტების და მთლიანად ავზის მახასიათებლების გაზრდა მისი მასის გაზრდის გარეშე. ალექსანდრე ალექსანდროვიჩმა ეს დაინახა, როგორც მომავალი პროექტის წარმატების გასაღები.

პროტოტიპი "430", რომელიც შემუშავებული და დამზადებულია მეტალში, მოიცავდა ბევრ ახალ კომპონენტს გაუმჯობესებული ტექნიკური მახასიათებლებით, მაგრამ მაინც მახასიათებლების "შესვენება" (ალექსანდრე ალექსანდროვიჩის სიტყვებით). ახალი მანქანა სერიული T-54 ტანკიდან იყო პატარა და ა.ა. მოროზოვმა, გამჭრიახ დიზაინერმა და პრინციპულმა კომუნისტმა, უნდა ეღიარებინა, რომ ნაადრევი იყო "430" ტანკის მასობრივი წარმოება. მომდევნო შეხვედრაზე წამყვან დიზაინერებს ეძლევათ ახალი დავალება: შექმნან ტანკი, ახალი სიტყვის სრული გაგებით, მასა წარმოების მანქანის დონეზე და მკვეთრად გაზრდილი საბრძოლო მახასიათებლები, შემდგომი განვითარების პერსპექტივით. დაისვა ამოცანა, რომელიც სირთულით მსგავსი იყო T-34-ის შექმნისას. ასე დაიწყო ახალი მანქანისთვის ინტენსიური ბრძოლის მეორე ეტაპი. "430" სატანკო პროექტზე მუშაობა, რა თქმა უნდა, არ იყო უშედეგო: ამ ტანკის შექმნისას ნაპოვნი საპროექტო გადაწყვეტილებების უმეტესობა წარმოადგენდა მნიშვნელოვან ტექნიკურ საფუძველს საპროექტო ბიუროსათვის.

მოროზოვმა ამ დღეებში არაერთხელ გაიხსენა ომამდელი დიზაინის ბიუროს მუშაობა T-32 და T-34 პროექტებზე. მან დაარწმუნა თითოეული დიზაინერი, რომ არ შეიძლებოდა ახალი ტანკის დამზადება ძველი კომპონენტებისგან და ნაწილებისგან და ჩართო იგი ახალი დიზაინის გადაწყვეტილებების ძიებაში, პირადად შესთავაზა ესკიზები ახალი სქემებით და კომპონენტების დიზაინით, ახალი იდეები რთული მექანიზმების შესაქმნელად.

გუნდში შემოქმედებითმა ენთუზიაზმმა, ალექსანდრე ალექსანდროვიჩის ორგანიზაციულმა და დიზაინერულმა ნიჭმა ნაყოფი გამოიღო: შეიქმნა საშინაო ტანკების პირველი კლასის მაგალითები. ფუნდამენტურად ახალი წვლილი შეიტანა ამ ტანკების კლასიკურ განლაგებაში, რამაც ახალი ეტაპი შექმნა საბჭოთა ტანკების მშენებლობაში. გაუმჯობესებებს შორის უნდა აღინიშნოს შემდეგი:

· აღმოფხვრილია ქვემეხის ხელით ჩატენვის შრომატევადი და ნელი პროცესი; ავტომატურმა მტვირთავმა შესაძლებელი გახადა ჯავშანტექნიკის მოცულობის მნიშვნელოვნად შემცირება ეკიპაჟიდან მტვირთველის გამორიცხვით;

· განხორციელდა ეკიპაჟის საიმედო ანტიბალისტიკური (კომბინირებული ჯავშნის გამოყენებით) და ანტირადიაციული (რადიაციული საფარის გამოყენებით) დაცვა;

· შეიქმნა უმცირესი მოცულობის MTO (2.7 მ3) კომპაქტური ორტაქტიანი ძრავისა და ამოფრქვევის გაგრილების სისტემის გამო;

· ენერგიის უმოკლეს გადაცემა ძრავიდან ამძრავ ბორბალზე მიიღწევა ელექტროგადაცემის კოაქსიალური მოწყობის გზით;

· გადაცემათა კოლოფისა და საჭის მექანიზმის ფუნქციები გაერთიანებულია ორი პლანეტარული საბორტო გადაცემათა კოლოფის გამოყენებით;

· ყველაზე მსუბუქი შასი შეიქმნა ძალიან ენერგო ინტენსიური საკიდებითა და ლილვაკებით, რეზინის შიდა მოწყობით, რომელიც იცავს მას მექანიკური დაზიანებისა და ხანძრისგან;

· მოტყუებული "ჰიდრავლიკური დრაივი პლანეტარული გადაცემათა კოლოფებთან ერთად. ამან ბევრჯერ გააადვილა ტანკის მართვა;

· ჩაშენებული წყალქვეშა სანავიგაციო მოწყობილობა (OPVT), რომელიც საშუალებას გაძლევთ გადალახოთ წყლის დაბრკოლებები ნებისმიერი სიგრძის რეზერვუარების ფსკერზე.

ალექსანდრე ალექსანდროვიჩმა დაუღალავად გადასცა თავისი უზარმაზარი ცხოვრება და დიზაინის გამოცდილება ახალგაზრდებს. ის ამისთვის დროს არასდროს იშურებდა და ამას ყოველ შემთხვევაში აკეთებდა. მისი დიზაინის პრინციპები, კომპლექსური პრობლემების გადაჭრისადმი მიდგომა, სტრუქტურებისა და დიზაინერებისადმი დამოკიდებულება საშუალებას გვაძლევს ვისაუბროთ საპროექტო ბიუროში მის მიერ შექმნილ მოროზოვის სკოლაზე, რომელიც ხასიათდება: სიმარტივისა და მექანიზმების მასის შემცირების სურვილით; კვანძების ფუნქციების გაერთიანება; ნაწილების, შეკრებების, მანქანების კონტურების სიცხადე; სიზუსტე კვანძების განთავსებისას; მიღებული გადაწყვეტილებების საფუძვლიანი ანალიზი და დროებითი გადაწყვეტილებების შეუთავსებლობა;მასალის თვისებების სრული გამოყენება და მასობრივი წარმოებისადმი ადაპტირება.

ჩვენი დროის ერთ-ერთმა გამოჩენილმა დიზაინერმა, ა.ა. მოროზოვმა თავისი ენერგია და ნიჭი მიუძღვნა ჩვენი ქვეყნის თავდაცვისუნარიანობის გაძლიერებას ნახევარ საუკუნეზე მეტი ხნის განმავლობაში. მის სამსახურს სამშობლო ძალიან აფასებდა. მიენიჭა წოდებები: ორჯერ სოციალისტური შრომის გმირი; ლენინის პრემიის ლაურეატი, სახელმწიფო პრემიის სამგზის ლაურეატი და მრავალი სამთავრობო ჯილდო.

საბჭოთა ხელისუფლების განკარგულებით, მისი სახელი მიენიჭა ხარკოვის საპროექტო ბიუროს, ასობით „ოცდათოთხმეტი“ ახსენდება მას ჩვენი სამშობლოს ქალაქების კვარცხლბეკებზე, მრავალი წლის განმავლობაში ა.ა. მოროზოვის ხსოვნა დარჩება საბჭოთა სატანკო ეკიპაჟებისა და ტანკების მშენებლების გული.

პოლიციის უმცროსი ლეიტენანტი მაგომედ ნურბაგანდოვიშეიძლება მშობიარობის შემდეგ იყოს ნომინირებული გამბედაობის ჯილდოზე. ამის შესახებ დაღესტნის რესპუბლიკის შინაგან საქმეთა სამინისტროს პრესსამსახური იტყობინება.

10 ივლისის ღამეს, იზბერბაშში, დაღესტანში, ოთხმა კაცმა გააჩერა მანქანა და მძღოლს მოსთხოვა აეყვანა მეხუთე კომპანიონი და შემდეგ გადაეყვანა ისინი სერგოკალუს რეგიონულ ცენტრში. მძღოლმა, რომელსაც უცნობი პირების გეგმები საეჭვოდ მიიჩნია, კატეგორიული უარი თქვა, რის შემდეგაც იგი საბარგულში ჩასვეს. ჯგუფი, რომელიც აღმოჩნდა, რომ ტერორისტული მიწისქვეშეთის მებრძოლები იყვნენ, სერგოყალაში გადავიდა. გზად მძღოლმა საბარგულის გახსნა და მისგან გადმოხტომა მოახერხა.

ბოევიკებმა, რომლებმაც გარკვეული პერიოდის შემდეგ მიატოვეს მანქანა, უფრო ღრმად შევიდნენ ტყეში, სადაც დამსვენებელთა ჯგუფს წააწყდნენ.

დამსვენებლები ნურბაგანდოვების დიდი ოჯახის წარმომადგენლები აღმოჩნდნენ. 9 ივლისს ისინი პიკნიკზე გავიდნენ, საღამოს ქალები და რამდენიმე მამაკაცი სახლში დაბრუნდნენ, ხოლო ბიძაშვილები მაგომედი და აბდურაშიდ ნურბაგანდოვები, ისევე როგორც მათი სამი უმცროსი ძმა, სკოლის მოსწავლეები, ღამე ტყეში დარჩნენ.

ნამდვილი მამაკაცი

როგორც გამოძიებამ ჯერ კიდევ ივლისში დაადგინა, ბოევიკებმა ჯერ აბდურაშიდ ნურბაგანდოვი დახვრიტეს - ახალგაზრდა ცდილობდა დაეცვა თავისი 10 წლის ძმა, რომელიც ერთ-ერთმა ტერორისტმა დაარტყა. შემდეგ კრიმინალებმა ნურბაგანდოვის მანქანა წაართვეს, მაგომედ ნურბაგანდოვი საბარგულში ჩასვეს და პიკნიკის ადგილიდან დაახლოებით ერთი კილომეტრით დაშორდნენ. მას შემდეგ რაც შეიტყვეს დოკუმენტებიდან, რომ მამაკაცი პოლიციელი იყო, ბოევიკებმა ის დახვრიტეს.

დეტალები იმის შესახებ, თუ როგორ მოხდა ეს, სექტემბრის დასაწყისში გახდა ცნობილი. იზბერბაშსა და მახაჭყალაში უშიშროების ძალების მიერ ჩატარებული სპეცოპერაციის შედეგად ბანდიტური ჯგუფის ექვსი წევრი დაიღუპა, ერთ-ერთ მათგანს ამოიღეს მობილური ტელეფონი ვიდეოჩანაწერით.

მასალების გაანალიზებისას მათ შორის აღმოჩნდა ვიდეო, რომელიც მაგომედ ნურბაგანდოვის გარდაცვალებას ასახავდა.

პირველ რიგში, ბოევიკმა გადაიღო თავისი მოკლული ძმის აბდურაშიდის ცხედარი და თქვა: „ის გრეიჰაუნდი აღმოჩნდა“.

შემდეგ ვიდეოში მებრძოლი ხმამაღლა კითხულობს ინფორმაციას მაგომედ ნურბაგანდოვის პირადობის მოწმობიდან. შემდეგ უმცროს ლეიტენანტს მოეთხოვა კოლეგებს მიემართა და ურჩია, დაეტოვებინათ სამართალდამცავი ორგანოები.

”იმუშავეთ, ძმებო!” - თქვა მაგომედ ნურბაგანდოვმა: ”მეტს არაფერს ვიტყვი”.

"გასიებული ვარ, მამაცო", - ამაზე გაღიზიანებული რეაგირება მოჰყვება მებრძოლი და ცდილობს გადაღებების დასრულებას. თუმცა მისი თანამზრახველი აიძულებს გააგრძელოს გადაღება, აიღებს იარაღს და კლავს პოლიციელს.

ტერორისტებს შურისძიება გაუსწრო

მკვლელობის ჩანაწერი მოგვიანებით ინტერნეტში გამოქვეყნდა. თუმცა, ბოევიკებმა გარდაცვლილი უმცროსი ლეიტენანტის ბოლო სიტყვები ამოკვეთეს. ახლა გამომძიებლებს ხელში აქვთ ვიდეო ჩანაწერის სრული ვერსია, რაც იმაზე მიუთითებს, რომ პოლიციელი ფიცის ერთგული დარჩა.

სამართალდამცავებმა, რომლებსაც მაგომედ ნურბაგანდოვი სიცოცხლის ბოლო წამებში მიუბრუნდა, შეძლეს ტერორისტების გასწრება, რომლებიც ე.წ. „იზბერბაშის“ დივერსიულ-ტერორისტულ დაჯგუფებას მიეკუთვნებოდნენ. შსს-ს პრესსამსახურის ცნობით, გარდაცვლილი პოლიციელის ახლობლებმა სამართალდამცავ ორგანოებს მადლობა გადაუხადეს მისი მკვლელების ლიკვიდაციისთვის.

„რუსეთის შინაგან საქმეთა სამინისტროს ხელმძღვანელობა ამზადებს წინადადებას მაგომედ ნურბაგანდოვის სახელმწიფო ჯილდოს შემდგომი მინიჭების შესახებ... პოლიციელი, სიკვდილის პირისპირ, ფიცის ერთგული დარჩა“, - ციტირებს რია ნოვოსტი სიტყვებს. რუსეთის ფედერაციის შინაგან საქმეთა სამინისტროს წარმომადგენელი ირინა ვოლკი.